【川崎駅】周辺に住もう！！！ Part2

人によっては川崎駅と京急川崎駅のどちらも近い場所にある物件は便利だろうな。

川崎駅北改札が出来たら京急川崎駅と川崎駅はグッと近くなるよ。
京急川崎駅を川崎駅東口に移転して、川崎駅とつなぐのがベストなんだけどな。

JR川崎駅と京急川崎駅は徒歩で何分ぐらいですか？

>>243 ５分くらいかな？

ＪＲ川崎は駅に着いてからが大変です。人ごみを掻き分け掻き分け、延々と歩かねばなりません。

>245
そんなに歩くの大変ですか。じゃあ京急に移動するときは多めに時間見ておいたほうがいいですね(汗)川崎在住の人たちもそんなに混んでちゃホームまで行くのにやはり多めに時間見ないといけないですね。

そんなことないよ、アゼリア空いてるし、涼しいよ！

>247
施設とか店舗を抜けることができると便利ですよね。うちのほうも駅までの途中にデパートがありますが、その中の通路が対角線に走っているのですごい近道、プラス夏は涼しくて助かります＾＾

そうですね、今年の夏は、特にそうなりますよね。

アゼリアは、地下街なんですが、横浜の地下街のポルタと比べると、
いいのか悪いのか分かりませんが、いつも空いています。

地上だと信号待ちで時間がかかるのですが、アゼリア経由だと
ＪＲ京急間は、急げば5分とかからないでしょう。

とっても、重宝しますね！

へえ、時代は変わったのですね。
20年位前は、ダイヤモンド地下街に比べ、ポルタは人気（ひとけ）のない
寂れた地下街でした。

川崎で一人暮らしの人とかは、駅まで行く途中と自宅に帰る途中に店舗とか人通りがあるところを通るのは気分的に嬉しいと思います。通りたくないときは他の道を通ればいいですし。

神奈川

川崎ゲートタワーのチラシが新聞折込に入っていました。
川崎駅南側も再開発が進んでいますね。

今朝の新聞チラシ
ヴィルヌーブ川崎--------築11年---川崎駅徒歩5分--61.8㎡--3780万円--202万円/坪
ラゾーナ川崎------------築3年---川崎駅徒歩3分--81.9㎡--6450万円--260万円/坪
クレッセント川崎タワー--　築1年---川崎駅徒歩5分--60.9㎡--5980万円--324万円/坪
アクアリーナ川崎---------築2年--川崎駅徒歩14分--84.1㎡--5200万円--204万円/坪
　　どこも強気ですな。
　

クレッセント川崎タワーなんか5980万円と5990万のコンボ攻撃ですね。
こんな値段で売れるんですかね。

５９８０万売れましたね。売り出してから一瞬でした！

>>256
本当に売れたんですか？
ネットには、まだ売り出し中で出てますが。

早く買わないと損しますよ〜

確認してみたらいかがですか？

>>259
ネットに売出し中で出てる物件をどうして売却済ってわかるの？
あなた、仲介の業者さん？それとも売主か買主さん？

神奈川

購入検討したからです。
５９９０万物件の間違えですが、多分審査中だからまだ掲載されていると思います。

ブリリアタワー川崎　築2年　70.1㎡　5190万円　244万円/坪
も出てたよ。

川崎駅近は中古が出てもすぐ売れちゃうね。
需要と供給のバランスが需要過多に傾いている。

↑
ということは川崎に住みたがっている人がたくさんいるってことだよね。人気あるねえ。

やっぱり、交通利便性と生活利便性と資産価値が住宅購入の際に一番大切だということを認識する賢明な消費者
が増えているということだろう。

朝日新聞朝刊「週間首都圏」で「川崎変身」の記事がありますね。

見出しの「不動産好調、市場も注目」はともかく「横浜たそがれる？」はどうかなあ。

はまかっぺさんたちの頭に血がのぼらなきゃ良いのだけど。

神奈川

267
具体的にどんな内容の記事だったのですか？教えてください。

>269（※267さんではないですが記事の内容は以下の通りです）

「さらば二番手　川崎変身」
近ごろ川崎市が元気だ。超高層マンションの建設が相次ぎ、若い世代の流入が続く。整然とした現代的な街並みがあちこちに出現し、公害とギャンブルの街というレッテルも過去のものになりつつある。人口や知名度から、神奈川県内では「ナンバー２」が指定席だったが、成長力でトップの横浜市を上回る勢いも見せている。
（※という冒頭文から始まり・・）

