【長谷工】シンカシティ　ステーションスイート（北街区・その３）

わたしは家でインスタントコーヒー

不要とか何とかいう前に、
あの新川崎のどこにマックを作るのですか。
吉野家さえできない土地柄ではありませんか。
マックなど、要らないという人はそれを見越して要らないと言っているのですよ。

ハイハイ、出来ない、出来ない
お馴染みのパターン
もう、いいって

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428みたいな人種って、どこにでもいるね。

みんなどんな店ができればいいとか
こんな店はいらないとか他愛のない書き込みしてるだけなのに
知ったかぶりで上から目線で否定してしらけさせる。

友達いないだろうな～。


個人的には新川崎にTSUTAYAきてほしいな。

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マックって駅前の出店基準は1日の乗降客数2万人以上の駅だったはず。
なので場所さえあれば新川崎にもできないことはないと思いますよ。
ちなみに矢向駅前のマックはいつの間にか24時間営業になっててビックリ。

2007年の新川崎駅の利用者数は一日平均：27,727人（前年比1,640人増）。

ゴクレで2,500人、パイ○ニアで3000人くらい？サラリーマンが増え、
新武蔵小杉駅により少し減るとしても、
近いうちに3万人を楽に突破し、現在のJR東日本乗客者ランキング：150位から、
小田原・宇都宮を抜いて110位台へアップするであろう。

更に、三井タワーやシンカMR跡地やイニシア周りなどのマンション化により、
両国・亀有・西荻窪を抜き、100位以下へ。

さらーに、円高の恒常化や、親会社：ダイムラーのアジア戦略変容などにより、
自動車工場の海外移転や売却・閉鎖など起これば、あの土地ですごい事が出来そう。
（自動車工場ではハイブリット用エンジンなどを作っているらしく、
　これからも主力製作所であろうと思われなかなか実現しなそうだが、、）

駅力増力の余地が多大にある新川崎駅について、駅改良の投資価値はあり、
上手くやれば、JRも儲けに繋げる事が出来る思う。

個人的にはまずあの子たちのピザ屋を優先的にしてほしい。

K2の隣の野球とか広場は、公園とかに整備されないのですか？
テラス付のカフェとかもできて整備されるとうれしいですねぇ。

グラッツェ！

432さんの書き込みは、いい線いっているかと。
「ダイムラー・・・」は実現低そうですが、それまでの文章は実現性高いかと。

住人・利用者増により、
湘南新宿ラインの本数が増えて欲しい。。

432さん
地図で見るとよくわかりますが、パイオニアとゴクレは新川崎駅よりも矢向駅の方が近いですよ。
電車の本数も横須賀線より南武線の方が圧倒的に多いですしね。
現在の新川崎駅は橋の上にあり、鹿島田駅との乗り換えも不便なことから、利用客が増えたら
もっと南のパークシティ側に駅舎or改札口を造るべきだと思います。

てかマックも吉野家も鹿島田にあるのでいらない。

改札口は今の場所じゃないと、シンカモールに行くのに不便だから今のままでいい。

北住人になる者としては、多くの方にシンカモール経由で帰宅して頂き、
フィットネスクラブに通い、薬局により、買い物をして欲しく思います。

鹿島田方面まで出向くのは面倒なので、駅が改良され何らかしら出来ると、
誠に勝手ではありますが、嬉しく思います。

何はともあれ、改札が増えるであれ何であれ、より多くの方にとって
使い易く良い駅になって欲しく思います。
マックよりはサブウェイではないけどサブウェイが、良いなと
個人的におもいます。

