湾岸マンション、羽田空港国際ハブ24h営業２

羽田空港　国際化はビジネスチャンス

来月の羽田空港国際定期便就航は、周辺にもさまざまな経済効果をもたらすと考えられて­います。

http://www.youtube.com/watch?v=3r7dcNNYC3c

羽田国際化でリムジンバス大幅増便－東京空港交通がダイヤ改正　／東京


　東京空港交通（エアポートリムジンバス、中央区）は9月16日、羽田空港の再拡張・国際化に会わせ10月21日に、同空港に乗り入れるバス路線の大幅なダイヤ改正を実施すると発表した。

　新国際線ターミナルの供用が開始され本格的な24時間の空港運用が始まる同日より、共同運行便を含めたリムジンバスについて、現行の運行経路を新国際線ターミナルまで延伸（一部は国際線ターミナルに直行）し、全体で空港発便を1日86便、空港着便を79便増便する。最大便数の路線の羽田空港発新宿行きは1日64便態勢となる。

　国際線のフライトスケジュールに対応し深夜早朝時間帯のバス運行時間も拡大。同時間帯の運行は当面、深夜0時台に羽田空港から首都圏のターミナル駅などに向けて出発する便がメーンとなる。深夜0時～早朝5時の羽田出発便・羽田到着便には割間運賃が適用され、羽田発新宿行きは大人片道2,000円（通常運賃1,200円）、TCAT行きは1,600円（同800円）となる。

　今回のダイヤ改正では、羽田空港と日比谷・銀座地区、六本木・赤坂地区、品川地区などを結ぶ路線にホテルなどの停留所16カ所を新設するほか、TCAT～羽田空港間の大人片道運賃を800円（10月20日までは通常運賃＝900円・7時～21時の時間帯割引運賃＝700円）に改訂。新たに回数券の販売も開始し、利用者の取り込みを図る。

　同社では今後、羽田発着の国際線の運航状況などを見て、同空港線のサービスのさらなる拡充を検討していくという。新ダイヤの詳しい情報は同社サイトで確認できる（認可申請中）。

次々と現実となっていく計画

羽田空港の国際化が周辺の発展に関係ないって言ってた
ネガの発言は見事に崩れ去ったね。

どれが現実？

ネガの街には何の計画も無いのが現実
国際空港も無けりゃリニアも無い。笑

モノレールが延伸されたら、天王洲は今よりさらにスルー駅になる。
地域ローカル駅で生き残りだろうね。
新橋周辺には高級ホテルも多いし交通も便利。
なにを好んで天王洲に下車する？

>>270
そんな可哀想なｗ
破綻自治体入り計画ぐらいはあるんじゃないの？

現実って…、バスが増えただけでは？スレタイの湾岸マンションに何の関係が？

271
天王洲アイル駅は
台場や新宿方面への乗換え駅だよ。
台場へのライバル新橋駅のゆりかもめも、乗換え不便なのは似たようなもの。

273
バスが増えた、というより
深夜の羽田利用者の交通が確保された。というべき。
天王洲なら、タクシー利用でいいけど。

>>271
わかってないね君。
東京モノレールの路線図見てみろよ
りんかい線との乗り換えポイントでもあり
ＪＴＢ、ＪＡＬ、ホテルetcなんかもあるから
空港としては結構重要な駅なわけよ。

>274
表現を変えても内容は変わらない。

空港として重要≠旅行者や勤務者にとって重要

りんかい線ねぇ。ＪＴＢ、ＪＡＬ、ホテルねぇ。

重要かね。ほんとうに。

ここで一句

りんかい線、乗り換え経験したら、もうごめん。

お粗末でした。

旅行者は 都心出てから 金落とす

勤務者は 近いだけでは 買わないよ

同じく。。。

まあ、直接的な恩恵じゃなくて間接的でも何でもいいわけで
交通の要衝として羽田や各地域とのアクセスは間違いなく強化されるし
ホテル需要やオフィス、会議場などの需要が増えるもよし
細かい事は言わなくても、黙って眺めてれば良い余裕な感じ（笑）

そんなに余裕があるとは思えないけどね。

イメージ作りに苦労してる感じがありあり。

んだんだ。余裕あるとこは単なるバス増便を里の曙、みたいに言わない(笑)

