横浜駅周辺に住もう！！！

別に観光客を集める必要なし。
充分人は集まっているので、駅の周囲の利便性がよくなればいいだけ、
ここの価値がわからない人は田舎に住めばよい。
はっきりいって、都内よりも便利でいいかも

それならムキになって反論する事はないんじゃない？
ムキになってるという事は>>494の言葉が心にグサリとひっかかてる証拠だよ。

横浜駅が凋落してるかどうかはおいといて、過度に集中したこれまでの是正時期に入っていると思う。
その方向性は今後の横浜駅周辺大改造計画を見てもわかる。
テーマは、水と空と緑と人の調和。気持ちよさを感じる空間の創出。

水辺の整備も徐々に進むのでしょうね。
周辺マンションはますます暮らしやすくなるでしょう。

>>494
駅周辺に商業施設を集めるのはいまの流行りで、国が推奨してる今後の街形成でもあります。
商店街にしても駅を起点にしています。
それともすでに古い考えとなった、駅から離れた郊外に大規模商業施設を作れと？

あなたの考えに興味があるので教えてください。
横浜駅の話題からはズレてしまいますが。

私は現在は都内在住ですが、元々は藤沢の住人なので横浜はやはり身近に感じますね。
川崎などの都内側の方はわかりませんが、東海道や相鉄沿線の場合横浜にでれば大抵のモノは
揃うのでやはり便利だと思います

>>494
横浜駅が凋落するって事は、横浜市ならず神奈川県が凋落するって事。

あり得ます？(笑)
休みの午前中などは、第三京浜方面からMMへかけて、渋滞してますよ？どのエリアから来るのかは、察しが付きますが。
行政が集中的に投資する場所は、人や物が集積してくる場所・・・これは日本だけじゃなく、何処の国でも常識。

大都市圏と、地方都市を同じステージで考えてません？
横浜駅の改造計画、街の印象調査、人と物の流通、仮にみなとみらいの観光客数だけでも結構、これらの数値をみて不十分と感じる人は、どの最寄駅が一番良いと感じているのでしょうか？

是非お聞きして、参考にしたいです。

横浜駅が凋落するってことは、横浜市や神奈川県どころではなく、東京圏、つまり日本が凋落するってことです。
そのときには、国外に脱出するしかないですね。

ちなみに、MM=桜木町駅・みなとみらい駅の捉え方は、完全に遅れてます。
横浜駅東口とMMは完全に繋がっていて、住民も一つのエリアとして生活してます。

例えば散歩がてら、ランドマークプラザやコレット、ワールドポーターズやクイーンズ、安心価格のジャックモール界隈など。
美術館前に建設される商業施設は、三菱地所が社運をかけるやるらしいと、不動産関係者の認識です。
これに、あの大混雑の横浜駅でホームに蓋をして200メートル近いビルを建てたりする大改造（これは第一弾にすぎません）が始まる状況は、住民として嬉しさや期待とともに正直、「この狭い一体で、どうやるの？安全は？大丈夫？」って不安すらよぎります。

ちょっと話は逸れますが
日ノ出町や黄金町のエリアも昔に比べるとだいぶマシになりましたね

>>492
そう思う。
首都高があんなところを走っている時点で、こりゃないなという感じ。
やっぱり三菱造船所＋高島ヤードの場所だったので国は何も考えずに首都高を作ったと思われ。
それに引き替え、関内地区の首都高地下化は飛鳥田市長が政府自民党相手に
命懸けで喧嘩して勝ち取ったもの。
飛鳥田市長、よくやったと思う。

>>501
底が浅い考えですね。
数十年前の伊勢崎町、馬車道通りあたりの賑わいを考えると
当時の人は、今ここまで凋落するとは思ってなかったでしょうね。

その前例から何の学習もせずに、横浜駅が凋落したら日本が終わりみたいな
こと言って笑われますよ。

>>505
あなたはニートですか!?
ビジネスセンスがない？
伊勢佐木町や馬車道と、横浜駅を同列に語る感覚がわかりません。

横浜駅が衰退するほどになったら、東京圏の経済も終わったも同然！
こんなことは普通のビジネスマンならほんの少し考えればすぐにわかることです。

全国有数のターミナル駅ですからね。
横浜駅が凋落するというのは、池袋や新宿がそうなるのと同じようなイメージですよね。

昔の伊勢佐木町が凋落したというのは今の東京でいえば自由が丘などがそうなるイメージ？
適当な場所が思い浮かびませんが、少なくともターミナルではない商業ゾーンが・・・ということですよね。