「不動産好調、市場も注目」（※・・という見出しがついた記事の本文には、以下のようなトピックが記載）
◆ラゾーナ川崎には人気タレントやアーティストからの出演希望が相次いでいること。
◆武蔵小杉ではマンションの販売が好調で、富裕層が次々移住していること。
◆川崎市は人口増加率が政令指定都市でトップ、宅地平均価格も横浜市を抜いて県内首位なこと（その他図表で、川崎市が横浜市より経済成長率・財政力指数・平均所得で上回っていること、人口・物価水準指数・道路舗装率で下回っていることが掲載）
◆横浜、さいたま、千葉が地方交付税交付団体に転落する中、川崎市は不交付団体に踏みとどまり、金融市場において、格付けで横浜を上回る観測が出ていること。
◆首都圏居住者の川崎市のイメージ調査では、良いイメージの回答が悪いイメージの回答の倍近くに達したこと（5年前は良いイメージの方が少なかったのに対して）。

「横浜たそがれる？」（※という見出しで、記事の最後に横浜についてネガティブなトピックが列挙されていますが、私も変に刺激するのもいいことではないと思いますので、ここの内容紹介は割愛させて頂きます。）

川崎は神奈川県で二番手というより、『首都圏で三番手』という方が実態に近い。
羽田空港国際化ハブ化で、川崎臨海部の再開発が今後期待され、川崎の評価はウナギ昇りとなる
だろう。

朝日新聞が持ち上げるということは裏に何かありそう。
90年代初めのように、「川崎市は余裕があるので恵まれない人に恵むべき」という流れにして、
外国人参政権や対コリアン支援金増額に世論誘導するつもりか？

272
川崎市だけで外国人参政権などは実現できない。
川崎市というのは川崎市行政庁ではなく、川崎市という地理的場所での経済的パフォーマンスが良好という
ことを記事にしたのだろう。『名より実をとる』現代人のトレンドを伝えたかったと思う。

小杉に入ってきた人達の年収層で富裕層扱いとは、川崎市もまだ見下されているなあ。

確かに生活保護世帯からみれば富裕層なんだろうけど。

川崎で外参権の導入運動している韓国・朝鮮の人達の中には
池上のJFEの土地を乗っ取って固定資産税を踏み倒しているのがいる。
こういうのを追っ払ってこそ真の川崎変身と言えるのだろう。

テロアサ新聞、購読者減少。川崎＞小杉。

川崎のほうが東京都心に距離的に近いからここの成長も必要だよね。川崎が良くなることで「神奈川県は横浜もいいし川崎もいい」と外の人から印象持ってもらえるといいね。

↑同感。横浜駅川崎駅の相乗効果です。

東海道繁栄の復活だね。品川宿～川崎宿～神奈川宿は日本の中心だった。今後の東京の座標軸は、羽田空港ハブ化
国際化や品川リニア始発決定で南に大きく移るのは確実。

当たり前ですわ。東海道ライン、日本の経済の心臓ですね。品川、川崎、横浜です。経済の３本の矢。

最重要港湾も、東京、横浜、川崎三港統合の京浜港。
地方自治体の枠を越えて統合強化できるものはどんどん横断的にやって欲しいね。
日本経済のためにも。

川崎駅近辺に住むと品川へも横浜へもすぐに移動できるから便利。働く人目線の意見だけど。

住む所は人によって異なります。同じは気持ち悪いわ。皆さん自由。

商業、産業の中心地と優良住宅地は別の話ですよね。
みなさん、利便性のみで住環境には不感症の人達ですか？

そんなの、どっちかを取るかしか無いじゃん。

川崎駅周辺の住環境はいいよ。
特に教育はいい。有名塾がそろっているし、超一流中学高校一貫校へのアクセスが抜群。
　東京御三家（筑駒・開成・麻布）（桜蔭・JG・フタバ）
　神奈川御三家（聖光・栄光・浅野）（フェリス・横浜フタバ・横浜共立）
　その他：洗足・頌栄
などへ50分以内に通学できる。
さらに横浜方面は座って通学できる。