つかポジはどこの営業さんなんだろう？ほんとトークが営業っぽい。逆に白ける

単なるバス増便にスリカエたいわけね。
深夜早朝の、バス増便の事を。

まあ、バス便は単なるバス便増に違いないけどね
これで終わるわけでもなし、まだスタートもしていない状態だからね。

いちいち小さいニュースソースでも反応する奴を見ながら
飲むビールは実にうまいねぇ。

？深夜早朝の『バス増便』って書いてるじゃん、本人。すり替えも何も徹頭徹尾バス増便でしょ？それ以外の何？大丈夫？

つーかどうせツマミに出すならもっと食べ応えのあるニュース希望。飲みながら夜回りご苦労さん

しかしあらためて見ると、どこのスレも品川周辺の話題ばかりだね。
他にも上がる地域のスレはあるけど、ネガばっかり。
品川エリアの将来性を如実に示してるね。

騒音はどうなんだろう。

過去レスも読まないで思い付きで書き込んでるのかね。

>>99

深夜バスが増えたから大喜びするって、千葉ニュータウンみたい。

品川関連スレもネガ花盛りだけど笑

過去レスも読まないで思い付きで書き込んでるのかね。


普通２００も戻って読むヤツいないだろ・・・

戻るかどうかより

最初から読んでないってことだろ

まあいつ読んでも内容あんまり変わってないけど。
羽田24時間化で湾岸マンションにメリットある『か』？じゃなくて、ある！って前提で都合いい情報パッチワークしてる感じだから笑

っていうか、スレ主は天王洲アイルしか頭にないみたい。

なのに何故か、高輪台スレでスレ主と似た書き方のレスも見掛けたが・・

両方持ってるリーマン投資家とか？高輪台ってアレか。天王洲もどっちも、投資で長いこと稼いでたら手は出さないね。

これで豊洲は資産価値が倍増だね！羽田国際ハブで更に豊洲は資産価値が上がっちゃう。。。
ちょっとくらい価値が下がって欲しいけど天王洲も港南も麻布も高輪も、あっという間に抜いちゃったね！
豊洲以外の購入者は可哀想だね。ちょっとくらい豊洲の資産価値を下げたいくらいだよ。

付ける薬がない。

豊洲、褒め殺しだね。
書き込みは嫌がらせ見え見え。

豊洲住民は何処にでも出てくる
まるでゾンビだ

類は友を呼ぶ

303が豊洲の友

>>305
>笑われてるぞ！
誰に誰が笑われてるの？

国土交通省成長戦略会議でも、羽田・成田両空港を国際ハブ（拠点）空港としての機能を強化することを柱とした成長戦略の報告書がまとめられているんだけれど・・・。

笑われているのはあなただろうが。

暗記してるの？コピペ？
どっちにしても凄い。その熱意で温泉が湧かないか(笑)

>>307
>>308
>>309
このスレタイにはないけれど、まだできていないから、普通は「化」ってついているんだけれどね。

国が総力挙げてやろうとしているのを、ど素人の連中がいくら否定しても仕方がないよ。

滑走路の長さだけで、ハブを語ろうとしていること自体が

視野が狭い。

誰も完全否定はしていないのでは。半信半疑でお手並み拝見、くらいのものでは？
その先を湾岸マンションにまで恩恵がある、と続けるから、そんなに上手く行くものか、となるわけで。

と書くとまた無駄に長大なデータ引用して勝手な持論展開しそうだが。ほんと、役人でもなさそうなど素人がどうしてそこまで肩入れするのかが不思議。
…やっぱり買っちゃった人？

税金投入しても今の東京で考えつくニーズはその程度か…、というのが却って悲しい。
リニアもズルズル引き延ばしてフェイドアウト狙いのような気さえする。内需はそこまで落ち込んでるの？
栃木？の住宅公社破綻とか、全く対岸の火事ではない。

ANAもLCCに参入するが、LCCが成田・羽田発になれば、日本人が、わざわざ韓国に飛び韓国系を使う必要も少なくなるだろう。

それと、航空自由化もあるから、24時間羽田が使えると、LLCやアジアの航空会社が、夕刻発の羽田経由米国便を新設するなどかなり需要もある。実際に海外出張を経験しておれば、日本の空港の時間制限がどこでも大きくネックになっていることを知っているから、24時間ハブ化の可能性がよくわかるよ。

