東京メトロ・都営地下鉄の路線力・駅力を語るスレ

駅徒歩5分圏内で港区と文京区全域、後は有楽町沿線の月島か豊洲辺りのタワマンを物色中の丸の内勤務地サラリーマンです。
電車は毎日の通勤にしか使いませんが電車で渋谷とか新宿とか池袋って学生さんかフリーターさんでしょうか？。

専業主婦です。

佃に住む友人は、月島駅よりも、八丁堀駅へ歩いたり、バスで東京駅へ行くことが多いですよ。

豊洲よりも勝どきの方が便利かと。。
中央区の方が行政がしっかりしていますし、江東区は自転車の盗難のような軽犯罪からおかしな誘拐事件まで、犯罪が多いですよ。

利便性は路線どうこう駅どうこうより駅直結マンションかどうかの方が重要です。
駅まで徒歩10分以上とかバスで駅までとかあり得ません。せめて徒歩5分以内です。改札までの時間も重要ですけど。
物件はかなり限られてくるわけですが…

物件は限られているのに、それ以外はありえないって？

駅直結なら、高輪坪単価370万円、勝どき坪単価340万円が絶賛販売中だよね。

出張（大荷物にて）によくでるので、
羽田（浜松町大門）
東京（品川）
成田（上野）
に出やすいマンションを探しているのですが、地下鉄ですと、何線沿線がよいのでしょう。
治安もよいところがいいです。

>>204
勝どきwww

羽田（浜松町大門）
・大江戸線
・浅草線（羽田直通有）

東京（品川）
・丸ノ内線
・半蔵門線（大手町）
・東西線（大手町）
・千代田線（大手町）
・三田線（大手町）
・浅草線（品川）

成田（上野）
・銀座線（上野）
・日比谷線（上野）
・千代田線（日暮里）
・東西線（船橋）
・浅草線（成田直通有）

浅草線沿線の港区中央区が、治安もよく便利かも。

勝どき、駅直結に限ってはいいとおもうけどな。
2LDK5500万円くらいでお手頃だし。

>>208
便利さをかんがえれば高輪でしょ。

豊洲のタワーマンション住民の自画自賛スレになりつつあるな。
山手線スレと違って埋立地くんが沢山いるからスレが荒れるんだよな。

世田谷ｗ

東京駅までバスで30分以上かかるド田舎の有明は利便性ゼロですね。

じゃあ次は都営バスの路線力・停留所力を語りましょう

192は本当は丸の内勤務じゃないですね。
豊洲や月島だと丸の内に直通しませんよ。有楽町乗り換えです。
有楽町から新丸あたりだと歩ける距離じゃありません。

東西線で東陽町より東に住む人ってマゾなんでしょうかね。
あんな殺人ラッシュでときには混雑しすぎで止まるような、完全に限界を超えてしまってる路線の沿線を今から買って住むなんて、混雑した電車に快感を覚えるマゾの人としか考えられません。

>>218

マゾではなく単にびんぼうなだけでは？

貧乏なら伊勢崎線沿線とかにしたほうがまだいいだろ。
東西線なんて俺には考えられない。
あんな電車に毎日乗って通勤できる人ってものすごい忍耐力があるんだと思うよ。

>>217

有楽町線有楽町駅改札から丸ビルまで多目に見ても10分掛かりません。地下道直結なので信号も無ければ雨も暑さも寒さも関係ありません。
ビル同士が地下でくっついてる新丸も似たようなもんってこと。プラス2〜3分って所です。
あ、もしかして丸の内って丸ビルと新丸だけと思ってます？
丸の内在勤者には常識だけど三菱東京UFJ本店も八重洲北口のシャングリラも大和証券も有楽町駅前の豊田通商も丸の内なんですが。
丸の内にあるうちの某社は有楽町駅や日比谷駅や二重橋駅から通っている人もかなり多いですよ。