横浜と新宿、池袋は違うでしょ。千葉、さいたまと同じレベル。

池袋や上野なんて、一応山手線の駅だけど、完全に場末じゃん。山手線でも北半分は凋落著しい。
泉岳寺のヤード開発、渋谷再開発、八つ山通りソニー跡地再開発、環状2号周辺開発などなど、山手線南半分は計画目白押し。
そろそろ横浜駅は池袋位抜くんじゃない？

横浜駅は、北幸のパチンコ屋などを早く一掃してシネコン等にしたいね。

>>506
やっぱり頭の悪い人はダメだ。
数十年前の時点で考えないとダメだということが理解できないようで。

>>506
横羽線、1国、東海道に横須賀、京浜、京急、東横みなとみらい、ブルーライン、相鉄、横浜線の路線の、かなりを横浜駅からはずせば、伊勢崎町のように衰退するかもね。一路線が止まっただけで大混乱、ホームの入場制限になる横浜駅は、人の流れをさばける限界を超えてますよ。

相鉄が東横・JRに乗り入れは、リスク分散。
災害時は勿論、横浜駅の相鉄ビル（タカシマヤとジョイナス）建て替えは、相鉄の力量が一番問われる。複数の流れを確保しておかないと、企業・利用者とも危険。乗り入れしないと、ハッキリ言って建て替えられないって事。相鉄一路線だけでも、これだよ。
とにかく良くも悪くも人が集積してくる駅。

東横が渋谷駅地下へ潜って人の流れを変えてからやっと、駅を10年以上かけて改造できる事と同じですね。

>>511
ともかく、横浜駅界隈が伊勢崎や野毛のように凋落するなんて事は、まず無いよ(笑)

あるならシナリオを教えて、って言いたい。

確かに横浜駅が陥落することはしばらくはないだろうね
横浜市は数年後には４００万人都市ですよ
下手な都道府県よりも横浜市の方が人口が多い

神奈川県も９００万人を突破しましたね。
神奈川県は日本2位の人口を誇る都道府県になってしまった。
大阪府の人口８８０万人を抜いてしまったからね

大阪市の人口は２６６万人　横浜市の方が大阪市よりも１００万人人口が以上多い

確かに横浜駅が陥落することはしばらくはないだろうね
横浜市は数年後には４００万人都市ですよ
下手な都道府県よりも横浜市の方が人口が多い

神奈川県も９００万人を突破しましたね。
神奈川県は日本2位の人口を誇る都道府県になってしまった。
大阪府の人口８８０万人を抜いてしまったからね

大阪市の人口は２６６万人　横浜市の方が大阪市よりも１００万人以上人口が多い

東洋経済は横浜駅の地盤沈下を予想しているわけだが。

http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/60c8c879fbf5266f...
相模鉄道、悲願の東京乗り入れ　懸案は横浜駅の地盤低下(1) -

>>511

横浜駅辺りの繁華街としの歴史は長い。
東海道宿場町の神奈川の宿の時代から。
江戸時代後期には、北条家の小田原を抜いて神奈川県内では最大の繁華街となっていた。
鉄道がはじめて開通したときの横浜駅は、関内地区への入り口にあたる現在の桜木町駅。
時代の移り変わりとともに横浜駅の場所も移り、アメリカが開港を要求した本来の場所であった所に現在の横浜駅がある。
神奈川県の中心地として相応しい場所にあるということ。
東海道線と放射線状に伸びる多数の路線網、道路網、国内二大空港へのアクセス性。
これだけでどれだけの価値があるかビジネスセンスのまったくない人には理解できないのでしょう。
だからニートになってしまうのですよ。センスを磨きましょう！

東洋経済ってあんた、、w

>>516
相鉄ビルを建て替えろ！って葉っぱ掛けられてるのに。
乗り入れしないまま今の状態で建て替え工事をやって、予測できない人の流れの障害でイメージの悪化を招いたら？苦情殺到したら？・・もし工事で事故が起き一時的に相鉄ホームからJRへ乗り換えができなくなったら？地震災害が発生したら？
リスクの分散させるのは、今のご時世まともな企業なら何処でも考えるんだよ。