地図みてみました。確かに南武線主体の方は矢向の方が便利ですね。
有難うございました。

K2脇は既に公園の整備が始まってますよ！
夏頃からは広場も立ち入り禁止になるようです。

私は今のまま繁華街とは無縁な感じの新川崎がいいです。
都会なはずなのに都会らしからぬ佇まいが好きです。

少数派でしょうが…

K2の隣の野球場や広場は公園に整備されますよ。イニシア横にも公園ができるみたいですね。

イニシアの下がツタヤになってくれないかな…？って、イニシアの方は嫌かしら。シンカモールに入ってくれるのでも大歓迎だけど。

そもそもイニシアには何が入るはずで、
入らなかったのでしょうか？　誰かご存じの人います？

シンカ的には、イニシアのところにツタヤは大歓迎ですね。
でも看板立てないと発見されにくそうで、イニシア住人さん達は、
チカチカ大変になりそうですが。。

ところで今現在、一番近いビデオ屋さんは何処なのでしょうか。

イニシアにはテナントが入る作りになっているだけで
結局交通広場が出来ないことにはどこも入りづらいのでは？
というのが現状と思われます。

鹿島田側はわかりませんが
加瀬側なら尻手黒川沿いのGAP(いなげや付近)が近いのではないでしょうか？

早速の情報有難うございました。GAPですか。あまり大きくはなさそうですね。
「アクトビラ」などVODへ切り替わる機会かも知れないと思いました。

ビデオ屋やマックが欲しいとか、静かな立地が気に入ったとか・・・
よくわからない方々ですね（笑）。

>北住人になる者としては、多くの方にシンカモール経由で帰宅して頂き、
>フィットネスクラブに通い、薬局により、買い物をして欲しく思います。

もちろんそのつもりですぜ。

>イニシアの下がツタヤになってくれないかな…？って、イニシアの方は嫌かしら。

嫌じゃない。むしろウェルカムだ。
ツタヤは便利だし、景観も損ねるような店ではないと思うからね。

今の駅舎は、というか、新川崎という駅自体が、仕方なしにできた駅なのではありませんでしたか。
乗降客を見込んでちゃんとした駅を作るなら南側だと思いますよ。

>>444
イニシアにはテナントが入るはずだったが、結局この不況下で
手を挙げる企業・店が無かった為に、イニシア新川崎を施工した大豊建設が
事務所として使っているという経緯だったはず。

客観的に考えて、イニシア１Ｆは交通広場、もしかしたらシンカモール完成まではどこも入らないでしょう。

現在の道で、あそこまで行くのは相当な店が入らないといかないだろうし、
逆に店側の視点に立てば、そこまでのリスクを負えないしね。

交通広場完成（orシンカモール完成）直前から応募がくる感じじゃないですか。
シンカモール（小売）とかぶらない業態の可能性大じゃないですか。

私は、パン屋さん、カフェ、ドラックストアー、腕のいい歯医者さん、本屋さんがいいな～
ツタヤは今時ネットでレンタルじゃないですか？？

シンカ横の以前からある道路が拡張工事されるみたいですね
20日に説明会が開催されるとか

これでバスやタクシーが、交通広場内のターミナルに停車できるようにするのかな？

仮に、駅が改造される等して新川崎駅周辺にスペースが出来たとして（仮に）、

■近くに欲しくない施設
・パチンコ屋
・キャバクラ等ピンク店
・ゲームセンター
・お子様向けバイク屋・お＊＊＊向け車改造屋
・危ない事務所
・宗教施設。。

■近くにあって欲しい施設（別に無くても良いが）
・ビデオ屋
・マック、吉牛、
・喫茶店
・バー
・本屋
・成田空港行きバス（or　成田エキス停車）・羽田空港行きバス
・薬局

■是非近くにあって欲しい施設
・交番（お子様バイク対策など）
・クリーニング屋
・腕の良い歯医者（とても大事ですね！！）


改札については、現在のを閉鎖して新しく作るのではなく、
増設にして欲しい。（でないと駅２分の北が、、）

絶対に近くにあって欲しくないものは、

米軍基地・自衛隊駐屯所・原子力発電所・刑務所・ゴミ焼却所・葬儀場・火葬場・下水処理場・処刑場後・
ウィルス研究所・製薬会社・食糧加工工場・養豚場・養鶏場・港・空港・高速道路・幹線道路・
匂いのキツイとんこつラーメン屋・・・・