霞ヶ関勤務者が桜田門駅や虎ノ門駅利用も沢山いるのと同じですよね。

東西線ラッシュの動画、どこかにありませんか？

飯田橋に住んでいますが、南北線・有楽町線・東西線・大江戸線そして中央線が交差しているので
とても便利ですよ。
それに、神楽坂も有りますので食事等にもとても重宝しています。

新宿＝歌舞伎町だと思っているカッペの意見か？

新宿スレで完全スルーされたのが悔しかったんだろw
まぁ、ガンバレ。

飯田橋・神楽坂あたり、いいですねー。
ちょっとあこがれる。

↑このランキングは全然駄目だね。
中野区や北区が良いの？？？理解に苦しむ
新宿区でも砂土原とかは良い住宅地ですよ。かなりの高級住宅街。

飯田橋も良いですね。市ヶ谷の方が格は上だと思いますが、生活するには良いかもね。
駅の近くにスーパーも有るしね。

嫌いの反対＝無関心

好きの反対=無関心

東京メトロと都営地下鉄の統合を検討するってニュースが出てましたね。
都営の運賃が安くなるといいなあ。

私も気になりますよ～！！！
もうちょっと運賃安くなれば乗りやすいのにな。
ならないかな～

乗り継ぎ区間は実質値下げになるけど
初乗り運賃が10円高く運賃も全体的に高い都営に運賃基準を合わせられれば
運賃は上がるかも

東京メトロの運賃が上がるのなら、都営との統合は反対だな

このご縁談、慎んでお断り申し上げます by 東京メトロ

不肖の娘ですが持参金をつけますので（多分）、何卒よろしくお願い申し上げます。

都営廃線でいいです。
使わないし。
by有楽町線ユーザー

トヨス乙

いえ成増です。

都営ももうちょい安ければ使う人増えそうなのに。

>>244

都営地下鉄は高いから使わないって人ってそんなに多数いるんですか？

>245
わりと常識かも。
都営を使わずにすむならすこし遠回りしても使わないです。

JRも高いので使いません。
都心住まいには、メトロさまさまです。

えっ？

え～！？！？
JRのほうが安いですよね？？
メトロ使いづらい割りに高いし・・・・

昔はJRの方が高かったです。

山手線もあまり使いませんね。
ほとんどメトロですんじゃう。
JRは旅行の時しか使わないな…

長距離乗るならメトロの方が安いですよね
初乗りならJRの方が安い

>>252
そんなわけないでしょ・・・。

メトロの方が乗っている時間が長いから
短い距離でも安く感じるんじゃないの？

>>253

いや、意外にもそーでもないよ。
例えば、東西線の始発駅西船橋から、終点の
中野。メトロだと300円

JRだと540円なんで長距離なると割安になる。という252の意見は間違ってはない。

因みに自分もそんなイメージもってなかったけど。

北千住ー恵比寿
メトロ230円約36分
JR380円約43分

東京人は、メトロを使います。

メトロ完全勝利ktkr

北千住って足立区だろ？
東京人っていわれてもちょっと

たまたまメトロが最短でJR線が迂回する区間を比べてどうする？
走行距離が全然違うじゃないのw

走行距離が同じならJRの方が安いんだよ。

恵比寿在住だよ
たまたま北千住からスペーシアで鬼怒川にいったので。
メトロの方が好きだな

JRはどうも使い勝手がよくない。。
地上だから夏暑く冬寒いし、地方のひとが多い。

アンチ港南スレはここかね？

港南もウザイが豊洲もウザイ。

港南ってどこ？
駅名はなんだろ？
品川？

副都心線が開通してから山手線に乗らなくなった。
新宿三丁目での丸の内線乗り換えが実に楽で中央線もいらなくなった。

ただ、連れがいるとつきあいでいまだに山手線に乗ってしまう。

