【長谷工】シンカシティ　ステーションスイート（北街区・その３）

鹿島田西部地区計画（新川崎三井タワー）は、病院誘致断念で竣工が延び延びになっているようですね。
http://www.ichikawa-yoshiko.jp/blog/2009/10/post_161.html

１年ぐらい工期がずれ込みそうな感じなのかな。

イニシア新川崎の中古は97.78平米 5980万
坪単価200万割れでも全然売れないみたいですね。
おそらく買値割れて1000万近くはディスカウントしているはず。

やはりシンカを選んだ人が正解だったということか。

630さん　
大学の研究所拠点ってどこに出来るのですか？
イニシア並びの以前違法駐輪保管所だったとこは
なにが出来るのでしょうか

いやいやイニシア売れたってさ
この間取りは確かプレミアムとか言ってイニシアの間取りの中でも高かったからね

>638さん

意味がわかりません。
中古と新築を比べて何の意味があるのでしょうか。

しかももう売れてるし

資産価値が1年も経たず、大幅に下がったって言いたいんでしょ。。

三井タワマン＋ペデデッキも当分塩漬だろう。再開発の結果が、三井の巨大リパークだったというオチになるんじゃ。。

こんなご時世ですから、値引きも必要でしょう。
他（武蔵小杉他）は、売れてもいないようですから・・・

私は、掘り出し！！ものって言える価格まで下がれば、購入したいと思ってたけど、
シンカの方は人気がなかなかあって、なかなか大幅値引きしてもらえずです。
次回に見送りっぽい状況・・・

キャンセル物件問い合わせましたが、価格表送ってきません。電話で問い合わせましたが、定価のままです。
予算が低いと、対応もいまいちです。

橋とスーパーはどうなるのでしょうか？

>>650
でもたった1年で1000万以上下落でしょ？
シンカ辺りはむしろ去年より資産価値上がってるかもしれないのに
まあ、倒産デベと比べても仕方ないか

遅れに遅れている歩道橋、いつなのでしょうか。

民間では考えられない仕事っぷりで、川崎市は税金の最適運用の能力を持ち合わせてるのでしょうか？
期限のない仕事は世の中ない、本当にいいかげんな川崎市です。

民主党には、無能所員から有能人材への入れ替えを期待します。

川崎市としては、武蔵小杉駅周辺整備を優先したいのでしょう。今後住民増加→住民税増加が
期待できますからね。シンカ南、イニシア、シンカ北の住民が殆ど決まった今、橋をかけても
住民税増加の期待は出来ませんからね。

>でもたった1年で1000万以上下落でしょ？
>シンカ辺りはむしろ去年より資産価値上がってるかもしれないのに

新築時より約400万円の下落です。こんなもんじゃねーの？

新川崎駅利用者は今後も増えていくと思うからせめて駅ビルや南改札口を設置するなど
利便性を高めて欲しいですね。広大なＪＲの敷地があるんだから有効活用すればいいのに。
東急の日吉駅みたいになってほしいけど、ＪＲに期待しても無駄だし無理なんだろうな。。。

小杉タワー80平米弱は北向きであれば5,500万円くらいで買えます。
南向きは、ほとんど残ってないけど7,000万円くらい。

北向きでも生活するだけなら問題ありません。
シンカシティーのキャンセルよりは、小杉タワー北向きの方が良いと思います。
方角は気にせず買って欲しいです。売れ残りがひどく困ってます。

またちょこちょこネガティブキャンペーンというか妨害というか、
結局は小杉の宣伝をしに来ますので、ぜひ宜しくお願いいたします。

661
新川崎駅南口、ぜひ設置して欲しいです。今後メーカーの事業所の引越しなどが
相次ぐ訳ですし、パークシティの前あたりに改札ができると利便性が向上する。

「ＪＲ新川崎駅舎・ホームの拡張」と「南口・創造の森改札口設置」による「人道橋による東西導線の接続」

そうだそうだ！！
http://www.senkyo.janjan.jp/report/0906/00004783.html

ＪＲ横須賀線新川崎駅は、横須賀線が東海道線の別線として東京地下駅に乗り入れた昭和55年10月に開業し、
07年度統計調査によれば27,727人/日（降車客含まず）利用客を持つ跨線橋と駅舎を一体化した
市内でも数少ない橋上駅舎です。

先般140万人を突破した本市の人口増加は著しく、その要因のひとつに武蔵小杉駅周辺の大規模住居系開発・
新川崎・鹿島田地区の整備事業などによる、子育て世代の転入が強まっていることがあげられます。

「第三期創造の森事業」が進む新川崎地区においては、民間による大規模な集合住宅の建設が予定されるなど、
本市が進める鹿島田駅西地区・駅前広場・都市基盤施設整備事業と併せると