はぁはぁ、疲れた。。
もっとたくさんあるけど、意味が無く、すいませんでした。。

夢は膨らむばかりですが

マックと吉牛は鹿島田にあるって…。
そもそもファミリー層主体のマンションなのにファストフード屋つくってどうする。

シンカモールはサウザンドシティより小規模なので、過度な期待は禁物。
子供づれの母親がたむろするような店は勘弁してほしい。
橋渡った先にスーパーができるだけでありがたいと思うが。

当然皆様ご認識の事ですが、
様々な変化が有り得るのは3-5年先の未来の事で三井タワーがタイミングでしょうか。
鹿島田駅と新川崎駅をどう繋げるか。

当面（1-2年）での変化は、シンカモールと交通広場のみでしょうね。
そもそも、それだけで北入居者は十分なのですけど。

新川崎に新たな再開発候補地が生まれそうです。
全部ではないにしても広大な敷地の一部でも生活空間に変わると周りの雰囲気が変わりそう。
何年かかるかわかりませんが、跡地が立派に開発されること良いですね。

三菱ふそう、コスト抑制へ改革着手/川崎工場を縮小
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryivmay0905318/

商用車の国内需要は頭打ちで、新興国での生産・販売・製造委託などの加速は避けて通れないと。
黒い目のサラリーマン社長にはチョロっとした変革しか期待できないのですが、
青い目の社長はやるべき事をズバっとやるので大丈夫だろうと思っております。
将来、自動車工場跡と新鶴見信号場の平間側にあるスペースとを利用し、
再々開発される事を期待しております。
鹿島田-新川崎間、新川崎駅、道路交通と併せ、ガバっとやって欲しいですね。

記事によると「中原区」内の敷地にある工場の閉鎖、縮小のようで
とうぶん幸区=新川崎近辺は関係なさそうです。

新川崎駅前の三菱ふそう工場敷地はぜ～んぶ中原区だよん

本社（三井ビル）⇒幸区
工場　⇒　中原区
です。

どっちも新川崎駅が最寄りですけどね。

将来的に三菱ふそう工場の一部が宅地などに転用されるとしたら、
予定されてる駅から遠いゴ○レの２５００戸マンションなんて下落する一方だね。

敷地と工場をみるに縮小される可能性が高いのは平間よりでしょう。
新川崎側は綺麗に整備されて間もないですから。

これから新川崎に人が集まれば、
いつか湘南新宿ラインの快速も新川崎に止まるのかな？

快速新川崎停車、可能性は0ではないが、武蔵小杉さえ検討中との事、まだ当分難しいでしょう。
まずは横浜・逗子方面行き最終の湘南新宿ラインは快速でなく普通にして欲しいですよね。

湘南新宿ライン、横須賀線とも停車本数が増えてくれれば言うことなし。
横須賀線は２３時台の本数が少ないので増やしてほしい。
気長に待ちますか。
フードコートとかどこにでもあるファストフード店はいらんです。
そういうところがお好きな方は、他の物件を検討してください。
都心ダイレクトで何もないところが新川崎の魅力かと。

横須賀線を毎日利用しているけど、ホントにガラガラだね。東海道線と大違いだ。
夜なんか馬喰町から必ず座れる。
こんな状態で本数を増やすなど営業的には考えられない。利用客がもっともっと増えて
くれないことには本数は増えないでしょう。

将来、幸区役所は鹿島田駅と新川崎駅の狭間に移転してきて欲しい。
今の場所は不便だ。

川崎縦貫高速鉄道の二期整備、
武蔵小杉→　新川崎駅　→　南加瀬　→　幸区役所　→　小向　→　川崎　→　大師方面になるのかな。
あと15年くらい先だろうが。。

>473

あまり需要が見込めない路線になりそうですよね。

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15年先はどうなるかわからんけど、個人的に今で有り得るのは、仕事で厚木・海老名、
プライベートでひょっとすると等々力、幸区役所・昔住んだ千葉木更津くらいかな。。
あんまり使わないと思う。
ただ、これは交通に不便な地域の人達の為の開発、南加瀬や小向など。
新川崎駅近辺市民はあんまり関係なさそうだけど、あれば使う時があるかも程度であれば良い。