いいよ都営もJRも廃線で♪JRなんて乗り換え面倒なんで品川駅や横浜駅とかの郊外か地方の名古屋行くときしか使わないし。
by有楽町線住民

有楽町線は有楽町から東側は廃線にしてよ。必要ないから。

地下鉄は山手線外側は全部廃止でいいよな？

有楽町線、当初は新富町止まりだったのですがね。。

それを言ったら半蔵門線だって水天宮が終点だったし

たしかに延線は改悪だ

あと逆に首都高はC2が完成したらC1は廃止でいいよな？

>270 >271

延線して頂き非常に助かっております。
許してねww

じゃあ、もうどこも延線してほしくないの？

丸の内線は方南町から先を伸ばして欲しいけどな

>267

舞浜に行くときは新木場乗り換え便利だから、廃線しないでください。

舞浜に電車でなにしに行くんだ？

7/1(木)にも千代田線大手町駅で発煙があったそうで。しかも時間帯が帰宅ラッシュ時とはｗｗ
「一部区間において長時間にわたり」ってどれくらい停まっていたのか気になる。
東西線の場合は葛西～妙典でなんかあったりすると他に使える路線がないので、振り替え輸送はバスしかなくなる…

>269

開業当初は池袋－銀座一丁目。
新富町へはその後延伸。

京葉線と有楽町線が相互乗り入れしないのはなぜ？
技術的な問題があるのですか？

東京駅まで行ってるからじゃないの？
豊洲や月島からの混むだけで客にはなんのメリットもないし

京葉線と相互乗りいれすべきはりんかい線でしょう
こっちは技術的というより料金設定の問題らしいけど

ＪＲ東日本の運賃体系は安い順に
A.山手線内運賃
B.電車特定区間内運賃
C.幹線運賃
D.地方線運賃

山手線内運賃だけだったらＪＲが圧倒的に安い。
例１：渋谷～飯田橋：ＪＲ１６０円、メトロ１９０円
例２：池袋～渋谷：ＪＲ１６０円、メトロ１９０円
例３：東京～御茶ノ水：ＪＲ１３０円、メトロ１６０円

Bの料金体系が絡む場所だとメトロの方が安くなるけどな。
だから、厳密に言えば、ＪＲは長距離になると高くなるというより
山手線外に出ると適用運賃体系が変わって高くなるってこと。

品川〜泉岳寺は京急区間だからつい東銀座あたりから浅草線で品川まで帰ってくると
高くつくね。あれだまされた気分になる。
もっとも最近はパスモやスイカの普及で現金ださないから料金見てから乗ることあま
りないからおりるときに引き去り額みて驚く

たしかにややこしいな。
浅草線は乗らないからどうでもいいけど。

田町・浜松町付近は都営のテリトリーっぽい。

練馬からメトロの有楽町線に乗ったつもりが、
新桜台まで１駅が西武線だった・・・。

>>280
京葉線なんかに乗り入れたら悲劇だよ。
ちょっと強めの海風が吹いただけで電車が停まる。
海風のために埼玉県から走る地下鉄のダイヤが乱れるなんて滑稽でしょう。
しかもその有楽町線のダイヤの乱れは副都心線を通じてハマの電車にまで及ぶ。

>>283
山手線内は安いんだな

例１：渋谷～飯田橋：
ＪＲ１６０円：１９分（山手線総武線）
メトロ１９０円：１６分（半蔵門線有楽町線、東西線、南北線）

例２：池袋～渋谷：
ＪＲ１６０円：１６分（山手線）１２分（埼京線）
メトロ１９０円：１２分（副都心線）

例３：東京～御茶ノ水：
ＪＲ１３０円：４分（中央線）
メトロ１６０円：６分（丸ノ内線）

やっぱりメトロ使うな・・・

何で１番目の例が、
渋谷駅から直通では行けない飯田橋駅なんだ…

283にきいてくれ

一番アホらしいのは恵比寿⇔有楽町間。

同じ金額で、４分も地下鉄の方が早い。

おまけに日比谷線と山手線では時間調整はダンチに山手線が多い(特に日中)

