サンクタス川崎タワーってどうですか？(4)

ラゾーナだけでも十分ってことだよ。
ただし街の評価が変わるには5、6年はかかるね。
これからだよ。

>>379さん
＞1万人勤務のインパクトは相当でかいよ。
これがちょっと意味が分からないのですが、「良くも悪くも影響がある」という程度の意味でしょうか？
個人的には北府中駅の状況を見る限り、良い意味でのインパクトというのは期待薄な気がします。

>>382
日本を代表する大企業の本社が川崎の玄関口にって凄いことじゃないですか？
兆単位の売上を誇る大企業の本社は川崎にはなかったことですよ。
それに建築延床面積10万平米は小杉にできる大型商業施設と変わらない規模です。
周辺地価に与える影響や経済効果はかなりあると思ってます。
勤務者1万人ともなれば川崎駅の乗降客数は今よりさらに増えて
拠点性もさらに向上するわけだし、周辺飲食などの消費増など
地元経済への波及効果も馬鹿にはできません。

>>383

そうですね。
今は日本のどの地方自治体でも強く望んでいるのが企業の誘致ですよね。
横浜でもみなとみらいへの日産や富士ゼロックス本社誘致が
強く望まれて実現したことを考えると、
東芝本社がいきなり川崎駅前になんて棚からぼた餅みたいな話ですね。

ちなみに浜松町にある東芝本社ビルはかなり立派な高層ビルなのに
ホントに川崎に移転するの？って疑問は残りますけど。

東芝本社の誘致は実現するんでしょうかね？
社屋には、文化的施設も組み込む事を検討しているらしいですが。

384さん
現在の本社ビルは築26年で背老朽化が進んでいるとの事です。
移転により規模は3割ほど狭くなってしまうので、営業部門は
そのまま残すなど検討しているそうですよ。

>>383
企業誘致によって駅前が栄えるのでしょうか？
自治体が企業を誘致する最大の理由は徴税にあるのではないかと考えます。
いくらでも発展の余地のある川崎駅周辺に、敢えて単一の大企業を抱えることにあまりメリットがないように思うのですが。
地価に対するイメージとしては有利な気がしますが、
住むことを前提とした場合、むしろ自由な発展を阻害しかねないのでは？

>>383
駅前一等地がマンションになるよりよっぽどまし。
そうかといって商業施設は既に過剰気味。
オフィスビルがベストでしょ。
少なくとも駅前の見栄えは良くなるし人も多くなる。

市にとっては法人税の増収はおいしいです。是非市民に還元していただきたい。

>>387
「まし」なのか「ベスト」なのかハッキリした主張をお聞きしたい。

結論は需給均衡の結果が今の坪単価で今後川崎駅周辺だけの個別要因で需要過多になる可能性はほぼないってこと。

武蔵小杉は供給過多

みんなだまされとる

羽田の国際線もふくめ大田区や川崎への経済効果を期待したいです。

まぁ、1年後にはここも大宮町の公社物件も売れちゃって
川崎はナイスシティアリーナとかポレスター級の物件とかの
話題が主流になってることだけはたしか。

結局あの時、ここ買ってれば良かったって話になってるんじゃないかな。

笑えますね

大井町、大崎あたりにまだこれから低層、高層マンションがたくさん立つみたい。安い物件もでてきそうな気がする。。

腐っても大崎、大井町。
川崎より安いなんてことはまずないね。

仮に若干金額が安かったとしても、川崎ほど快適な生活は望めないでしょうね。

第２期の説明会って、どんなことやるんですかね？

しょっぱなは熱中症で倒れたお客さんの搬出だそうです。

お隣さんの焼肉屋、美味しいですかね・・・

うまいとの評判です。
出前はやってるのかどうか？それは確認してみてね。

あの店、そんなに美味くないと思うけど。
肉質の割りに高く、コストパフォーマンスは悪い。
てか、あそこ韓国ヤ○ザ系という噂があるけど…？

大崎大井町はこれからマンション乱立しそう。それに比べて川崎ラゾーナ至近エリアはいいね。

もう十分乱立してます。

>406
スペース的にもラゾーナ付近のマンション建設は落ち着きそうですね。

乱立とはいえ、他に比べたら空間的に余裕がある気がします。
ただ、京急線の駅側からＪＲの線路を越えるのがちょっとめんどうです。
ＪＲの駅改札のある通路はいつも人がいっぱいで苦手です。
地下通路はつながってないですよね？

早いとこ躯体が立ち上がってきて欲しいですね。
クレッセントの時も基礎工事の時には結構ネガな投稿があったのですが、
躯体が出来上がってくるにつけて、その壮観さ(？)からかめっきりネガが減りましたから。
やっぱり実際にものを見せられてしまうと違いますよね。

