総武線・京葉線にするか、常磐線・TXにするか【その２】

>>1069

>>車両も中央快速線型の新しい車両を使っていて、使うと快適。

昔、京浜東北から来た青色の103系がガタガタだから取り替えよ！　とJR東のお客様センターに言った事が有る。返答はできるだけ対応をします、、とのことだった。
東京まで全通時の新製205系はともかくとして、首都圏で最先端の次世代通勤車両を目指して技術開発されていたE993系ACトレインの流れを組む最新の営業用車両が最初に京葉線に投入されたのが連接台車方式のE331。量産体制に入るか？と思っていた時、故障続きで量産も出来ずにたった1編成作っただけで廃車されてしまう。
その結果、現実路線に戻ったのが旧国鉄時代の標準仕様の流れを組むE233になった。

>>一つは東京駅から歩きまくるんじゃあ！問題。丸の内地下の遠い位置なので総武線・横須賀線ホームから行くより、疲れるし時間もかかる。朝のラッシュは歩行大会状態で身体のためにも気になった。

朝のピーク時は、大半の人が一つの地下通路を歩き東海道線ホームから降りてくる乗客、さらにTDRへ向かうゲストをかき分けながら歩くのは疲れる。
そのため、人がそれほど多くも無い平和そうなKITEE通りを使っています（何故か京葉線の乗務員もその通路を利用している。）。
改札を出ない第二地下通路が無いのは問題としか思えません。
元々この動く歩道のある一つだけの地下通路は旧成田新幹線東京駅のために準備されていた空間だった事から来ていたとか。

今後の京葉線の問題は、海浜幕張以東の分譲マンションの新規開発が著しいために、現状のままだと大混雑になりそうな予感があります。新駅も出来るし。
そこをJR東がどう対応してくるか？です。

>>1069

>>船橋から新木場で行った時、とにかく京葉線内はTDR客がいっぱい乗り込む。

これは当然ながら8両編成しか無い武蔵野線のこと。
あと逆に東京駅方から帰宅時には通勤客が圧倒的に多い。
舞浜駅でTDRのゲスト客が乗ってくるのも京葉線より武蔵野線が圧倒的に多い。

ありがとうございます。そうなんですね

そうだったんすか。ありがとうございます。たまたま私が乗っていたのが京葉線でして。圧倒的に多いのが武蔵野線と覚えときます。返信遅れてすいません。スマホからじゃ投稿できなかったんで。1084さんにも言いますが誠にありがとうございます。この内容だけを伝えに参りました

総武快速として新造されるE235の余り目立たない情報。
災害などでトロリー線の停電時にバッテリー駆動で車輌を動かせること。
これは、東京メトロの銀座線1000系、丸ノ内線に順次導入される2000系、そして東海道新幹線700Sにも導入されている。
総武快速は各停よりも駅間が長いので、停電時などで駅まで車輌を動かしてホームで乗客をおろしてスシ詰め状態から解放されそうな。。

TX8両化発表

10年後
涙

気長に待ちましょう

しかし千葉は酷いことになってますね

今月中には完全復旧すると良いですね。

南の方は大変そうです。

ディーゼルカーならば電気が来てなくても動く…なんて単純にはいかないよね