何も実情を知らないで、最初から「ないない」というのは、永久に浮かばれない落ちこぼれだよ。そういう連中はマンションを買うこともないだろうね。

314

リニアのフェイドアウトは単なるネガ氏の願望。
栃木の話はどうでもよい。って言うかここは都区内。

>>314
新幹線の高速化が頭打ちなんだから、リニアはもうやると決まって動いているのに、今頃そういうことを書くとは笑止千万だね。

こういうのが、ビジネスに乗り遅れて、どんどん坂道を転げ落ちてゆくのだろうね。

おそらくこういうのは、タワーマンションなんて売れるわけないと思って、低層専業にして、失敗こいているのだろう。

やれやれ。欲望肥大型社会がまだ続くと信じられる、幸せな人だ。

欲望？

まあそうかもしれないが、いつの時代も常に技術は進化し続けるものだよ。リニアは震災対策や、大規模メンテナンスも兼ねて必要とされているし、また低価格化の進む航空輸送に対抗する上でも必要なんだが、そういう初歩的なこともわからないのだろうね。

不幸な人は、古い価値観にしがみついて、昔の良き時代を懐かしんでおればよいよ。

羽田のハブ化そのものより
羽田のハブ化で住環境が改善されるかでしょ。

今のところほぼ確実なのは、モノレールの浜松町拡張ぐらい？

羽田から国際便の増便により、
海外旅行が便利になる。旅行好きには楽しみ。

まぁ、羽田が不便な街の住民には関係ない話だけど。

便の増便ってより国際線の増便ね。

海外旅行に興味ない人や、海外出張の回数が少ない人にはどうでもいい事だな。

羽田に近くても住環境が良くなるわけではないのね。

>>323
想像力のない方ですね。

社会人ならば、少し調べれば、年間どれくらいの利用客が増えるか、そしてそのための空港施設や関連事業に人が流入するかを考えれば、将来的に、色々と住環境を含めて周辺に良し悪し問わずに影響が出そうと思いそうなものだけれど。

抽象的だね。
なんとなく良くなるかもレベルって事ね。

そう思う人はそう思っておけばよいだろう。モノレールの延伸なんていうのも未だに妄想の世界なんだろうね。

こういうのは、まさに「想像力」の世界というか、情報戦の世界だからね。情報をうまく組み合わせられない方は、それこそ夢すら見ないで一日中寝ているに等しいって感じかな。

品川へ直通の蒲田スルーで問題起きたのに、
大田区が一番潤いと思うこと自体が妄想。

>>327
今時珍しい位寒い奴だな、経済駄本の読みすぎだろ。

>>327
情報戦w

当面は浜松町拡張でモノレールの本数が増える程度だろう。天王洲停車が増えるかは知らんが。

新橋に延伸となった場合でも、WCT住民がバスに乗らなくなるだけで、他の港南民には関係ないし。

あとはビジネスホテルが天王洲に出来るくらいか？
短絡線が正式決定された場合は、現状比利便性が大きく変わるのは、泉岳寺含む新駅付近なんじゃないの？

>>331
肝っ玉の小さい奴だな。

地域全体に色々と影響があると書いているのだが。

>>330
「影響が大」を問題にしているのは大田区のお偉いさんたち。
自分の区の事だから言及議論は当然。
都知事は問題にしていない。

蒲田近辺や大井町など、ホテル投資は既に一部終わっているが、国際線のさらなる増加で、さらに地域全体に投資が行われるだろう。近視眼的に考える方がどうかしているよ。

スレタイが湾岸マンションだから、湾岸地域全体だろうね。

集まる、だけに限定して考えるのも近視眼的だよ。

自分に都合悪いと、
なかろう、ないな、と現実から目を背ける。

例えば、京急は、「羽田空港の国際化等に対応するため」、老朽化した品川のパシフィックを先月末で閉鎖し、台場にある「ホテル グランパシフィック LE DAIBA」経営資源を集中するってことのようだが、この跡地の再開発なんかも、今後の羽田の動きを見て大きく変わる可能性もあるよね。