「ＪＲ新川崎駅舎・ホームの拡張」と「南口・創造の森改札口設置」による「人道橋による東西導線の接続」は、

将来の街づくりに欠かせない最重要インフラです。また、同駅舎と切り離しては考えられないのが隣接する
南武線であります。昭和19年に国有化した南武線は、同年、尻手 - 新鶴見操車場間に路線を敷設し、
昭和62年の国鉄分割民営化により日本貨物鉄道が川崎 - 尻手間を除く、貨物営業を第二種鉄道事業として
今日に至っており、近年、鉄道事業に関しては「既存ストック活用の観点から、できる限り既設路線
ネットワークの高度利用を図る」との認識から、新鶴見操車場に位置する同駅舎の鉄道交通網は、
首都圏全体の将来的な鉄道交通事情の問題解決に欠かせない都市インフラでもあります。
連続立体交差事業は、莫大な費用と時間を要し、また、車庫が隣接し複数の路線が並行している場合や
駅の前後で道路や鉄道が跨っている場合等、困難が多く残ります。21世紀を創造する研究開発拠点として
子どもたちの創造科学と新技術への夢を育む「新川崎創造の森」と「未来の地球環境技術と最先端医療の
研究開発機能を有する本市臨海部」をつなぐ夢のレールが高度経済成長を牽引した本市臨海部の新時代の幕開けと
同時に鉄道事業の諸課題の解決になる日は決して夢の話ではないはずです。　　　　　　

平成21年川崎市議会6月議会会派代表質問要旨

全然兵器＾＾
北向き大好き＠＠

長谷工さんは、値段の割には良い造りだと思いますが。

よくユニクロに例えられますね。もともと安いんだし、ある程度住んだら叩き売りでよろしいのでは。。
長谷工ニュース見ると、慣れた職人を使わない超・経済設計を進めると。。
http://www.haseko.co.jp/hc/news/2009/0731.html

フロアコーティングを検討中なのですが、管理規約に硬質系フローリングワックス等は使用不可とあります。
フローリングに不具合が生じるとのこと。実際どうなんでしょうか？
契約後に、知り合いにの建築関係者に聞いたところ、長谷工独特の工法（業界では、長谷工貼りと言われてるそうで、費用と時間を節約できるそうです）で、フローリングを貼っており、床鳴りが起こる可能性が高いので逃げ口上では？とのことなのですが。。。
長谷工関係者の方のお答えを期待したいです。

心配なら武蔵小杉へ来て下さい！
歓迎します！

>>676
新川崎駅に住む人は何も無いのがお好みなのです。
今はネットスーパーもありますし、周りに何も店が無くても不自由しません。

手付金も収益になるし、販売開始時期の様にすぐに契約とれるだろうし、デベは喜んでいるかもね。


私にはあの外観、わざと安っぽく造っているとしか思えない。
好みの問題かもしれませんが。

横須賀線が走るのは鹿島田側の方ですし、騒音はほとんどありませんよ。
日中は全く音がしません。夜はたまーに少しだけ音がするくらいで。

シンカは優良物件。
北向き・低層・新幹線・ランニングコストなどの心配がありません。

JRが検討していた（ターミナル駅以外での）大型開発プロジェクト対象とする駅の
選考に、残念ながら新川崎は漏れてしまったようですね・・。

http://www.kensetsunews.com/news/news.php?date=20091110&newstype=k...

この辺では鶴見駅が選ばれたようです。

そりゃ新川崎の駅そのものが栄える姿はまだ想像しにくいです。
とりあえずシンカモールで様子見ですね。
それよりイニシアの店舗が気になってきました。

操車場跡に建てたマンションなので土壌汚染が心配です。

今ネガキャンはるんだったらやっぱり
｢歩道橋は本当にできるのか！？？？｣
でしょ

過剰な共有施設がなくランニングコストが低くて済むのはシンカの特徴と思います。

鹿島田歩道橋の件、「心配さん」は住民版にこられまして、
無事心配してくれております。

ちょっと前のイニシア新川崎97.78平米、中古物件は4580万円で売られたみたいですね。
凄いディスカウント率です。買えば良かったかな・・。

それはないですよ 5980万くらいだったと。。

歩道橋ができなくなったのですか。
だからキャンセルが出ているのでしょうか。

>>709
キャンセル自体は歩道橋が出来なくなる前から出てましたよ。
商業棟も完成が遅れるとなると、さらにキャンセルが出そうですね。

悲惨な状況ですね。
歩道橋も商業棟もできなくなるかもしれないのですね。

今後キャンセル物件や中古が大量に出てきそうだけど
買うにはリスクが高そうだな・・イニシアぐらいの値段だったら検討したいが。

シンカ公式ホームページに速やかに歩道橋・商業棟延期の棟を載せて欲しいですね。
もし知らないでキャンセル物件を買ってしまう人が居たら、後でトラブルになると思います。