>>410
タワーの場合は特にそうですよね。
思わず見上げてしまいます（ ＾ω＾）

ガラス張り物干しタワーが・・・？

>>412
買えない人に限ってそういうこと言うんですよね(笑)

>409さん
タワーリバークとタイムズの間の道路が線路をくぐってラゾーナ側まで繋がってると京急からも近いんですけどね。地下通路とはアゼリアでしょうか？BEの地下にさえも繋がっていません・・・。

京急側とつながったほうが利便性があがっていいのでしょうが、個人的には敢えて反対です。
色んな書きこみにもありますが、まだまだ西口と東口には住環境で大きな差があります。
西口がいいと言われているのはラゾーナがあるのは勿論ですが、駅を挟んで東口と距離がある（実際の距離ではなく防波堤があるという意味）ことで安心感を生んでいるところも多分にあると思います。繋がるならせめて地下がいいと思います（実現可能性は極めて低いと思いますが）。

京急利用者なので、京急側からつながってくれると便利ですね。

京急川崎とのアクセス改善は北口自由通路の完成待ちですね。

2012年着工なのでしょうか？タワーリバークの辺りから10メートル幅の通路（橋）ができるのですね。

京急駅前にもマンションが出来るようですし、TSUTAYAがあったビルや京急前のゲーセンも解体していますから、

いろいろ変わりそうで楽しみです。

BEとアゼリアがつながっていないのは、穴あけに10億円くらいの投資が必要で、
敷地境界があるために工事費が全部BE、まあJRもちだからだそうです。
10年位前の川崎市議会での話です。
10億円の投資くらい今の川崎の賑わいなら直ぐに取り返せそうなものですが。

京急前にマンションができるのですか？オフィスビルでは？

それとゲーセンは残念ながら「大きくなってグランドオープン」だそうです（苦笑）
戦後のどさくさに紛れてヤバイ勢力に取られた一等地は、
カタギの世界にはなかなか帰ってきません。

>417
アクセスとか改善された後の近隣物件というのはそれ以前よりも価格が高くなったりするのものなんですかね。それなら今から住んでおいて改善を待つという手もありますね。

>419さん
京急前の建て替え現場の建築計画の看板を見た時に、確か商業施設と住戸と書いてあったように思うのですが、
確認してみたいと思います。

>>421
京急斜め前に建設中の建物は12階建てのビルで下が物販飲食店。上がマンションになるようです。
その隣に建設中の商工会議所ビルは完全なオフィスビルです。

http://www.city.kawasaki.jp/30/30kansin/home/casbee/20kouhyou/08037/08...

>>422さん
情報ありがとうございます。隣のゲームセンターが拡大するみたいなので住むには微妙な感じですね。

京急駅前。。。。うるさいですよ。
私は今京急改札近くの賃貸マンションに住んでいますが騒音と空気の汚染でストレスすごいです。
１日でも早くここから出たい今日この頃です。購入するときは、この点を絶対避けるところを探そうと思っています。今となっては、いい勉強となったと思っています。何事も経験ですからね。
あーうるさい・・・

424
京急駅前と川崎駅西口とは住環境が全く異なる。

425さんのおっしゃる通り。西口と京急駅前は差がありすぎますね。論外の比較です。少し前に書き込みがありましたが、やはり西口と京急側はダイレクトで繋がらないほうがいいですね。

いやいやだめだろここわ
でべがどんなだか理解してるのかね
まだブリのがまし
もりもとはどっこいどっこいかな
駅近タワーにあこがれるのは分かるが

西口にタワーじゃないマンション建たないのかな？

427＞
あこがれだけで何千万も出しません。
駅力、利便性、資産性で買うまでです。
建物自体、建って完売してしまえばデベの出番はありません。
マンションは施工会社の信頼性と管理会社によるマンション管理がその後の明暗を分ける。
武蔵小杉なんか有名デベのタワーでも数年空き部屋が多数存在する。
ブリ？あんなうるさいとこストレスたまって早死にしそーだ。

＞426
資産性の一つに物件の最寄駅の駅力が大きく左右します。
通路がつながることで利便性が良くなればそれはそれでいいと思います。
西口東口で雰囲気は真逆だが、少なくとも線路挟んだだけでそこまで卑下するのは
川崎自体を卑下するようなもの。市民でいい環境を作るようにすればいいじゃないですか
川崎西口ｖｓ東口で論争したところで、川崎市民でない人から見れば川崎市民のレベルが低いと思われるだけですよ