進化する都市・川崎市のマンションに住もう！Part４

売上の絶対値が低いとは言ってないのです。
店舗面積や土地面積あたりの売上でみると、ショッピングセンターとして全然上位じゃないですよね。
事業の成否としてはこちらの方が重要かと。
田舎のただ同然の土地じゃないのですから。

別に西口住民じゃなかろうしラゾーナの心配はどうでもいいよ。とはいえ私は315さんに賛同したく、また興味もあるので質問にだけは答えてください。

＞日本の「ＳＣで」トップの売り上げ
要は注釈つきの狭い範囲でのトップってこと？

みんなラゾーナがうらやましいようですね

面積あたりの売り上げは高いですね
何のデータを見て低いといっているのでしょうか
月商３０００万の飲食店もザラにありますよ。

これだけの売り上げでも新宿や渋谷では成り立たないと言っていたら、いったい新宿ではどれだけの売り上げが必要なのでしょう
上限に近い売り上げとおもいますが、それ以上売るには、
どんなオペレーションでじつげんできるのでしょうかねﾆﾔﾆﾔ

>318
業態でひかくしないでどうするの？

電気屋とスーパー比較したりして意味あるの？

ちなみにアカホンもあの広さ（狭さ）で売り上げアカホン日本一

いつも思うが､このスレは川崎市のマンションの話しがない。
ラゾーナ自慢人と、それに対する煽り人の罵りあいがメインのスレ。
ちっとも参考にならん。
スレタイトル変えてやってくれ。

>>322
最近はさいたま（浦和）ネタで埋め尽くされていましたね。

こんなスレ、必要なんですかね？？

>いつも思うが､このスレは川崎市のマンションの話しがない。

しょうがない。
川崎市を南北つながりで語るのには無理がある。
京急線沿い、東横線沿い、田都腺沿い、小田急線沿いと、
輪切りにして語ったほうがわかりやすい。

>172by匿名さん2009/06/03(水)23:41川崎市内の田園都市線沿線で、現在計画中のマンションってありますか？

宮崎台で三菱地所が計画中、宮前平で東京建物が建設中、鷺沼で東急が構想中です。

>>310
サンスクエア川崎には私も実は目をつけていました。
川崎駅東口駅前広場再整備にあわせてＢＥとルフロンの間にデッキが近い将来新設されますので、川崎駅とバリアフリーで直接結ばれることになりますし。

また、（管理・修繕もよく行き届いているとのことなので住まわれているかたには余計なお世話かもしれませんが）将来もし建て替えの計画が持ち上がれば、再開発の一等地として注目を浴びることになるのではないかと予想します。

サンスクエアは川崎駅前再開発の先駆けですよね。
完成がバブル崩壊後だったので地味なイメージですが、
駅にも近く、隣に病院やコンビニもあり、買い物も便利。
線路との間にドコモビルがあるので騒音も相当遮断されてます。
いい物件だと思いますよ。

んなわけないだろ。。
賃貸にいたことあるが、京急の爆走が激ウルさ。中身もやっぱ古い。トイレ風呂配管むき出し、柱、梁ぶっとくじゃま。敷地に詰め詰め、凡庸にハコを並べただけのデザイン。大宮町や富士見公園のURに比べりゃいかにも団地って感じ。
よく自転車盗まれたな。。

賃貸棟と分譲棟ではかなり違いますよ

賃貸棟はおっしゃる通り京急の音が凄まじいですが
分譲棟はその賃貸棟と病院のおかげで京急の音はかなり遮断されてます

裏側はDOCOMOでJRの音が遮断されてます。

内部仕様については安い分リフォームにお金をかけたら段違いになります

川崎の新名所に確実になるであろうドラえもん・オバＱなどの殿堂「藤子・Ｆ・不二雄ミュージアム」が、ドラえもんの誕生日２０１１年９月３日に開館することが、先週発表されました。

収蔵庫の原画約５万点から選んだドラえもんやオバケのＱ太郎、パーマンなどの代表作の展示室、作品が生み出された書斎の再現、限定グッズなどの販売店、マンガを読めるライブラリー、オリジナルの短編アニメを上映する映像展示室、飲食スペース、森に囲まれた屋外広場などが設けられるようです。