ドアが開く度に暑かったり寒かったり、その上混んでいる山手線に乗りたがる地方出身の親友を、
大学時代、何度はがい締めにして登場の営団地下鉄に放り込んだ事か。

>>293

恵比寿～有楽町って地図でみればわかるけど山手線で行ったらえらい遠回りだよ。

メトロは土休券がお得すぎ。
山の手線内はほぼ１９０円以下で収まるから、
土休券なら実質134円とJRの初乗り運賃並みの値段。
それにメトロの回数券は区間の指定がないのが便利。
その割りに使ってる人ほとんどいないね。

メトロは所要時間が短いようにみえるけど、わりと深い場所まで
下りたり上ったりする場合もあるから、その時間も考慮しないとね。

あと、地下だから仕方ないけど、夏になるとホームがなんか臭い。
ネット派にとっては、携帯でネットに繋ごうとしても駅間が圏外なのもデメリット。

>>295
メトロの土休券は金券ショップでよく買ってるよ。

メトロはサリンをまかれたら逃げ道がない。
あの事件以降極力国電に乗ってるよ。

国電とは時代錯誤な。E電と呼んでくれ

E電の「山の手線」ね。

夏は電車待ちの時間の暑いのがいやだから、
極力地下鉄のってます。

ホームはともかくとして、車内はどっちが涼しいんだろうね？

JRの方が冷房は強いね。
その代わり、停車の度に熱気が流れ込んでくる。

浅草線人気ないですね。
西馬込発の始発に乗ると三田、新橋、東銀座、日本橋と座れて通勤できて楽ですよ。

ただ駅は全くバリアフリーになっていませんが。

>>304
そもそも西馬込が人気ないだろw

JR冷房強いですよね。。。
ラッシュのときはそのくらいじゃないと
体調悪くなる人いるかもしれないけど
ちょっとすくとすんごい寒い。。。。
50分乗ってると芯から冷えます。

>>306
弱冷房車をご利用下さい。

そういえば、地下鉄に弱冷房車ってあったけ？

ないよ

>>308

　・銀座線・丸ノ内線 - 設定なし。
　・日比谷線 - 中目黒寄りから3両目の3号車（東京メトロ車両）・6号車（東武・東急車両）。
　・東西線 - 西船橋寄りから4両目の4号車。
　・千代田線
　・東京メトロ・JR車両 - 代々木上原寄りから4両目の4号車。
　・小田急車両 - 代々木上原寄りから2両目の2号車。
　・有楽町線・副都心線
　・東京メトロ・東武車両 - 新木場・渋谷寄りから2両目の7号車（東京メトロ車両の8両編成）・9号車（10両編成）。
　・西武車両 - 和光市寄りから2両目の2号車。
　・半蔵門線 - 押上寄りから2両目の2号車・渋谷寄りから3両目の8号車（8号車は東武車両のみ）。
　・南北線 - 目黒寄りから3両目の4号車。

頻繁には乗らないから
そんな中途半端な号車、一々覚えて乗るのは面倒臭い。

>>311

「ない」と言い切って恥かいたからって捨て台詞ですか？
逆ギレってやつですね。

>>310
すごいな
地下鉄職員より詳しそうだ

>>310
そんなの気にして乗ってる奴はほとんどいねえよ。

弱冷房、ラッシュのときは避けます。。
暑いんだもん。

むかし（２０年くらい前）地下鉄って冷房なかったよね。
ホームは冷房していたけど車両は銀座線とかそもそも冷房が
ついてない車両もあった。
ついている車両でも田園都市線（当時新玉川線）みたいに地下区間
に入ると冷房止まってた。
当時は熱がトンネル内にこもるから冷房は使えないという説明だったが
その問題は解決したのだろうか？

当時は、
地下は涼しいから窓を開ければいいんだと言われましたよ。
新玉川線が開通した頃。

東京メトロのＷｅｂサイトによれば地下鉄で冷房開始したのは
１９８８年の夏から。日比谷、東西、千代田、有楽町、半蔵門線で
開始。全車両で冷房が開始されたのは１９９６年だそうです。

車両の冷房の熱は地下空間にこもるので、地下のホームにも強い冷房が必要。
必然的に、熱は地上に吐き出されることになる。

>>295
メトロの回数券って、パスネットだかPASMOが開始した時になくなったんじゃなかった!?