ところで、川崎縦貫「道路」はアクアラインから大師地下高速で将来東名高速に繋がったとして、
この近くにインターは出来るのであろうか。出来て欲しい。。

バブル時代の計画だと操車場跡地に縦貫道路のインターができて、ドームその他もつくられるなんて話もあったけど、今や完全に白紙状態ですね。
私が生きてる間にはできなさそうだからどうでもいいんですけど。

JR東日本は顧客満足の追求をより意識し運営されるべきだ。
東海道のように通勤地獄状態にならねば本数を増やさないなんていうのは経営姿勢としていかがなものか。
売上2兆6,969億円、営業利益：4,325億円、純利益：1,872億円もあるのに。
デフレ環境下でも運賃の値下げをしないし持っていた土地をうっぱらい儲けたり、駅でのテナント収入、
苦しくなれば値上げすれば良いのだろうし。他の交通手段も見つからんから、JRは強いよね。
為替の影響を大きく影響受けないスーパー内需。
国民の税金でここまで太れたのだから、国民に還元すべきだ。
まだ圧死するほどギツギツではないので本数増やしてあーげない、なんていじめっ子だ。

JR東日本は営利企業なので収益を追求するのは当然。採算のとれない路線は縮小するのが当然。
一方永続的な発展のためには将来に向けた投資も重要。川崎市内でいえば、①東海道線の強化
②南武線の高速化　③横須賀線の駅増加が挙げられる。
①東海道線：宇都宮線・高崎線・常磐線との相互乗り入れを機に輸送能力（本数）アップを
　　　　　　期待したい。また湘南ライナー、通勤快速などは廃止し、東京～横浜間の本数
　　　　　　を増やす。
②南武線　：特急電車を再開し、川崎～武蔵小杉～溝の口～登戸～新百合～府中本町～立川
　　　　　　の所要時間を短縮することで、川崎の南北輸送力強化を図る
③横須賀線：都心部での駅を増加させることで乗客を増やし、また東海道線との差別化を図る。
　　　　　　また現在の路線に加え、横浜⇒川崎⇒品川の旧ルートも復活させる。

電車な本数が少ないだとかそんなことは住む前にしらべりゃわかることはだろうが？あとからきて勝手なことばっかだな。須賀線はいまの不便さが朝晩の混雑緩和との微妙なバランスをとっているんだよ。便利になってラッシュが凄くなったらなったで昔は空いてて良かったとか言うんだよ。いまの新川崎を気に入って越してきたんなら微妙な田舎感を満喫してください。

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今の微妙な新川崎が好きな方と
将来、発展するだろうという見込みで新川崎が好きな方がいるんですかね。

ちなみに私は前者ですが…

今の微妙な新川崎とは上手い表現で、
確かに今の微妙なバランスのままであり続けてほしい。

ビミョーサイコー！

南武線の急行は、川崎～鹿島田～武蔵小杉～溝の口～登戸～新百合～府中本町～立川　がいいね

貨物の赤錆びた雰囲気がビミョー。
モザイク模様がビミョー。
ハＸ公仕様がビミョー。
相場の動向を無視した新新価格がビミョー。
再開発の今後がビミョー。陸橋に屋根つけるんだよね？
ビミョー～～～！！

我田引水！　南部特急-鹿島田止まれ！

祝完売！
都心近・駅近・モール近、それらは便利だ。

鹿島田と新川崎の間がデッキで繋がったら
鹿島田も新川崎に改名してほしいね。
その上で南武線の快速停車駅になればいい。

ビミョーの殿堂　シンカシティ。

新川崎駅と鹿島田駅間、いつの日か、いちいち改札を出なくて済むように
なって欲しいですね。
ところで、三井のタワマンって動いているのでしょうか？
気配を感じない。南向きだけどお向かいさんは隣タワーなんて厳しく思う。
商業向けに変更したとしても、何処もテナントガラガラだし難しいか。