建物は藤子プロが建設して川崎市へ寄付するそうです。いいですね。

>>154　あの市原隼人さんが、今週土曜日の川崎フロンターレの川崎市制記念試合の始球式に登場すると、フロンターレのＨＰに次のように出てました。さらに盛り上げていってもらいたいですね。

「始球式!! 川崎生まれ　市原隼人登場!!」
川崎市出身で、川崎をこよなく愛する若手人気No.1俳優・市原隼人さんが始球式に登場!!
本人コメント『共に川崎を盛り上げることができたら光栄です。』

また毎年恒例の、西城秀樹のハーフタイムショーもあります！

日経リサーチ、「首都圏　人気スポットランキング」結果を発表
首都圏　大型商業施設　人気スポットランキングＴＯＰ１０
第１位は駅直結、【ラゾーナ川崎プラザ】

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=222787&lindID=5

◆【ラゾーナ川崎プラザ】商圏の広がり
　利用者のうち、川崎駅が居住最寄りの人は１０．８％にとどまっています。
居住地区別にみると、最も多かったのが大田区民（１５．７％）でした。
以下、横浜市鶴見区（１２．８％）、川崎市幸区（９．５％）と続きます。
ラゾーナ川崎プラザは、品川から横浜までのエリア双方からの人の流入で活気づき、
このエリアの人々の休日の過ごし方も、変化してきている可能性があります。

すごい調査結果が出ましたね。

伊勢丹 新宿店やランドマークプラザといった
都心、横浜のメジャーどころを抑えて
ラゾーナの名前が出てくるなんてたしかに凄いですね。
西口にラゾーナじゃなくて大手百貨店なんかできていたら
例え、伊勢丹や三越辺りだったとしてもこんな流行ることは
まず無かったでしょう。
ターミナル駅前に郊外型大型SCを作ったのは結果的に大正解でしたね。

たしかにランドマークプラザとかがらがらですよね。

逆に売上目標の2倍近くという結果は、川崎駅前の立地を過小評価してたということですよね。


これだけの集客力があると判っていれば、もっと売場面積を増やしてもよかったはず(土地面積にたいしてちょっと小さい)。

まあ伸びしろがあった=今までイマイチだったってことですが。

↑虫
何がいいたいの？経営者でもあるまいし

>>339
>>ターミナル駅前に郊外型大型SCを作ったのは結果的に大正解でしたね。

正解でしたね。
ただ、大型ターミナル駅前にあんなものを作れるなんて、都心では考えられんよ。
如何に、当時の川崎駅の凋落が酷かったかを証明している。
結果的にはよかったけど、あれだけの駅前に大規模な郊外型ＳＣを作ったのだから、
失敗したらそれこそ何やってんの？ と三井は言われるよ。
中身はららぽーとと同じだけど、川崎駅前の立地が大成功に導いたのでしょう。

そんなことないよ
六本木ヒルズとか、ミッドタウン
最近だと東京駅
どんな施設も古くなる
どんな都心でもタイミングによって大規模な再開発が発生するのは必然

それより、ラゾーナが実は川崎だけでなく、むしろ川崎以外の人にこそ利用されてたという事実の重みが大きいと思います

JR川崎駅の利用者が去年も増えたようですね。
今年もクレッセント、アクアリーナ、ブリリア住民や
部分的に稼動し始めたキャノン事業所従業員の増加を考えると
また増えそうな感じです。
既に駅の人員キャパを越えた感があるので、
北口改札やエレベータの設置を早期に実現してもらいところです。

1日平均乗車人員
2007年 183,577人
2008年 186,485人

http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

>また増えそうな感じです。

もういいよ。勘弁してくれ。

＞利用者のうち、川崎駅が居住最寄りの人は１０．８％にとどまっています。
そりゃそうだろう。普通に考えて川崎駅周辺の川崎区・幸区住民だけではラゾーナの
売上賄いきれないでしょ。
やはり所得の高い大田区・横浜の住民に来てもらわねば。