>>320

目の前のパソコンでぐぐれ。なくなったのはＳＦカード

無くなるって言えば、バスの共通カードが今月で終わるなぁ…
週に１回か２回しか乗らないのでお得な共通カードが無くなるのは残念…

って此のスレとは関係ないか。

メトロでは胡散臭い提携クレジットカードしか使えないので、
何万円もする定期を全て現金で買わないといけない。

殿様商売の極みのような会社だな。

メトロとＪＲの運賃比較の話がありましたが定期券の割引率は
ＪＲが６ヶ月定期の場合概ね６割引に対して東京メトロは３割
程度の割引利率にしかなりません。

通勤に使う場合ＪＲは一月に１２－３回使えば元が取れますが
メトロの場合２１回往復しないと元がとれません。

休みの日に定期を使わないのであればＰＡＳＭＯや回数券に
したほうが得です。

>324さん

メトロって割引率３割りなんですか！？
初めて知りました。。。。
ＪＲよりやっぱり割高なんですね～
通勤で使うからしょうがなく使ってるけど。

>>320
回数券は紙のキップのみですがありますよ。
PASMOに対応してほしいんですけれども、無理でしょうね。
少し不便だけれども、すごいお得なんで土休券使ってます。
みなさんも使ってますよね？

>326
いや〜、知りませんでした。

回数券懐かしいなあ。本当はPASMOより割安なんですよね。

指の腱鞘炎持ちである自分には、財布から引っ張り出すのが面倒だったのと、入院中に期限切れになって、家族に回せば良かった(>_<)と思った苦い記憶はありますが。

＞３２６様

ありがとうございます。
土休券なんて知りませんでした。
平日はJRばかりでメトロは土日メインなのでさっそく利用します！

寝耳に水のような話だが、国土交通省は３年前から調査を進めてきた。
４月13日には、建設候補地も絞り込まれた。何が起きているのか。

「丸の内仲通り」は、ＪＲ東京駅と皇居のちょうど真ん中を南北に貫く、石畳の美しい
通りだ。2002年からの再開発で丸ビルや新丸ビルが建て替えられ、ティファニーや
バーバリー、コーチなど高級ブランドが出店して、東京の新名所として国内外からの
観光客を集める。

アエラは、この石畳の地下に「新東京駅」を造るとしるされた国土交通省の資料を
入手した。実現すれば、現在は成田エクスプレスで50分かかる成田空港までの道のりが、
37分に短縮される。

「新東京駅」は、新しい地下鉄路線の建設とセットで検討されている計画だ。新線は、
京成押上線の押上駅と京浜急行本線の泉岳寺駅を結ぶ約11キロで、そのほぼ真ん中に、
新東京がある。

丸の内仲通りって、つくばエクスプレスの東京延伸で駅を造るんじゃなかったっけ？

土休券いいですね！私も昔、土曜日に丸の内を使う用があって持ってました。

メトロの回数券は３種類あります

すべての時間、曜日で使える普通回数券は１０回分の料金で１枚おまけ
平日昼間＋土日のみつかえる時差回数券は１０回分の料金で２枚おまけ
土日休日のみつかえる休日回数券は１０回分の料金で４枚おまけになります。

土日休みで定期を使わないひとなら通勤定期を買うよりこの三種類を購入
して適宜使い分けるほうが安上がりのはずですよ。

でも新東京駅は、新幹線ホームとは逆側なんだよね。　
新幹線に乗り換えるには不便だ。

地下鉄との乗換えを考慮すれば丸の内側のほうがいいでしょ。
地方から新幹線で東京に出てくる人なんかどうでもいいでしょう。
日比谷（有楽町）や新橋にも新駅を作ってほしい。