学歴偏重社会の韓国からいらした方ですか？
何年にもわたり執拗に同じ書き込み、ご苦労様です。

住環境はいいよと書いても、具体的なことが何も書かれてないと
説得力ありません。

あなたはご自分で調べるという事をしないのですか？

いいか悪いかは別にして、まだまだ日本は学歴社会だよ｡

＞286はネガだろ、通学50分でアクセス抜群ってｗ

だいたい往復2時間近くも掛けて塾に行かせるなら
その間、自宅で集中して学習した方がよっぽど効率がいい

>>290さん
286は学校までの時間でしょ？　有名塾は駅周辺にありますよ。

JR川崎駅と京急川崎駅の周辺を一つのエリアとしてでっかく開発して欲しいね。

>>288
誰に対して言ってるの？
287に対してなら的外れもいいところ。

時々、こういう方がいらっしゃいますが、
論理的思考のできない方ですか？

>>293

288のような方に突っ込む貴方も論理的思考のできない方なんでしょうね。

私も>>288さんと同じように思ったけど。

294は反論できないから鸚鵡返しですか？
「288のような方に突っ込む」がなぜ論理的思考ができない論拠となるのでしょう？
解説できるのであればお願いします。
（そんなことも分からないのかと逃げてもいいですけどね）

>>288=295？
主義主張をしておいて、その論拠を書かずにそれを相手に調べろというのは
的外れとは思わないのですか？

逃げるとか喧嘩腰だから突っ込まれるのでは？

皆さん本題に戻りましょうよ(^O^)／

東芝本社移転は大きいよね

>298
どんな影響が出るかな。

トイザらス本社ガサ入れって、ミューザにあったんか。。
デル本社はソリッドスクエアだったか。実利で選ぶ外資系は川崎市選んでるね。。

イメージダウン。

>300
コストコも川崎市が本社ですね。

外資といっても薄利多売の安売り系ばかりですね。
まさに川崎らしい。

自動車部品や補聴器等のニッチハイテクでは世界トップ、
という外資系企業も川崎に本社を置いている。それも川崎らしい。

川崎市って有名な企業の本社多いんだ。遠くから通ってる人もいるだろうし、新物件が出れば近くに住みたくて検討しにくるもんかな。会社のある場所とは別のところに住みたいって人もいるだろうけど。

富士通の本社も川崎であってる？
それとも汐留？

富士通本社は登記上、川崎らしい。パイオニア本社が新川崎操車場跡に移転。三菱ふそう本社なんかが鹿島田。

全国に広がるとんかつ和幸の和幸グループも川崎が本社。
川崎BEにある店舗がなにげに実は本店らしいです。

わこうのBEの店舗は発祥の店舗だと思います。
本社はソリッドスクエアにあります

和幸の発祥は、ＢＥじゃないんじゃないかな？　今、本社はソリッドスクエアらしいけど、昔は砂子にあった。銀柳街あたりが発祥だと思う。

間違えました。駅ビルが発祥の地みたいですね。

川崎みたいに企業の本社が多く所在してるところって、自分がそこの市民だったら何となく誇り高いよ。

>>312 川崎市は外からの企業誘致だけでなく、企業育成にも力を入れて様々な仕掛けをしていますから、これからますます楽しみです。

>>308-311
川崎BEのとんかつ和幸は普通の店舗に見えて、
入り口ののれんに「BE川崎本店」と書かれていたりするようですので、今度行ってみたいと思います。
（会社としての本社は確かにソリッドスクエア内のようです。）