>>344

だからさぁ、六本木ヒルズやミッドタウンや東京駅周辺の再開発は、超高層ビルで
しょ！？ ラゾーナのような土地を無駄に使った郊外型ＳＣは成り立ちますか？？
高い賃料を誰が払えますか？
もちろん高い賃料を設定しても、店が入ってくれる見込みがあればやるでしょうけど。
ラゾーナは、大都市中心部の駅前という超一等地で、郊外型ＳＣを作れちゃったのですよ。
だから、当時の川崎駅の凋落ぶりを現わしていると思うのです。
こう考えるのは何か変ですか？

でも、もともと川崎駅の商圏は広いし、潜在能力は高かったのですから、ちゃんと
客を呼び込めるものを作れば集客できるのですよ。
だからこそ、三井不動産も勝算はあったのだと思いますよ。
川崎駅周辺の賑わいもとり戻してきてるので、良かったです。
これで、川崎駅周辺の集客と小売高が上がると、当然ながら地価も上昇し、
賃貸上昇に耐えられる店が残り、更に活気づく可能性がありますね。

だけど、上にあったデータだと、大田区、鶴見区、幸区からの来客が多いようで順当だと
思いますが、川崎区はどうなったのでしょう？？　見落とした？

もう次スレタイトルは「ラゾーナを誇ろう」でいいよね？ｗ

>>349
同意。
川崎市は凋落していたというよりは、
商業的ポテンシャルを秘めたまま眠っていたということ。
高度成長時代からの工業都市という形態が終わりつつある、
とも言えます。

武蔵小杉も然り。
今後10年での小杉の進化が今後の川崎の評価を決めるでしょう。
市はそれが分かっているので小杉にあれだけ市税を投入してるんですよ。
世界的不況はバッドタイミングでしたが、
意外と早く底を抜けそうなのでこれからが楽しみです。

クリスピードーナツに相変わらずの行列・・・。
笑えますね・・・。

土日は有楽町でも新宿でも渋谷でも並んでるんだが？
平日は知らん。

まぁ自分もクリスピークリームは大しておいしくないと個人的には思う。
嫁も同意見だった。

一度食べた事あるけど正直ミスドの方がおいしい。
なんで昔のレシピを頑なに守っているのがいいんだか良くわかんない。
昔の方レシピの方がおいしいなら頑張ってレシピ考えてる今のドーナツ屋はただの無能って事になるし。

渋谷だろうがどこだろうがクリスピーに並んでるのは自分には滑稽に見える。
あとなるべく韓国資本の店で買い物したくない。
川崎とは関係ないなｗ
スマソ

煽りがすごいですね。
都心ならあんな規模の土地はでない
が、
六本木の例が出ると、都心ではあんな低層はありえない
ですか。

梅田の阪急も十分低層ですよね

あ、立て替えで高層になるのは存じ上げていますよ

しかし、新宿は渋谷には、まるで低層建築がないかのような口振りですね

>>しかし、新宿は渋谷には、まるで低層建築がないかのような口振りですね

そんなことは言ってないよ。
要はビジネスをやってるのだから、土地価格にあった収益を見込めない事業は
ありえないということです。
都心部の高い地価で低層階の建物では、それなりの賃貸収入が必要です。
もちろん、地域一体開発で低層階と超高層ビルを組み合わせて、街を
魅力的なものにし、全体としてペイすれば良いという考えもあると思います。

それにしてもラゾーナは駅前の一等地なのに、そんなに高い家賃では
ないはずです。
当時の川崎駅周辺の凋落ぶりは寂しいものでしたから、昔の繁栄を取り戻せ
そうですね！

川崎駅前は新宿や渋谷に比べ、マンションの価格があれだけ安いのだから、
店舗の賃料も安いのでは？

都心の一等地と川崎駅前比べてどうすんの？誰からみたって地価、賃料ともにどっちが高いかあきらかじゃん。あたりまえのことを偉そうに語るなよ。低層も高層も狭いも広いも便利で使いやすけりゃどっちでもいいよ。