しかし歩道橋ひとつであれほど大騒ぎになるとは、
それほどインフラの乏しいエリアだということの裏返しなのでしょうか。

714
誰の目にもあきらかなこと書いても煽りにはならんよ
もうちょっと頭使ってね
次のネタ楽しみにしてるから

確かに駅に近いというそれだけが売りのマンションでしたからね。
しかし、それなら別に今の歩道橋で十分だと思いますね。

新歩道橋完成が大前提の導線設計だからしかたないんじゃないかな。
まあスーパー開店延期の話がなければここまで大騒ぎにはならなかったかもね。

本当にお気の毒なことだと思います。

スーパーも新歩道橋完成が前提みたいですからね。

いまの陸橋を歩いて渡ったことがある人なら、今回の騒ぎを理解できますよ。

新川崎の貨物操車場跡地は、20年以上前に川崎の新都心として大規模開発が計画されてました。
その上、市域を大きく分断してるのに、そこに架かる数少ない橋は狭く危険。
そんな所が現在でも何も変わってません。
新川崎の開発計画とは別に、川崎市の行政の貧弱さを象徴するものだと思いますよ。
整備されてない地域に住む多くの川崎市民にとって、人ごとではありません。

武蔵小杉だって開発が進むと、周辺の貧弱な道路が慢性渋滞に陥るのは目に見えてます。
川崎市全体の問題です。

720
それを知っていて移り住むわけだから、ガマンしないとね。

>720
逆にいえば川崎市は武蔵小杉とやらを重点的に整備しているということですか。
まさに選択と集中。
薄く広くばらまくより、それはそれでひとつの方針なのではありませんか。

北は南に対し15～20％程度高かったように記憶してますが、リーマンショック前の資材価格急騰や歩道橋で駅に直結することのプレミアを反映した価格だったと思います。
再びデフレになり、歩道橋や商業施設開業時期の見通しも立たない今、北の価格妥当性はもはや失われました。
今年春頃、完成までまだ1年以上あるのに、派手な新聞全面広告を打ったりして売り急いでいたのも今回のようなことが背景にあったのかもしれませんね。

今となっては、南の最低価格だった坪180万円くらいでないと妥当とはいえないと思います。このままではキャンセルが相当数出るおそれもあるし、既購入者も含めた価格見直しがあっても不思議はないかと。再開発をアピールしていたのに、遅延で我慢を強いられる住民さんが気の毒、南のほうは予定になかった駐輪場計画がもちあがったり、再開発に関する仕切りが拙すぎるのでは？

なるほど。
終盤の売り急ぎの理由はそれだったのですか。
価格も相当に下げていたようですしね。
不確定要素を売りにして価格をつりあげておいて売りさばいてしまえばデベの勝ちですね。
どうせ後から訴訟起こされても負けないようなしかけになっているんでしょうし。

>>722

川崎市は武蔵小杉へ集中投資してるようで、その実、小杉もどうしようもないといってます。
そのひとつが以下の点です。

>>武蔵小杉だって開発が進むと、周辺の貧弱な道路が慢性渋滞に陥るのは目に見えてます。

川崎市の行政の問題なので、新川崎や武蔵小杉などの地域性は関係ありません。
それに、今回の新川崎の件は、市の予算が原因ではないですよね。

歩道橋、今から3～4年で完成するんじゃん？（2012年秋とか、誰かが書いてた）
入居後半年で出来そうだと聞いていたが遅れて、入居後2-3年待てば良いわけでしょ？
スーパーもオープンしないからマルエツかROOMSに車で行くしかなく、コンビニフル活用ですね。
500万円くらい値引きして欲しい。。。

しかしまあ、キャンセル物件は売れるのかね。
これまで以上の相当な値引きをするだろうね。

今、物件紹介する時、歩道橋いつ完成するって言ってるのかな？入居後半年？入居後3年？

ステーションスイートって名前、詐欺だな。一割くらい返金して欲しいな。

南の住人です。
歩道橋、スーパーももちろん魅力でしたが、少なくとも私はそれだけでは選んでないですよ。
キャンセルが相当出るとは思えないけど。
同じ住人としてあんまり、煽らないで欲しいですね。

南はあきらめるしかないでしょうが、北にはキャンセルという選択肢が残っています。
真剣に考える度合いが違いますので、悪しからず。

住人板で、歩道橋は将来にわたって建設されないようだと言っていますね。
そうなると商業施設も永久にできないまま凍結されるということですかね。