羽田と成田を短い時間で繋ぐタメの線だから、
余計な駅を作って停めていたら余計な時間が掛かる。

たしかに。
リニアと一緒だね（長野あたりであちこち停めてたらリニアの意味なし）。

そもそも、成田が遠すぎるのがいけないんだよな
それが根本
スカイライナーが頑張ったところで限界があったから、
新しい路線を作ろうってことかな？

またまた東西線内で発煙ありました。もういい加減にしてよー(;´Д`)
改札のホワイトボードには「西船橋〜葛西、九段下〜中野で折り返し運転実施中」と出ているが、
急用で木場から南行徳に向かわなければならない自分はどうすれば…

嫌な土曜夕方だねｗｗ

東西線沿線の物件を買うなんて考えられないですね。

東西線だからしょうがない（笑）

東西線と新宿線は終ってる

結局メトロも山手線の外側はどうしようもない。

城東地区の南北鉄道をメトロがやらないから問題がある

東西線の発煙事故はマジで多過ぎ。

東西線の致命的な欠点は
代替の路線がないところ

城東地区の南北をやらなかったのはメトロだけではないよ。
貨物線路跡地にＬＲＴを走らす構想もあったが、採算が合わなくて計画凍結された。

>結局メトロも山手線の外側はどうしようもない。

何を基準にどうしようもないと言っているのかわからないが
丸ノ内線、有楽町線、副都心線は利便性、住環境とも申し分ないし、
東西線のように孤立路線ではないから混雑もさほど酷くないし、代替になる並行路線もある。

南北線もいいよ。メトロと都営はやく合弁してほしい

利便性が悪いと昔から言われている有楽町線が
何で入ってるんでしょうね。

有楽町線サイコー
有楽町線沿線しかも山手線内にマンションを買った者は勝者
駅直結なら更にGood

車両が小さく編成が少ない丸の内線は雑魚路線
沿線のマンションを買った者は敗者

>>350
貧乏なんですね・・・。

東池袋を勝者とはねぇ・・・

東池袋？飯田橋でしょ

副都心線出来た頃は乗り入れの混乱でよく遅れてましたけど、
最近は落ち着いたんでしょうか？

前よりは落ち着きましたが、相変わらずちょくちょく
遅れたりしてますね。
便利なんだか不便なんだか。。。。。

ちょくちょく送れるだけならマシ。
丸の内線は毎朝5～10分くらい遅れて運行してる。

南北線なんて市ヶ谷～六本木一丁目で20分掛かったことあった
何かが挟まって自動扉が再度開くのを駅ごとに繰り返してイラつく毎日だったな

東横線とつながったらまた大変なことになるんですかねえ。

メトロ利便性ランキング

▼路線、本数、駅の深度を勘案しました。
▼皆さまの幅広いご知見で適宜修正いただければ幸いです。

１丸の内線
２銀座線
３日比谷線
４千代田線
５東西線
６半蔵門線
７有楽町線
８南北線
９副都心線

携帯入りにくいから地下鉄はねー。

>>359
上の二つは車両が狭くて私鉄乗り入れが不可能です。

私鉄なんか入ってこないほうが沿線住民には価値ありでしょ。
メトロ駅がいいっていうのは基本山手線内側、外側でも
代々木上原とか中目黒までってのが前提でしょ？

ホント、私鉄接続なんて迷惑なだけ
遅延の原因だし、人身事故なんてあったら、
そっちだけで勝手にやってろとしか思わない

利便性ってなによ？
人によって勤務先が違うのだから、優劣はつけられないでしょ。
勤務先が大手町ではない人にしてみれば、大手町を通っているかどうかなど基準にならない。