低いな〜

地下鉄マダー？

賃料は安いが分譲はここ最近 駅前タワーは軒並み高価格だったのに完売が多くて驚いた

あれはやはりバブルだったのかねえ
後発のクレッセント川崎タワーはかなり売れ残ってるみたいね

価格をみると都内タワーより高い

＞土日は有楽町でも新宿でも渋谷でも並んでるんだが？
＞平日は知らん
並んでませんね。
ミスドと味の違いがわかる人なんているんでしょうかね？
とても並ぶ価値があるとは思えません・・。

ラゾーナ効果で“東西”売り上げ増　ＪＲ川崎駅　開業後買い物客流入 6/19

大型商業施設「ラゾーナ川崎プラザ」ができ、ＪＲ川崎駅西口が大幅に様変わりして
初となる川崎市の商業統計調査がまとまった。オープン前には、買い物客が西口に
流れることによる東口の集客減が懸念されたが、調査によると、ＪＲ川崎駅周辺の
売り上げは“東西”ともに好調となった。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20090619/CK2009061902000091...

川崎に住んでいて、最近都内に引っ越しましたが、
未だに川崎にいっています。

よく行くのが、モアーズのブックオフ。
洋服を処分するときに行きます。

川崎は便利なので、いずれ戻るかもしれません。
そのときは小杉と川崎で悩みそうです。

その頃の小杉を見てみたいものだ

ラゾーナの話をマンコミュで延々と引っ張るセンスがすてきナイス。

クリームクリスピードーナツって、川崎だと行列ゼロと聞いたんですが週末だとそうもいかないんでしょうか？
ミスドの方が美味しいという意見の中アレですが、ここ何年かのミスドの味の凋落っぷりに落胆したせいか、
クリームクリスピーの美味しさにはまっております。

何年も海外駐在生活を終えて戻ってきたので、まだ日本でこのドーナツが食べられるということが新鮮なので
すみません（私の周りの本帰国組も結構みなさんそう言っています）。

100円ちょいのドーナツに至高の味は求めてないがミスドの方がうまいと言うよりクリスピーのほうがマズい。
アメリカナイズされた味覚は理解できません。

「工場、名所日帰りで川崎の産業観光　ツアー大もて　来月には第３弾」

　川崎市内の工場や観光地を日帰りでめぐる「川崎産業観光ツアー」が五月の開始以来、大好評だ。来月には第三弾を開催予定。東扇島東公園（川崎区）などを巡り、サッカーＪ１・川崎フロンターレの公式戦も観戦する、ひと味違った“川崎の旅”を提供する。

　ツアーは、市と市観光協会連合会が企画し、ＪＴＢ首都圏川崎支店と近畿日本ツーリスト川崎支店（いずれも川崎区）の共催で始めた。川崎臨海部の運河や味の素の工場見学、「川崎大師薪能」を組み込んだ初回（五月二十七日開催）は応募が殺到し、急きょ定員を二倍の九十人に増やしたほど。今月十八日に行った二回目も、予約開始十五分で売り切れたという。

（東京新聞）

>>368
日本では最近、マラサダがはやっています。

シナモンロールとクリスピークリームドーナツは味がどぎつく、
最近のどぎついラーメンが好きな人には向いてるかもしれませんね。

>>371
川崎産業観光ツアー第３弾、先日より募集開始してます。
今回のメニューも、これまたなかなかの魅力です。
----------------------------------------------
川崎産業観光ツアー（第３弾）
～「川崎大師風鈴市」見学と川崎フロンターレ試合観戦～
コリアタウンで焼肉ランチを食べよう！！

※ 特に、今回は川崎大師風鈴市の見学と川崎フロンターレの試合観戦を入れました。
ご家族でのご参加をお待ちしております。
※ 車内にて、ＮＰＯ法人かわさき歴史ガイド協会によるガイドがあります。
※ 川崎フロンターレ選手の直筆サイン色紙付