それに相鉄沿線ユーザーが電車賃をかけた買い物のほとんどを横浜駅から、渋谷、新宿、銀座へ、になると思う？

相鉄は東横線経由で目黒線に入るんじゃなかったっけ

>>517
相変わらずの石頭ですね。
こういう人が多いから、日本の経済はダメになっていくのか。
数十年前に今日の伊勢崎町界隈の凋落を予見できた人はいたのか。
今後何が起きるのか分からないのに、石頭で決め付けるような発言は
賢者のする事ではないな。

相鉄直通後に大化けする可能性があるのは新横浜だよ。
高島屋は新横浜本格出店を狙っている可能性があるな。
本格出店前に食品スーパーで様子を見るという手法は
横浜駅進出の時も使った手。

横浜駅衰退はあれだけ路線、交通網があるうちはさすがにない。
再開発のやり方は賛否両論だけど何もしないよりはいいし、
自分としては都内と同じようにしたって絶対勝てないので
川崎みたいに都内の真似するよりも横浜ブランド残っていいと思ってる。
伊勢崎町界隈はもともと都内との繋がりは薄く遠い場所だから
各地へのアクセスを充実させた横浜駅と一緒にするのは違うでしょ？

>>521

本当にビジネスセンスないね。
そこまで書くなら数十年後に横浜駅が衰退してるシナリオを書いてみなよ。
ビジネスセンスないからそれも書けないだろ!?

部外者ですけど、仮に横浜周辺が衰退するのならそのパイを奪う
エリアが必要となるのではないでしょうか
これだけの人口を抱えてる県ですからね

>>524
ビジネスセンスしかない石頭さんには歴史的見地からものを見るなんて、
考える事もできないんでしょうね。

将来のことが分かるのなら、当時の飛鳥田市長も関内ではなく、横浜駅
周辺の首都高を地下化していたでしょうね。

世の中、こういう凡人がほとんどだからしょうがないか。

みんな漢字間違えるなよ
×伊勢崎

>>526

あなたは横浜駅が衰退するシナリオを何ひとつ示してないですよ！
お気づきですか？

東口に首都高が走ってるのと、衰退は別次元の話。
首都高が見苦しい上に、経済活動にマイナスであることは否定しませんが、それと衰退は別。
横浜駅がすでに持っているインフラを棄てるほどこれからの日本には余裕ありません。
衰退のシナリオのひとつとしては、あれだけのインフラを維持できないか無駄になるほど東京圏の経済活動が衰弱することか。
せっかく書き込みあってるのだから、ネガでもちゃんとした内容を書き込んで欲しいな！

横浜駅は繁華街や商業施設はしょぼいけど、
駅周辺にオフィスビルが続々オープンしてるよね。
来年は三井横浜ビルがオープンするし、ビジネスエリアと
しては活性化してるよね。

>>522大化けするのは馬車道駅なのでは?
森ビルによる再開発に市役所移転計画もあるらしいですよ。

馬車道の森再開発は不景気で完全ストップ、関内エリアは行政関係でなんとかメンツを維持してるのでは？馬車道はいまや平日は飲み屋、古いヨコハマの名残。ランドマークプラザでさえ大変そう。観光してる人はいるけど、買い物に来てる人が少ない気がする。
市役所の移転も、MMの話が出たけど「売れる場所に役所はもったいない」の声が大勢でした。

西口の独特さは、一種どこの都市にも必要なエリアでしょうか。いくら綺麗にしても、あの雰囲気を必要としてる人達がいるような。新宿歌舞伎町・渋谷センター街・・全く同じですよね。

西口のダイエー、上の階は白い蛍光灯の明かりで昭和の閑古鳥。でも1階の食料品売り場は地元の人でごった返してて活気を感じる。横浜駅にあるスーパーへ来るお客、求める品が違うのは一目瞭然だけど、西口ダイエーは行く度、不思議な建物だと感じます。特にあのフードコート。しょっぱい雰囲気に油の匂い、それでも賑わってて、通るたび興味津津・・ですが、横浜駅東口に住んで10年近く、未だ一度も食べた事は無し。

横浜市内での横浜駅需要はまだしばらくは安泰と思う。
個人的には新宿方面へのアクセスがいい湘南新宿ラインと
東京方面にアクセスがいい東海道の両方が通っていて
ついでに東横線で地下鉄関連網羅できるの強みだと思う。
そういう意味ではこれらの路線にマイナスに働く何かあった場合は
横浜駅衰退もありえなくはないけどちょっと思い浮かばないね。
あるとすれば川崎駅東口が大規模再開発で小奇麗なオフィス街化され、
新宿方面へのアクセスがよくなるとちょっと怖い存在になるかな。
あの雑居ぶりを見る限りどんなに早くても30年はかかるだろうけど。