バブルの頃には新川崎と鹿島田を動く歩道でつなげる計画があったんですよね。
他にもドーム球場やら環状線やらICの話やら。。。
その先駆けで建設されたのが新川崎駅や市内では当時画期的だった三井の高層オフィスタワー。
高級マンションのパークシティＬ新川崎でした。
私の知人の家がいくつも立ち退き指定区域に指定されましたが、数年前に指定が解除されました。
もうあんなバブリーな計画は2度ないでしょうが、それでもこのまま人が増えていけば
今よりは確実に良くなっていくと思います。

川崎駅西口～矢向～新川崎と、どんどん開発されて高級住宅地になっていくといいですね。
そうすれば川崎市南部地域はもともと都心へのアクセスもいいことから、高所得者が
増えれば住宅地としてのステータスも上がり、資産価値も上がります。
逆に同じ川崎市でも、「川崎市南部が工場地帯で治安が悪く住めない」との理由で不便
にもかかわらず田園都市線・小田急線沿線が消去法的に人気があったのが、人気なくなり
資産価値が下落するのですね。

↑最後の２行は余計だね。これじゃ僻みととられても仕方ない。
もともと工業地帯だったところが、宅地化してきただけの話。
土壌汚染の問題だってあるだろうし、宅地に適しているかどうかは疑問。
高級じゃなくて、普通の住宅地でいいよ。
10年、20年のスパンで見ていけばかなりの変化は期待できると思う。
鉄道の乗り入れや羽田の国際線発着など、他のインフラ事情が
ここら辺りの立地の価値を底上げするかと。

川崎駅西口～矢向～新川崎が高級住宅地
ここまでくるとあいた口がふさがらない。
釣りか？

田園都市線沿線や新百合ヶ丘にコンプレックス持ってる奴の釣りだろ。
別の地域からここ新川崎に移り住む人間にとっては、
横須賀線の都心ダイレクトアクセスが一番の魅力なんだが。
年中殺人的ラッシュの田園都市線物件や、
駅から距離が遠いところの物件になる新百合ヶ丘は対象外。
もともとの地元民と外部からの流入してくる人間との間には、
深い意識の差があるということはわかったよ。

羽田行きバスは交通広場を通るのであろうか。

成田も。いつか通るようになって欲しい。

南武線沿線や大師線沿線の工場跡地がマンションに生まれ変わり、住民の新陳代謝が進んでいます。
一方景気が悪くなるにつれ、消費者の実利志向（住宅でいえば駅に近い、商業施設が多い等）が
強くなっています。

もともとこのエリアがどういう場所か知っていれば、こういう無用な議論は起こらないだろう。

496さん
どどど・・・どういう場所なんですか？

パエリア

元々多摩川流域は水田が盛んで、少し離れれば、
武家屋敷等も多く存在し栄えたエリアだそうな。

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武蔵小杉新駅ができれば湘南新宿ラインの横浜～渋谷間の所要時間が増え、東横線と差をつけられてしまうので、日中はすべて通過なんて事もあるかもね？
そもそも湘南新宿ラインなんて東横線に対抗してできた線だし。

かもね？ ってかわいく言われても･･･
そ、そ、そうかもねぇ～ ぐらいしか声掛けてあげれません。すまんな

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20%....SOかもね！

川崎市の新川崎A地区　市市有に3社進出
http://www.kawasaki-net.ne.jp/kbic/jouhou090313.pdf


新領域の工学、川崎で連携～慶大・早大・東工大・東大～
http://www.kawasaki-net.ne.jp/kbic/jouhou2.pdf

おぉ～！　本社・研究所どんどん集ま～れ！！　
キャンセル出てもすぐ埋まちゃうな、こりゃ。

盛り上がってきましたね～。

８０％・・・・・SOかもね！

会社が増えて、駅の周りが夜少しでも明るくなるといいなあ・・・

MRが解体され始めましたね。跡地にマンション建つのであろうか。
市況を見計らうべく当面は更地かな。

新川崎は明らかに名前負けしているね。実態は、新鹿島田、だろうな。

>>508
あそこは駅徒歩10分ぐらいだし、結構広いからマンション建ったら良さそうですね。
景気のいい時だったらどこかがすぐ買って開発始めるんだろうけど。

>>510
あそこは公営住宅跡地だからね。
場所柄５階までしか建てられないはずだし、景気の良い時でもマンションの話は出なかった。
しばらくは塩漬けにする方向だと思います。