＜行程＞
東扇島東公園（工場景観見学と砂浜遊び）・・コリアタウン（昼食・焼肉）・・川崎大師風鈴市（見学）・・東芝科学館（見学）・・等々力競技場「川崎フロンターレVSヴィッセル神戸」観戦18:00キックオフ(雨でも安心！観戦席は屋根付のホームＡゾーン・座席指定となります)

＜申し込み＞㈱ＪＴＢ首都圏川崎支店 川崎産業観光ツアー係（電話０４４－２１１－１１５３）

>379
でも、「ひと味違った“川崎の旅”」ということで人気はあるみたいですよ。

>379
じゃあ、何があればいいの？

最近サンスクエア川崎中古に引っ越しました。
共用部分は奇麗ですが占有はボロボロなのでスケルトンリノベーションしました

このマンションは立地が最高ですね
緑も良いです

本当に便利な場所で東口はBEが良いですね

周りにラゾーナからシネチッタに東宝から映画館たくさんあるし
早速レイトショーでエヴァンゲリヲン見てきました(笑)

友人が見にくると
･川崎ってかなり変わったんだねえ、乗り換えくらいしか使わないから知らなかったよ』と驚かれます

『ま、変わらないのは東口出たら風俗のポケットティッシュ渡された事か(笑)』と笑われましたが(笑)

あと何となく都内より人情味がある街だと思います
お店もそうだし病院まで道案内をお願いしたタクシーの運転手さんも親切でした

住むにはとても良い街だと思います

あと何とも言えない街に溢れる成長へのエネルギッシュな感じが素晴らしいですね
不況不況でため息まじりの街が多い中、川崎からパワーを貰いました。

ちなみにサンスクエア川崎に住む人は
二十年以上前の分譲当時からなかなか引っ越さないそうです。

それだけ川崎駅近は居心地が良いと前のオーナーさんがおっしゃってました。

利便施設が集約化されてるから移動距離が少なく済み
年配者にも生活し易い街ですね

先週と今週とバーゲンがあったということもあるが、本当に川崎駅の週末は、人が増えてきたような気がする。
ラゾーナが完成する前と比較するとルフロンもＢＥもアゼリアも確実に多い。
私としては、電気製品の販売店が近くに揃っているのが大変に嬉しい。
映画館もあまり混んでいないし、３箇所あるので見に行く時間も選択できる。
普通に買い物するぶんには、最高の場所。

でも横浜まで出れば、高島屋もそごうもすぐに行くことが可能で不便は感じない。
品川にリニアが出来れば、羽田との連携ももっと強化されるであろう。
大師線地下化や南北線高架化、川崎高速縦貫鉄道の計画もあるが周囲のほうが進展が早そうなので、
これらの計画は大なり小なり影響を受けるであろう。

全然関係ないですが、先週ミューザに皇太子殿下が音楽鑑賞に参られましたね。
やたらヘリが飛んでいたので何の騒ぎかと思ったら、翌日の新聞に出てました。
川崎駅周辺はここ2、3年だけでもかなり人が増えたと思いますよ。
特に駅構内は既にキャパをオーバーしてると思います。
北口をはじめ再開発を急いでもらいたいですね。

川崎の中古マンションのリノベーションやってます。

新築も良いけど中古も

カワサキリノベーション計画
http://ameblo.jp/renokawasaki/

川崎市は川崎西口と小杉を除けば、
中古マンションの下落幅が大きいですよね。
特に川崎東口側は駅近くでもめちゃくちゃ安い。

大き目の物件を安く買い叩いてリノベーションすれば、
一人暮らしやDINKSの人、または両者をターゲットにした投資用としては、
結構リターンの高い物件になると思います。

大井町線の始発駅になる溝の口近辺のマンションはいかがでしょうか？
座って通勤できると期待しています。

賃貸投資は、物件も賃料も安い、か、物件も賃料も高い、かつ、実需があるところ。
人気住宅地によくあるパターンが、物件も賃料も高く、実需がない。
川崎駅周辺は、独身相手の物件なら、賃料も物件も安く、実需がある。
ファミリーも購入はしないけど賃貸なら繁華街周辺でもOKという層は多い。
実需があるところは、物件費に比べて賃料を高めに設定できる。
物件価格が安い繁華街は、投資には向く場合が多い。