横浜駅衰退論者はシナリオまで行かないまでも衰退するロジックを示してみなって

東洋経済が言ってた？

は？


経済誌の言うとおりになったら誰も苦労しねえよ

少しは自分の頭使って自分の言葉で語れよ

それが出来ないなら全て引用してろ

直通開始したら横浜駅の乗降客数
相鉄　440000→170000
JR　800000→610000
という予想数字があるわけだが。
影響は甚大だろう。

相鉄住民の通勤先や生活パターンを考えると、横浜駅の相鉄利用客数の予想は減りすぎだと思うな。
それに直通運転本数も少ないし。
直通する東横線も湘南新宿ラインも現時点でパンパンだよ。
そもそも相鉄から東京は遠いよ。

田園都市線の利用客数も少しは減りそうかな。
そちらも通勤改善だね。

>>528、533
横浜駅衰退論者やネガはここにはいないのでは？
必要以上に持ち上げるポジの荒らしを咎めているだけでしょう。

「横浜駅が凋落するってことは、横浜市や神奈川県どころではなく、東京圏、つまり日本が凋落するってことです。 」
などど傲慢にも能天気なことを言い切るからじゃないですか？

数十年先のことは誰にも分からない。
532さんのような論調なら誰も何も言わないのでは？

↑
持ち上げてはないと思いますよ。

横浜駅は東京圏の一部だからね。

関内や伊勢佐木が衰退したのって、横浜が東京から自立した経済圏としての活力を失ったからでしょ。
住まいという観点からも、働く場所という観点からも、今の横浜は東京の一郊外、
一衛星都市になってしまった。

企業にとっては、横浜は支店を設置する場所ではなく、都心よりも安い賃料でオフィスを構えられる場所に過ぎない。
だから関内や伊勢佐木ではなく、東京へのアクセスが良好な横浜駅周辺のオフィス需要のみが、
なんとかかろうじて堪えている状態（それだって、都心の賃料が下落すると相対的な価格競争力を失って、テナント誘致に苦戦してる）。

住宅も同じで、都心に通うのに利便性が高いところ、すなわち横浜駅周辺はまだ生き残っていける。
横浜駅から東京駅まで、朝のラッシュ時で30分強。都心へのアクセス、商業集積度、住宅の価格、
街としてのブランド力、これらのバランスを考えると、一定の需要は見込めると思えるんだよね。

ただし、横浜駅の商業集積は更新を急いでいかないと、陳腐化は免れない。
決して将来安泰ではないと思う。

現状横浜の受け皿となるエリアは存在しないからなぁ・・当分は安泰かと思われます

>>538

その通りですね。
東京圏として横浜駅周辺の活力が失われることは、それだけ東京の活力が弱っていること。
もし、そのときがきたら東京も魅力ないから横浜からも東京圏からも脱出します。

東京の経済力が弱ってなく、それで横浜駅周辺の商業施設が陳腐化して価値がなくなっていたら、それこそデベが手を出すでしょうね。

それにしても、ここまで書かないと理解できない人がいるのかね？

>>538 の内容は最低限の前提だと思っていたが。

それにしても今の横浜駅周辺はしょぼい。
オフィスビルがどんどん建っているになぜだろうね。

中央線沿線の人達も、昔のように、新宿や渋谷など都心のターミナルに出なくなったとNHKでやってました。高齢化や消費の変化もあるでしょうが、整備された立川駅周辺の百貨店の売り上げが伸びてるそうです。

横浜駅（特に西口相鉄方面）、「ほっといても人が集まる」など悠長に考えてちゃ、ダメだよね。東口MMが着実にオフィスで埋まってきてるし、34街区がオープンすると、まともな消費者層がMMへ吸いとられていく可能性があるのでは？野毛・イセサキがMMに吸い取られ衰退したように、横浜駅商圏も、MMの海寄りへ移りかねない。東急・JRの再開発ビルが防波堤の役目になるのだろうけど北寄だし。南の五番街は更に場末の雰囲気に包まれるのでは？
そんな中、横浜そごうは環境的に追い風ですね。

地元指向がますます強くなってますね。
高度成長期でもないので当たり前の姿かと思います。
これまでのようなきちがいじみた集客をしようと考えるのは、もう古いと思う。
横浜駅周辺も淘汰されて、次代にあった余裕のある空間、客数を前提に開発していって欲しいな。
それは凋落でも衰退でもなんでもない。