そういう意味で都心の商業地をつなぐ副都心線と銀座線は誰にとっても利便性が高いと言える。

>>357
開くときに突っ込んで来るおっさんが居るから更に最悪

>メトロ駅がいいっていうのは基本山手線内側、外側でも
>代々木上原とか中目黒までってのが前提でしょ？

なんの前提だよ？　大丈夫？
マンションコミュニティは金持ちサロンという前提でもあるのか？
あ、脳内金持ちか。

＞365さん

わかります～
マナーがなってないっていうか
まぁここの線に限ったことじゃないんですがね

山手線内側の東池袋よりも外側の要町の方が副都心線も使えて便利。
小竹向原なら急行も停まるし緑も多くてなおGood！

有楽町線ユーザーだけど正直微妙だよ。

まずメトロにしては本数が少ない。朝はまあまあだけど、夜とかは間隔が長くてイライラする。

それから、遅延、事故が多い。有楽町線自身に加えて、西武、東武、副都心線の影響を受けるからしょうがないんだけど、埼玉の奥地の事故のあおりをくらって停まるのは、本当に勘弁。東横線の副都心線直通が心配。

混雑度合いは普通かな。ただし、私鉄からの直通電車は混んでいるので、来るとガッカリ。

通っている場所は微妙だなあ。桜田門、有楽町、銀座一丁目とか一等地から少し外れたところを通っている。銀座一丁目から先は、豊洲、新木場で使う機会ない。それと、池袋から都心方面に行くのに、皇居西に迂回してて、丸の内線より時間がかかるのもマイナス。

と、ネガ連発したけど、利便性、人気ともイマイチな分、沿線マンションはお買い得な感じがします。小竹向原なんていいんじゃない？同じ位置付けの代々木上原や中目黒と比べて、半値近い。しかも、二路線使えて、渋谷、有楽町方面へ自由自在。

>>370
ディズニーランドもいかないの？
ブティック街や松屋に近い銀座一丁目よりもユニクロやH&Mの銀座5～8丁目がお気に入り？

有楽町線は新富町～池袋でじゅうぶん。
外周は私鉄で良いんじゃね？

豊洲、辰巳を通っている限り、有楽町線はメジャー路線にはなれないな。
どうしても、薄暗い印象になる。
豊洲とかを切り捨てて銀座一丁目か月島止まりにすれば、沿線の資産価値はアップする。

有楽町線は確かに駅の位置が独特だけど、悪いとも思わない。
有楽町は繁華街への買い物アクセスにも使えるし、通勤に使える丸の内の駅とも言える。
東京国際フォーラム直結でイベントにも便利。
銀座一丁目は銀ブラはもちろん、一帯を再開発中の京橋への通勤にも使える。
ちなみに銀座は晴海通りよりも北側の一丁目側は開発も進み、地価も上昇しているが
反対の八丁目側は沈滞している。
http://www.oj-net.co.jp/report/archives/2010/06/post_270.html