川崎駅近なら賃貸需要は確実にありますし、
駅近、便利、安い、内装は自分好みに弄れるなら最高だと思いました。

そりゃ西口クレッセント川崎タワーとかは素晴らしいですがっ
私には高くて無理(笑)

日本はリノベーションはいまいち根付かない新築神話が強い国ですが
中古の優良ストックを活かして快適に暮らすのはアリだと思ってます。

川崎東口は商店街もあり便利です。

丁寧に探すとお買い得なマンションがあります。

川崎駅ですが、乗降客の数に対して、ホーム幅や階段幅や位置、エスカレーターの数が足り
ていない、適当ではないと思いませんか？
エレベーターに至っては、この時勢なのに、ありませんからね。

特に東海道は、階段・ホームの移動がスムーズにできず、いらいらします。

朝の3分おきの運行時ならいざしらず、夜の10時過ぎの電車で、上下同時に川崎に着くよう
なダイヤは、とても腹が立ちます。
下り客で階段からホームに渋滞しているところに上り電車の客が横入りしてきて、ますます
渋滞がひどくなります。

たかだか２～３分到着をずらせば済むのに。
JR東日本は、CSという言葉を知らないのか？

東海道線だと、東京駅、新橋駅、品川駅、川崎駅、横浜駅と続く中で、一番利用者数が少ない川崎駅に
合わせてダイヤを組むのは不自然だと思うけどね。
それに川崎駅ホームの混雑も他の駅に比べたらひどくないしね。
客観的にみてます。

391さん
北口自由通路改札・南口自由通路改札（予定）の開設に伴って、エスカレータ・階段・エレベータ
の増設新設がされるでしょう。

>391さん
JR東日本に、ＣＳなんて概念は全く無いですよ。期待など到底できませんよね。
対面上、形式的に表現したりする事は有っても、内心と言うか中身では全く改善しようとか、
顧客満足を向上させたい等と言う姿勢は勿論無く、その意識のかけらも全く感じない会社ですね。
北口通路・改札の工事でも、市が費用負担をすると言ってやっと腰を上げた状態で、
そのくせ、工事をするのなら、自分達の儲かる、駅中ショップを展開させたい、
しかし、その費用まで市に持たせようと言う位の概念でいる会社で身勝手極まりない連中ですから。
大体、ＣＳと言う概念があるのなら、殺人的混雑を何とかするべきでしょう。
責めてホームの形態をかえるだけでも、少しは緩和されます。
川崎駅は、乗降客数では上野駅を越す程の混雑ぶりなのに、全くをもって放置状態ですね。
EVが一台も無く、土地は十分有って遊んでいる状態なのに、上下線で対面ホーム、それも超狭い幅で、
さらに、使えない邪魔な陸橋が残っていて、あれでホーム転落事故が起きない方が不思議でなりません。
(私は利用客の努力と苦闘ぶりに日々脱帽の限りです)

川崎駅近辺は、住宅の需要はかなり高いと感じます。しかし、それに対応できるだけの駅の環境は
全く整っていないと言うのが現状でしょうか。

ただそれでも声を大きくしていかないと本当に何も変わっていかないと思います。
394さんの仰っていることはもっともですが、
それでもＪＲが動くまで諦めずに粘り強くみんなで声を上げ続けていきませんか！

↓ＪＲ東日本のサイトには以下の通り意見・要望の受付窓口がありますので。

「JR東日本では、いただいたご意見・ご要望をもとに、お客さまの立場に立った改善に取組んで参ります。」

お客さま相談室（お電話にてご意見・ご要望を承っています。）
http://www.jreast.co.jp/info/voice.html
※川崎の近くでは、横浜（045）453-3761