関東では在庫減・供給減により底打ち感が出てきたかな。
狭め・低仕様の格安マンション路線かな。

>>511
だとしたら、あの辺りにスーパーとかを作るという手もあるんだろうか。
あそこら辺はダイワも潰れたし、スーパー不毛の地だけど。

レジ5100中古、短期間で売れたようですね。
駅近需要の根強さや誘致企業社員需要などにより、
大幅には価値が下がらなそうですね。

駅近で築後１～２年だから、そんなに値崩れしないのでは？
６年～１０年経過後から値崩れするんでしょう。

南は驚くほど高い値段ではなかった。
南は坪180万円台くらいからあったんですよ。
強気な価格設定だった北のほうは今後どうなんでしょうねぇ。

そうですね。確かに先々の不安は残りますね。
でも他の物件で、1-2年で20%くらい下がっちゃっていた案件があったものですから、
それとの比較の上では、良かったなと思ってます。

北は南に比べて割高設定ですが、住宅ローン控除が南購入者に比べ３倍以上使えるなど
トータルでは、北の方もメリットの享受が受けられるので、南北の当初購入価格差は、実質的に縮まるので
はないでしょうか。

住宅ローン控除が３倍以上？
もすこし詳しくお願いします

失礼致しました。２倍以上かな？
南購入者の方は、住宅ローン控除最大１８０万円（？だったような）
北購入者は、最大５００万円（長期優良住宅６００万円ですが、シンカは違うので）
ただし、自分が払った所得税・住民税の返戻なので、その人の年収・扶養状況により
異なります。

といって…、南北価格差を住宅ローン控除で少しは埋められたらいいなーという、
自分への慰めです。

政府・デベの宣伝に騙されてはいけません。
最大500万円というのは、「年末に5000万円のローン残高を10年間維持する」場合に
受けられる税金の返戻です。
そもそもこの物件を購入するのに5000万円ものローンを組む人はいないでしょうし、
10年も経てば普通は繰り上げ返済などでローン残高は6-7割程度になっているものです。
普通の人（ローンを3000万円借り、10年後の残高が2000万円程度）なら返戻は250万円
程度で、昨年度（普通の人なら160万円フルで返戻）と90万円しか違わないですよ。

昨年度の最大は２６０万くらいだった気がしますけど・・・。

一級FP様、90万円あったら何が買えますか？
お金持ちならともかく、住宅ローンを組むような庶民には結構大きい額と思いますが。

523さん
「住宅ローン控除が拡大された」ことをあまりにも重く考えて住宅を買い急ぐ愚かさを言ったものです。
デベなんぞは去年は「住宅ローン控除は今年で終わりなので、今が買い時」といっておきながら、今年は
「住宅ローン控除が拡大された今年が買い時」と節操のないことを言っています。彼らにとっては毎年
が「買い時」なんですよ。
90万円は小さな金額ではありません。しかし物件価格や金利を考えたらそれほど大きな金額でもありません。
同じ物件でも、購入するタイミングや値引き交渉の上手下手により数百万円（場合によっては1千万円以上）
の差がつきます。
住宅ローンを借りる銀行・実行時期によってもトータルで数百万円の差がつきます。
目先の90万円よりも、トータルでの数百万円のことを考えることが必要です。

仮に住宅ローン控除が無かったとしても、買っていたし完売していたさ。
住宅ローン控除は、プラスアルファ・ラッキー的な位置づけですね。

住宅ローン控除額の差が平均モデルで90万円くらいなら、やはり住宅ローン控除の増額分で南北の価格差を埋めるのは厳しいということですね。
南北の物件価格差は1割以上あったと思います。