総武線・京葉線にするか、常磐線・TXにするか【その２】

内房線が一番！

湾岸行けるし、千葉行けるし。成田も近い。

船橋のように狭苦しい生活しなくていい。便利だろうが船橋には住みたくない。

>>22
内房てどこ？君津？館山？五井？どこだろうがおよそ東京通勤圏ではないね。
便利の尺度がちがう。

外房と内房、どっちがいい？

木更津が最高

外房のほうが街が新しい気がする。

総武線千葉区間で東西線も来る駅は西船橋、船橋、東船橋、津田沼の四駅です。

東西線は要らない。

通勤に便利かどうかで決まるのでは？
年寄りになったら、医療施設が重要だろう。

行徳、南行徳とかやばい。
殺伐としすぎて東京に通わないといけない雰囲気。

地方出身東京リーマン希望なら東西線で決まり。

いやいや！鉄道だけが全てではないのですよ！！

http://www.city.futtsu.chiba.jp/futtsushi/torikumi/wanko.html

なるらしい、じゃなくてなるんだって。

フェリーも使ってあげて！

アクアラインで懲りたろ。

無駄な投資。県民の９割は必要ない。

千葉県って税金の使い方や発想そのももが異常。

ももは山梨だね。

正常な税金を使ってる都道府県ってどこでしょう？

梨なら鎌ヶ谷。

＞２８

千葉県民はＪＲしか見えてないかもしれないけど
東京都民は東西線便利だよ

千葉県は自民党王国ですよ。
土建ハコモノこそ美徳です。
借金増やしてでもじゃんじゃん投資しましょう。
木更津がいずれ千葉県の中心になり得ます。
まだまだ木更津近辺はいろいろできます。

市川、船橋、柏みたいなゴミゴミして失敗した街づくりは教訓。

＞３９
木更津気配すら感じないのは事実だね
何を目的にそこへいくのか
アクアラインおりてもなんもない！
ショッピングモールも富津や館山のイオンレベルじゃ田舎だよ
三郷付近の街づくりを見習うなら別だけど
行ったこと無いだろうね
千葉県民は森田知事からして勘違いしてる宮崎の真似するほど観光や特産品ないから
あくまでも「東京の隣の県だ」を意識して動くべき。
２３区では当たり前にしているような公園の整備、道路の整備、学校の改築、図書館の改築、コミュニティーの確保
文化施設が無さ過ぎる。
子ども医療費無料も入院に限るだとは遅れてる!フツー無料だから！チュー学卒まで通院費。

子供の医療費ぐらい自分で出したらどうですか？

子供の医療費より箱物、土建屋国家千葉ということを認識すべき。

>41
そういう意味じゃないんだよな
医療費を自分で出す出さないじゃなく
行政がどこに注目してるかってこと。２３区が隣にありながら
ピントがズレた税金投資をしてるところが千葉県の財政難につながっている。
まず公共施設、福祉など、安定安心の動きさせることが大切。

いつまでも都落ちみたいな感覚にさせられるのは
そういう進歩的な町つくりを考える頭がないから！

たまにいるよな
こういう地方行政とか学んだこともない知ったかくん。

で、総武線・京葉線にするか、常磐線・TXにするか？

東京はそれで自分の首しめて大変な思いしている。
今は福祉なんていってられる国の状態ではない

総武線・京葉線・常磐線・TXにくらべると利用頻度はいつのまにか京葉道路の方が高くなってしまいました。渋滞情報聞いてるとわかると思いますが、たいてい花輪・穴川・貝塚ICあたりが混むんですけどね(笑)

そういえば、しょいかーご習志野店の方で昨日あたりラジオ公開生放送をやっていたそうで大勢の人が集まっているのを車から見かけました。そこの農産物直売所は目安で実籾駅から徒歩で18分かかってしまうようなので年配の人はさぞ大変だったでしょうなあ・・・

私は常磐ズですが、勝手なイメージを列記します。

京葉線；割と新しい、風に弱い、ディズニーランド、多路線への乗換えがやや不便、武蔵野線の影響（事故、天候）を受ける、終電が早い。
総武線；ベテラン、本数多い、終電遅し、信号トラブルや人身事故多し（中央線の影響を受けます）。
東西線；総武線に重複する点多し、ラッシュは酷い、東葉高速に乗り入れ（東葉高速内は運賃高い）。
京成線；これもベテラン、本数は多いが運行区分も多いので各停しか停まらない駅は不便。
北総線；新興住宅地、運賃高い、終電が早い、京成～都営浅草線～京急まで乗り入れ。
常磐線；ベテラン、茨城の影響（霧や踏切トラブル）を受けて遅れることがある、各停だけ千代田線直通
TX；新参者、朝でも空いている、運賃が高い、各停しか停まらない駅は不便かも、天候に割と強い