メールでのご意見・ご要望の受付
https://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx

川崎駅は確かにバリアフリーも未成熟で呆れます

京浜東北線のホームまで 下り のエスカレーターもエレベーターも無いのには本当にびっくりしました

何を考えてんだろう？

利用者が声を出さないとダメですね

以前市の再開発資料で読みましたが、
JR川崎駅にエレベータが未設置なのは現状混雑が激しすぎて
設置工事が危険かつ困難という理由でした。
恐らく北口が設置(その際北口側エレベータは設置されるでしょう)されて
乗降客がある程度分散される状況になってから、
今の改札側の工事ができるようになると思います。

>395さん
実は、私もかつては、色々とJR側に要望や提案を申していた者です。
その時は、逆方向通勤で、東京から川崎に通勤していました。
酷い時には、週に１度のペースで苦情を上げていた時もありました。
(従業員・乗務員のちょっとした工夫で遅延や事故が防げたのに、その姿勢すら伺えなかったので)
勿論、設備や、根本的な改善提案も、半年に１度位で申しておりました。
しかし、何の改善もする気配は無く、工事が始まり改善するのかと期待すれば、駅中などの営利業務のみで
(東京・品川などの例)、あきれて、思い切って、JR通勤の要らない川崎に引っ越した者です。
(こちらの方が価格も安いし、広いので、ただ、都内勤務になったら、また悲惨ですが)

でも、諦めず、機会を見て、私も提案の機会を検討してみます。
マスコミとかへの提案の方がいいのでしょうか？
いずれにしても、私も含め、もっと多くの声を出さねばなりませんね。

信号故障とかで、４時間も車内にカンズメ状態など、私は人災だと考えています。
事故が起きても、すぐに対応すれば患者までは発生しません。
それに比べ京急の対応の方が迅速ですね。故障も少ないし。

とにかく、JR、特に東日本にはなるべくなら乗りたくない感情で一杯です。
同じ新幹線でも、東北などは、常に混んでいて、JR東日本の詰め込み主義にうんざりします。
東海道でも、混むときもあるが、東北の様に本数が極端に少なく慢性的ではない。

すみません、長くなりました。

ご存知のとおり、交通バリアフリー法での整備期限が平成22年です。
川崎駅もそれまでにはどうにかするでしょう。
念のため、交通バリアフリー法では、5千人/日以上の利用者がある
駅ではエスカレーターかエレベータの設置が平成22年までに義務付けられています。
ここ数年、あちこちの駅でエスカレーターやエレベーターの設置が進んだのは
このためです。
尚、神奈川県内で整備が圧倒的に遅れてるのはJR東日本の駅だそうです。

個人的にはJRと競合する京急にもっと頑張って欲しい。そうすれば競争原理が働き、JRもサービス向上
に経営資源を投入するでしょう。
現在京急は横浜～川崎の乗客増加を諦めてしまったフシがある。横浜駅での京急→JRの乗換え乗客を減らし、
横浜～川崎の乗客増加に思い切った策をとって欲しい。そのためには、京急川崎駅の抜本的改革が不可欠である。
＜私案＞
　①京急川崎駅をJR川崎駅東口バスターミナル付近へと移動させ、JR川崎駅とデッキで直結にする。
　②新京急川崎駅を高層ビル化し、京浜急行本社をここ（京急ターミナルビル）に移転する（もともと京急
　　は大師線が発祥であり、川崎が創業地）。さらにここに系列商業施設（京急百貨店）や系列ホテル
　　を入居させ、一大京急村とする。
　③大師線地下化を推進し、大師線川崎駅とJR川崎駅・京急本線川崎駅とのアクセスを向上させる。
　④大師線を羽田空港まで伸張させ、川崎駅を羽田空港へのゲートウェーとする。
　⑤東急多摩川線などへの乗り入れにより、渋谷とのダイレクトアクセスを可能とする。

急成長についてこれてない感じがしますね

バリアフリーは早急に行って貰いたいですね

>>400
京急は、横浜駅を境に多くの乗客が入れ替わります。
現状は、横浜～品川間の利用客をJRに取られている感じです。
これに関しては京急川崎駅を改良しても効果ないと思われます。
すでに京急川崎駅は十分な機能を有しているからです。
(もちろん京急川崎駅周辺の街の魅力を高めるのは効果あると思います)
一番効果が期待できるのは、横浜駅のホーム増設です。ですけど、横浜駅で
ホームを増設するのは大掛かり過ぎるので当分は無理ですね。
現在進められている京急蒲田駅の改良工事は、品川および神奈川方面から
羽田空港への大幅増強が可能になることから、京急へ目を向けさせるのに
期待できます。