豊洲は巨大なオフィスビルを複数建設中でオフィス街化しているのでもはや都心の一角。
ゆりかもめも使えて完全に拠点化。世の豊洲ネガは僻み以外の何者でもない。

>347

いや〜凄く都合の良い解釈ですねぇ

有楽町は丸の内
オフィスビル幾つか建てたら都心入り
ゆりかもめも使えれば拠点

画期的な名言。

>374だった

有楽町は有楽町で丸の内ではないが、有楽町線の有楽町駅の出口をのぼると
そこは紛れもなく丸の内3丁目だが。

確かに有楽町線は待ち時間がちょっと長いな
ほかの路線に比べればの話だが
でも、他の路線の運転間隔に慣れるとちょっと…

>>370

ディズニーランド電車で行くんですか（驚）

ディズニーランド、電車以外のなにでいくんですか？
車は混んでいてありえない。
小学生のころから友達同士で新木場乗り換えです。

豊洲はどうしても暗くさびれはてているイメージが拭えませんね。。
また数年したら戻っちゃうんじゃないかってどこかで思っちゃってる。

>>381

そんなレベルの低い釣りじゃだめだ。やり直し

豊洲のあの貨物線路ってどこに繋がっていたんでしょうね。
不気味だったな。

>>383

亀戸です

いや、数年したら
魚市場の工事が始まり
完成後は永遠にトラックで活況になる

ディズニーランドで遊んで有楽町線に乗ってサンシャインのプリンスに泊まるのは黄金ルート。

あと、豊洲のキッザニア帰りのファミリーもよく有楽町線には乗っているね。
小田急ロマンスカーも「ベイリゾート号」として有楽町線の豊洲、新木場方面に乗り入れている。

>>378
銀座線→3分おき
丸ノ内線（新宿～池袋）→4分おき
東西線、日比谷線、半蔵門線→5分おき
有楽町線、千代田線、南北線、三田線、大江戸線→6分おき

有楽町線は夜の本数が少なくて異様に混んでいた印象だが、最近は9～11時台の本数が
少し増えたみたい。

>>379
自分は歩いて行くぐらい近いからって言って欲しかった。

>>386
は、私もそう思います。市場があいたら交通量すごいでしょうね。
どうも豊洲は生活感が感じられません、あんなに高層マンションいっぱいあるのに不思議です。

地下鉄じゃないけど、ゆりかもめは豊洲以降延びないんですかね？　伸ばしてほしいな・・・

豊洲ってオフィス街のイメージがあるのは私だけでしょうか？
行ってみると高層マンションがたくさん建ってるのに・・・・・マンションの広告はよく見ますけどね。

豊洲は実際オフィス街だから。
すでに超高層オフィスが複数あるけど、現在もららぽの向かいに三菱地所などが3棟ぐらい
超大型オフィスを建設してるね。

大通り沿いにあれだけガラスウォールの超高層ビルが林立していたら生活感がないのはあたりまえ（笑
不思議でもなんでもない。

東京駅の周りはオフィスの賃料が高いから、
豊洲のオフィスに企業が移ってくる。
と、ミニバブル時代に豊洲の住民が盛んに言ってたね。

それが正しいなら、
不景気になり東京駅周辺の賃料が安くなれば、
豊洲から東京周辺へ企業のオフィスはＵターン。
豊洲でオフィスの借り手は減る。

↑都心回帰だね

>>392　>>393
駅別乗降人員順位表（平成21年度1日平均）
（単位：人・％）
順位 線名 駅名 人員 前年比
1 丸有副 池袋 482,723 ▲4.5
2 千 北千住 299,196 ▲2.5
3 丸東千半 大手町 280,381 ▲4.3
4 銀丸日 銀座 256,452 ▲4.0
5 銀 渋谷 223,307 ▲5.9
6 丸 新宿 219,606 ▲5.4
7 銀 新橋 217,641 ▲1.4
8 銀日 上野 207,635 ▲2.8
9 東 高田馬場 185,153 ▲1.4
10 銀東 日本橋 174,693 ▲1.9
11 東有南 飯田橋 167,499 ▲0.6
12 千 西日暮里 157,582 ▲0.5
13 丸 東京 155,326 ▲0.4
14 有 有楽町 149,832 ▲1.5
15 銀千半 表参道 148,428 ▲2.1
16 東半 九段下 148,086 ▲1.2
17 有 豊洲 131,069 6.7

>>359
日比谷線が3位というのはないでしょう。
他路線との連絡もいまいちだし、銀座より北千住方面は微妙なところばかり。
せいぜい5位くらいじゃないか。

お前らぜんぜんわかってないな。
地下鉄の王様は東京じゃ昔から銀座線って決まってんだよ。
次は丸の内線だな。私鉄、JR郊外路線と乗り入れしている路線は
所詮郊外とか埋立ニュータウンから通ってくる労働者の通勤用だな。

王様の定義がわからん。

古くて狭い王様？

↑定義だあ？おまえ地方出身？昨日上京したのか

>>398
「定義」という日本語がわからなかったのか・・・ごめんよ○○人。

>396
同意。
有楽町線みたいな私鉄直通地下鉄が丸の内線より格上で利便性も高いってのは、身内びいきが過ぎるな。
どうせ、アウルタワー契約者が賛美しているんだろうけど。