進化する都市・川崎市のマンションに住もう！Part４

小杉ってそんなに進化してるのかなぁ～
土地は余っているから買い手がつけば開発の予知はありそうだけど。
何気に不便だし。
でも、80の人も言っているけど、川崎市に百貨店が似合うところが
見当たらない。
百貨店が共生できる魅力的なターミナル駅がないし。

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百貨店は、川崎という場所であろうがなかろうが、全国的にやばいでしょうが？
今時落ち目の百貨店を出してくる人って...

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川崎駅近って西口は人気ですが東口は治安悪いし人気ないですか

サンスクエア川崎とかまでなら治安良さそうですが

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>百貨店は、川崎という場所であろうがなかろうが、全国的にやばいでしょうが？
やばかろうが、やばくなかろうが、政令指定都市には百貨店が複数あります。
潰れているのは地方都市か、競合相手のいる政令指定都市の百貨店。
でも政令指定都市でメジャーな百貨店がないのって川崎だけでは？
さいか屋がなくなったら、百貨店ゼロ都市？
わぉ～。新たに出店してくる店もなさそうだし。
それだけマーケットとして魅力内って事なんだろうな・・・。

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財政力指数全国１位の武蔵野市（吉祥寺）と比較すれば公共料金などの差は大きいね。（除く市長の給料）
地方債（借金）残高人口一人当たり　川崎市64万円　武蔵野市19万円
下水道料金（20mあたり）　　　　　川崎市2,058円、武蔵野市945円
住民票交付手数料　　　　　　　　　川崎市300円、武蔵野市200円
離婚件数人口千人当たり　　　　　　川崎市2.15件、武蔵野市1.55件
幼稚園の耐震化率　　　　　　　　　川崎市0%、武蔵野市100%
学校のパソコン一台当たり児童数　　川崎市10.5人、武蔵野市5.1人
市長の給料　　　　　　　　　　　　川崎市1250万円、武蔵野市1070万円

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百貨店がどうのこうのではなく、百貨店で買い物をするような富裕層を引きつける魅力がその街にあるかどうかだと思う。百貨店はその物差しに使ってるだけでは。
ラゾーナは大変賑わっているが、それを支えてるショップは、庶民向けのものばかり。
郊外のＳＣと何も変わらない。
それが現時点の川崎の姿なんだと思う。
まぁ、川崎駅周辺で富裕層がそれなりに住んでる地域は、大田区の一部と鶴見区の極一部に限られますから仕方ないですね。

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ラゾーナって所詮、弱小店の寄せ集めだよね。

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溝の口のマルイは百貨店の定義からは外れるんですかね？
あそこは近隣に玉川高島屋があるため、若年層、ファミリー層向けに
ターゲットを絞った展開で売上はいいみたいですね。

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そんな85が大好きな吉祥寺から伊勢丹は撤退ですけど。
恥ずかしいから、百貨店＝富裕層って発想自体が。
何歳なんだろう。

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そもそも川崎駅に百貨店って必要なのか。

別に百貨店に行きたければ、もっと都心の方に行けば
新宿にも銀座にもいくらでも本店があるし、電車ですぐ。

でも今の川崎は、それ以外の川崎にしか無い魅力があるから
わざわざ遠くから川崎に来る人も増えてきているし
最近の川崎駅周辺が見直されてきてるのだと思うが。

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住宅地としての川崎駅周辺の魅力は、特に西口は駅徒歩15分圏内に住める住宅が多いこと。
他のターミナル駅は東京駅・横浜駅・新宿駅・渋谷駅・池袋駅・品川駅・・・どれも徒歩15分圏内
にマンションや戸建てが多くある駅はないのでは。
都心にも横浜にもすぐにアクセスでき、しかも徒歩圏の川崎駅で殆どの買い物やレジャーを
済ませられること（しかも他のターミナル駅周辺物件にくらべて安い）が川崎駅周辺の最大の魅力。
つまり、（川崎駅まで）近い！、（都心・横浜までの所要時間が）短い！、（物件や物価が）安い！
のが、川崎駅周辺住宅地の魅力なのです。

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イメージ先行で安かった分上がり幅も多かったわけで、今ではあまり割安感ないですが

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>>93
私もそう思いますよ。
首都圏でここまで駅前の商業施設の集積があって、都心に近い立地で
駅徒歩圏でマンションが買えるという観点だと、やはり川崎駅は魅力ですよ。
駅前も高層ビルが林立していて見栄えもするしね。

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とりあえず百貨店はどこも大変だよね。
横浜高島屋も売上が前年比１２％以上減って少し前に読売新聞に出てたし。

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＞93・95さん

同じくです。私は勤務地が横浜なことから、職場には横浜市民が圧倒的に多いのですが、
東海道や、京急のアクセスの良さもあってか、杉田や戸塚区、泉区、金沢区の同僚まで、月に１回以上川崎に来ていると聞き、非常に驚きました。（私が川崎住民なので、よく気を遣って「先週またラゾーナ行ったよ～」なんて話してくれます。）

みんな子育て世代ですが、やはり、ラゾーナや、チッタあたりが好評です。
個人的にはルフロンおすすめなんですが、これからはＢＥも間違いなく入ってくるでしょう。

ある方はお子さんの「ナムコヒーローズスペース」が目当てだったり、またある方は授乳や、オムツ換えがあちこちででき、ベビーカーでも買い物がしやすいのが単純に横浜より良いと言っていました。

川崎もかなり人は多く活気ありますが、私も含め、横浜駅の混み方では、ベビーカーはちょっと気がひける方が多いのでしょう。

一方で子育てのママ達で、川崎は避けて集まるようにしているという話も耳にしたことがあります。
一瞬治安の話かと思いましたが・・。そうではなく、ＪＲ川崎駅のバリアフリーの問題だそうです。

設置を急いで欲しいのが、ＪＲ川崎駅のホームと改札を結ぶエレベーターや、下りのエスカレーター整備です。

せっかく、駅周辺に子育てやバリアフリーに配慮した施設が集積しているのに、肝心の駅がいまだにエレベーターがないのは、近隣の商売としても、市のイメージを考えても非常にもったいない。

川崎市はもうかなり前からＪＲに再三働きかけていたようですが、ようやくＪＲが重い腰をあげて北改札と併せて設計を開始したという話も耳にしました。いつごろ完成予定なのでしょうかね。

ベビーカーを持ち上げて気合いで階段を降りていく女性を良く見かけます。
ＪＲにはどうか早めの整備をお願いいたします。

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「百貨店」って呼び名、古色蒼然
「進化する都市」にはふさわしくないみたい。
もっと気の利いたネーミングありませんかね。

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>川崎市の資産家はカネを持っていても使わない。
それってセコイ貧乏人ジャン～。
まあ、マーケットとしての川崎には
魅力ないからね。

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