京急蒲田と東急の蒲田は１ｋｍくらい離れてるし、渋谷はおろか、目黒にもいけなくなってる。
>>400さんの私案は、やってもらいたいけど横浜品川の客が増えないです。
しかも川崎駅でＪＲとの接続が良くなれば大師線の客がＪＲに流れてとられちゃうので京急はやらないでしょう

現状JR川崎駅は完全にオーバーフロー状態だと思いますよ。
まずはやれること(来年の北口設置工事)から確実にやって欲しいですね。
とにかくここ数年で人が増えすぎです。

>400さん
素敵な提案ですね。ぜひ期待したいです。
それから、まず京急のイメージをもっと向上させて、
「早い・綺麗・待たずに・ゆったり乗れる」と言うキャッチで頑張って欲しいですね。
私の感想では、京急は、各停が2本/10分と多いので、これを減らして逆に快特を増やして欲しいですね。
そのせいで、各停が前につかえてしまい、せっかくの120km/hがすぐに減速するのでメリットが出ない。
(利用率で見ても、各停はいつもガラガラに対し快特は混む。各停利用者も結局は快特に乗換する人が多く、
各停が減ったとしても被害は少ない。各停駅間の利用者はわずかなので。)
それで、例えば、現在の各停２本/10分+快特１本/10分の間隔を、各停も快特も1本/6分にすると魅力的ですね。
(すなわち、一時間の総計本数は現在の18本から20本とわずかな増発だけで可能となる)
如何でしょう。

>>400さん

すごく前向きな意見で、是非とも実現して欲しい
ですが、ＪＲのヤツらにはまともな提案をしても
無駄です。
なんと言っても彼らは「元公務員」ですから。

それよりも車椅子やベビーカーの人が毎日駅員を
呼びつけて、階段の上り下りを毎日やらせれば
「改善」や「ＣＳ」は考えないＪＲ社員も、
自分たちが楽をするためであればそのくらいの
予算は簡単にふんだくってくると思いますよ。

>407さん
それは、意外と良作かも知れませんね。
エレベータが無いので、車椅子だけでなく、一般のベビーカーや老人などのお客さんは、
駅員に階段作業(荷物やカートの運搬)を必ず依頼すると言うのは得策ですね。
現状でも作業員の様な人が京浜東北辺りの階段近くに１人時々見かけますが、皆遠慮して
頼まないのが現状ですね。それに常時居ないので宛てにならない。
400、406さんの京急頼みも良作ですが、すぐには難しそうなので、まずはできるところ
(間接的に訴える)ところからの実行ですかね。

今日の帰りも、20時40分着の下りと20時41分着の上りで渋滞。

1分じゃ東海道の下りの降車客は処理できないんだよ！！！
この狭いホームと階段じゃ。

上りの降車客なら処理できるんだから、逆にすりゃあいいんだよ。

まったく、少しは頭使え！！！！！！

川崎駅もたいがいヤバいですが新川崎駅もヤバいです

駅に隣接する道幅が狭く二車線ギリギリです

マンションが沢山あって迎えの車が集まる夜になると
駅前はタクシーと迎えの車と路線バスでカオス空間になります

道幅を広くすることは出来ないし、このまま新川崎の開発が進むと致命的な事故に繋がります

今も毎日細かい事故が起きてると地元タクシーが嘆いてました

川崎市はインフラの整備遅れが致命的です

新川崎駅廃止が妥当

…は？

ヤバいからなんじゃね。
でも、そうするとたいがいヤバいほうの川崎駅も廃止が妥当という理屈になってくるよなあ。

設備が整ってないというより乗降客が少ない駅だからでは？南武線のマイナー駅レベルだし・・・