田園都市線に暮らそう Part 4

昔から思ってましたが、逆方向へ行っても何もない路線というのは、
そうじゃない路線に比べて、路線価値としてはボディブローのように
効いてくると思います。

>>778
問題点はまだあります。
古いですが、これまでの購買層は金妻のイメージに少なからず影響されてた年齢層。
これからの購買層は、そんなイメージはなく、不便な割に価格が高い地域にしか映らない。

ふーむ。じゃあ世田谷区内までの田園都市線で急行停車駅なら、そんなに通勤ラッシュも苦にならないということですか？田園都市線沿いで物件を探しているのですが、ラッシュの具合が気になっていまして。。

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世田谷区内の急行停車駅って、三茶と二子玉川しかないじゃない。
三茶なら数分間をしに物ぐるいで我慢できますけどね。
そうまでして買いたい物件は三茶にないな。

>>780
数字は正確に見よう。
青葉台はマイナスですよ。たまプラは美しの森の大規模分譲があったにもかかわらず
わずか0.1%のプラス。

あとは
>>601以降にいろいろ書かれているけど。田都が一番苦しいみたいね。

７７８は東急発表の数字通りだと思うよ。
過去ログを見て欲しい、かなり充実した議論が交わされ問題点が浮き彫りにされたと思うが。。。
たまプラはほぼ増減ゼロだが美しの森の１５００戸の増員を考えれば厳しいし
横浜地下鉄の効果は東横元住吉の４０００人増加とみれるので限定的かと。。
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html

二子玉川からだったら田園都市線のラッシュもそんなに厳しくないのですか？聞いた話だと三軒茶屋や池尻大橋からだとかなりきついみたいなので。私は８時４０分位の二子玉川発電車を利用することになるかと思うのですが。

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>781
おっしゃる通り。
阪急が終点に動物園や宝塚を作ってきましたね。
関東の私鉄でも終点付近の開発をしてきました。
一方方向の路線はむしろレアでしょう。

慶応青葉校舎が頓挫したのは痛いですね。
一方方向が多少なりとも緩和される要素でしたから。

>>775
停車駅をどうするのか・・・というのが難しいと思う。絞り込むのは困難では？ただ急行の本数はもう少し欲しいところ。以前より増えてはいるけども。

宮前平駅徒歩2分にルフォンが出来るね。
大人向けという感じでプラウドより好き。
分譲実績みると区割りの大きな住宅地中心だね。
シニア層の戸建から買換え狙いなのかな

http://www.sankeibldg.co.jp/enterprise/apartment/condominium.html

>>791
素人考えで申し訳ないけど・・・
昼間以降の大井町線急行全便を長津田（中央林間）まで伸ばして、
二子玉川で渋谷方面各停と確実に接続させるのは？

慶応青葉校舎、延期になったのですね。
青葉台駅から徒歩12分のところの一戸建てですといくらくらいで購入可能だと思いますか？

坂道の多い青葉区。
歳をとってから坂道を歩くのは辛いですよ。
駅前マンションならともかくね。

極端に急な坂道でもないから、逆にいい運動になると思う。
青葉区は、全国的に、長寿の街で有名なのがその証拠。

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>>796
駅から遠いところに住んでいる人と同じ言い訳ですね。

>>797
そんなことばっかり言ってると、年取ったら平地も歩けなくなっちゃうよ。

でも青葉区が男性の平均寿命が日本一高いのは事実なんだけど。
女性もかなりのものでした。
お年よりにつらい街とは思えない。