羽田に期待される役割が、ここ1・2年で、当初計画以上に大きくなっているから、影響の与える範囲もより広くなっていると考えるべきだろうね。

>この跡地の再開発なんかも、今後の羽田の動きを見て大きく変わる可能性もあるよね。

？またホテル作るだろうとでも思うわけ？ないって笑

本人に都合良すぎる発想だって認識はないんだろうか・・・

相変わらず肝っ玉の小さいネガちゃんだね。

別にホテルでなくても、よいだろうが。

じゃ何にするわけ？ホテルでなくても良いけど今以上これ以上、投資する価値と余地のある用途を述べよ。
羽田が増便するから品川に○○が「できたっていい」ってだけで金出す企業がどれだけあるか
希望的観測に終わらず儲けが出るヴィジョンが明示できるものなら誉めて差し上げますからってなもんだ。
出せない限りはブルータスお前もかな湾岸名物『スイーツ脳』にしか見えないって。

以前ここのどこかの板に出ていたよね。確か、その上の税務署か何かも含めて駅前再開発するとかしないとか。

やはり結びついているように実感していますが。

マジレスすると、羽田空港が国際化してもマンションの価値には関係ないね。ただし、羽田空港へのアクセスが滅茶苦茶良くて、且つ都心にもアクセスが良く、物件そのもののステータスにも、そこそこのレベルがある物件は別。具体的には品川Vタワーとワールドシティタワーズくらいかな。

>>347
湾岸マンションは総じて、中古価格は横ばいか低下気味です。
物件によっては急激においたものもあるようです。
何ももって「実感」されているのでしょう？

>>349
どういう根拠があるのかな。

2010年7月29日付の東京カンテイのプレスリリース
http://www.kantei.ne.jp/release/PDFs/64rank_syuto.pdf
や
http://www.kantei.ne.jp/jusin/jusin_bn389.htm
の「豊洲は19万円上昇。流通の中心を占めるタワー型物件の価格が全体的にやや上昇傾向にあり、底上げに貢献している。ただ、築年数の古い物件との単価の差が大きい。」

などを、見る限り、湾岸人気は根強いようだけれど。

タワー型、築年数の古い物件、
ならば、古いVタワーは除外か。

品川、湾岸、とか、個人が包括的(笑)に考えちゃうのは危険だと思う。部分部分、一件一件不安要素潰してかないと損こく素。

個別に考えるのはもちろんだが、相場があっての個別だからね。葉っぱも木も林も森もみないと見失うよ。

>>351
その文章は豊洲地区について言及したもの。品川の事情は別。
>>350
有楽町線沿線湾岸は軒並み下落してんじゃん。豊洲はそこそこがんばってるが・・・

湾岸人気は根強いと言っても都内他エリアに比べても湾岸がいい、なのかやっぱり都心は買えないから湾岸でいい、なのかは数字には出ないですからね。
いま良くてもこの先の羽田リニア効果etc.だけでなく過供給人口減少の＋−まで考え合わせないと見間違う。

ああ、羽田まで電車が遠回りでバス便も少なくて
車なら便利な豊洲。

どこに行くにも使えない地下鉄に
のって出て行く豊洲

>>355
湾岸需要を支えた団塊Jrは全体としてはババ引き世代だからねえ・・

湾岸需要だけではないよ。
郊外など他のエリアの需要も支えた。

あと10年すれば支える絶対数が減る。今でも不人気なエリアはさらに不人気に、そうでないエリアもそれなりに。

国内の絶対数よりも、
東京にどれだけ人口が集中して支えるか、の方が重要でしょう。

もちろんそうだけどそんな試算可能？

人口が減れば減るほど田舎での生活は益々不便になるから、
人は東京などの大都市に集まって来ざるを得ない。

地方から出てくる人たちは、川向こうに住むことにも抵抗がないだろうね。

理屈はそうだけど、首都圏で不動産買う人数がこの先も維持され続けると思う根拠は？
絶対数は「買える人」の数でもあるけど「買いたい人」の数でもあるでしょう。
人口減少・給料足踏みを身を持って感じている若年層が、以前の世代同様の買い支えを考えるかどうか。