和幸はとんかつ専門店なのに味が今一なので、滅多に行く機会がない。
BEの店は他と違っておいしいのかな？

川崎駅じゃないけど、慶応大発ベンチャー企業の本社が新川崎に移転して来るみたい。
電気自動車(ＥＶ)の自社保有技術の国際標準化を目指しているらしいね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100910-00000022-kana-l14

川崎バンザーイ

自画自賛かい・・

川崎バンザイ‼ヽ(･`_´･o)ノ

自分の意見だけど、川崎駅周辺は可能性の話をたくさんできる場所で結構わくわくするよ。今後がすごく期待できる。近い将来の環境をある程度把握できれば、その時期に合わせて住む検討をするかもしれない。

不動産屋、銀行屋、株屋など実利を優先する職業の人間は実は川崎市民が多い。次に電気メーカー勤務かな東芝、SONY、NEC、富士通、あたりかね。

川崎駅バンザイ

330さん

職業による区別というよりも、単純に交通の便がよくて生活しやすい環境だからじゃないのかね。

職業と購買行動は大いに関係がある。
(a)不動産屋、銀行屋、株屋 →　相場動向に業績が左右され易く、「安く買って高く売る」ことを常に意識
　　する職業。
(b)川崎駅周辺　→　「交通の便がよくて生活しやすい環境」かつ（現状は）割安。つまり、便利な上に
　　将来的な高値売却が期待できる。

ゆえに、(a)のヒトは(b)を購入する。

川崎バンザイ

>>323
そんな単純な人ばかりではないと思うけど。
衣食住にこだわりを持つ人も多いんじゃない？
顔やスタイルがイケてない人間は実利を取る傾向にあるけど。

川崎バンザイ

川崎マンザイ

>>　工場、公害、博打、風俗（ソープ）、浮浪者、

　　何年経ってもイメージって無くならないんだぞ

>>328
そういう人は川崎駅周辺に来ないでね。ただでさえ朝晩の川崎駅は激混みなんだから。

３２８
多分川崎には来たことがない人でしょう。

都内住みですが私もとくに川崎は行く用は無いなぁ～。

川崎バンザイ‼ヽ(･`_´･o)ノ

川崎のマンションが好調な要因も知らないでモデルハウス見てるとか(笑)

もうアホですね。もう少し不動産市況を勉強しましょう。

もう川崎はお腹いっぱいです。開発自慢だけではかえって住みやすそうに思えなくなります。

川崎バンザイ‼ヽ(･`_´･o)ノ

川崎バンザイ‼ヽ(･`_´･o)ノ

川崎バンザイ〜♪～(◔ε◔)

川崎バンザイは出てくるな

南武線快速３３年ぶりに復活、２０１１年３月から川崎－登戸間５分短縮
2010年9月25日

　ＪＲ南武線に快速列車が復活することになった。旧国鉄時代以来、33年ぶりの快速運行になる。２０１１年３月から走らせる。

　ＪＲ東日本が24日発表したダイヤ改正で明らかにした。横須賀線に武蔵小杉駅を新設したのを機に同線や湘南新宿ラインの利用客が増加するとみて、利便性を向上させる。

　快速の運行区間は川崎―登戸間で、午前10時台から午後３時台までに１時間当たり２往復する。途中停車駅は鹿島田、武蔵小杉、武蔵中原、武蔵新城、武蔵溝ノ口。川崎―登戸間の所要時間は約５分短縮するという。

　南武線では旧国鉄が一時期、快速を運行。速度性能を向上させた新型車両の投入を機に、１９７８年のダイヤ改正で姿を消した。

　このほか12月４日の改正では、湘南新宿ラインの昼間の１往復を10両編成から15両編成に増強。横浜線は午後９時台に東神奈川―橋本の下り列車を１本増発する。東海道線では「踊り子１１０号」を毎日運転に切り替えるほか、「スーパービュー踊り子６号」「11号」を臨時化し「１０４号」は廃止する。