都内へ入る為（というか、県外へ出る）には江戸川を渡河せねばならず、強風の場合には少なからず影響を受けます。これは電車に限らず車でも同じですが～。

考慮する材料として、何処に出たいか（通勤、通学先や買い物先など）？も重要だと思います。

千葉県は半島ではなく島なんですよね。

>No.52さん

いま行われている国体は「ゆめ半島千葉」できていますね。

しかし地元の人はまるで無関心の様子(-_-;)
森田知事のアピール度が足りてないというよりは別の理由がありそうな気がしますが、
国体の開催自体に賛否両論というのも考えられなくないですね。

千葉県の中心は千葉市だが、実際の中心は湾岸なら船橋、常磐地域なら柏、松戸
人口も西側だけに集中している千葉都民だから、千葉半島のことに興味は無い

仕方なく千葉、だから地元に愛着もないということです。

千葉自体には愛着はあるけど国体には興味がないなあ。

房総半島には愛着ありますよ。道路事情が悪いのであくまで房総特急で出かけています。
アクアラインは県民には関係ないけど、あおりをくって「さざなみ」大幅減便。かなりショック。

>>アクアラインは県民には関係ないけど

東葛住民だけど充分関係あります
自宅から房総半島の先に行く時
柏ICから首都高経由アクアラインで行った方が
千葉の内陸の渋滞道路を通るより格段に早いです

そういう意味でも、常磐線＆TXと総武線＆京葉線エリアは違う地域なんですね

>58
首都高アクアライン経由で行くのは速いのかも知れないが実行した事ないです。

実際走行距離は増えそうだし。当方はR16八千代米本辺りまでは裏道使って千葉北ICか穴川から乗るかな。

偽のワープ情報は無視しましょう。

柏ICが近いので、休日の房総方面はアクアライン経由の方が速いよ
今度外環が三郷から市川まで繋がるとどうなるのかなあ

え！？ 柏IC利用者って休日房総行くのにアクアライン経由するの？ マジで？ 京葉道路は時間選べば普通に行けるけども。知らなかった。

木更津まで1時間で着きますよ。

>>63
確かに！
休日なら横浜も1時間かからずに着きますよ
中華街ではもうすぐ上海蟹の季節です

2011年に谷津船橋インターチェンジが供用されると
船橋、東船橋、南船橋、津田沼あたりの住人はますます便利になりますね。
羽田空港行きのリムジンバスも現行運行上45分から最大70分の余裕を見ていますが
これができると運行上でも30分台になるでしょう。

インフラ投資のない常磐線沿線は苦しいですね。
柏などはインフラはもちろん図書館すら作れず区画整理で作ったマンションのテナントすら
埋まらないと聞きます。

船橋と柏を結ぶ船取線はなかなかいい道です。田舎臭いし混むことはありますが梨買ったり、パン屋寄ったり、焼肉、ラーメンetc…。スーパー銭湯行くときも通ります。

自分はよく大宮や所沢に用事があるので、柏ICから２０～３０分で行けるのは助かります。

常磐道はグリーンベルトトンネル？で、外環道はほぼ防音壁で、風や雨の影響を受けずなかなか良いですよ。

首都高もありますが、ちょっと首都高は渋滞が読めないんですよね。

外環道千葉区間の供用され京葉、東関東接続がはじまれると
埼玉方面への柏の地勢的優位性もなくなりますね。差は開くばかりです。

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この人って人間性歪んでいるんだろうか。

常磐地域の人は別に対抗とかないだろうに。なぜか煽ることしか言えない。IPも同じだし。


かわいそうというより、うちら総武線沿線住民全員がそう思ってるわけじゃないからやめてくれ！

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逆もそうだね。

そこまでなると北千葉接続も期待できるから、東葛地域が便利になってうれしいよ。

なんだかずっと前からの妬みややっかみが消えないけど、船橋は普通に好きだし。
別にうちらはそちらを批判する気はまったくないよ。同じ千葉県民だし。

今の市長は財政改善に対して実行力があるから、もっと内面を豊かにしてもらいたい。
ただそれだけ。

どこかの人が言ってたように。地元が一番！住民なんてそんなもの。

北千葉接続は100ねんたっても現実にはならないでしょう。