CNT東部[千葉ＮＴ中央・印西牧の原・印旛日本医大]総合 VF-25S

特急の追い抜きが無いケースも、新鎌ヶ谷で、4分、5分待つのはなぜ？
半端なところで時間調整するなら、出発を遅らせてくれたらいいのに。
接続も悪いし、特急停車しない駅にとったら、たまらないダイヤです（怒）

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>>341　

新鎌ヶ谷や東松戸の4、5分停車はスカイライナーの追い抜きでは？

あと矢切で特急に抜かれる普通電車が上下ともある
もちろん特急待って乗ったところで新鎌ヶ谷などでの普通電車接続なし
白井や牧の原へ行くには矢切で抜いた普通待つしかない

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予想通り北総特急が残り上野方面は高砂で対面乗り換えのようです。
しかしなんとさらに遅くなっている！
日暮里利用の自分はこの3年で4分通勤時間が時間が延びたことになる。

日本橋方面も朝ラッシュ時のアクセス特急の所要時間は今と2-3分しか変わらない。
完全に詐欺にあった気分だ。

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鉄道関係者でない私が言うのもなんだけど、京成ってダイヤ考えるの下手くそですよね。。。
矢切でなくて東松戸で対面接続やればグッと便利になるのに。

まあ東松戸で3分待てば西白井〜小室と牧の原のユーザーも時間短縮にはなるけど。

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たいして速くねー
なんだコレ

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駅での通過待ち、来月から県内の京成沿線民も苦痛から開放されることなり喜んでいる。

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>>253,259

南船橋はカジノではなく○市場とフィッシャーマンズ○ー○という噂が他のスレにあり。

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>>343さん
それを言ったらドアシティーのアクセスマップとか詐欺もいいとこですな。

いくら広告とはいえホラ吹きにも程があるかと。

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「沿線住民、新ダイヤにガタガタ言うんじゃねぇ。
ラッシュ時間帯にスカイライナー走らせなかっただけでも
ありがたく思え！」
と京成のお偉いさんが怒っていますよ。

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ＳＡ開通後の印旛日本医大駅の発着数の変化をまとめてみた。（）は牧の原の発着数。

　５時台　…　２本　⇒　３本　（４本）　
　６時台　…　４本　⇒　５本　（５本）
　７時台　…　４本　⇒　５本　（７本）
　８時台　…　５本　⇒　６本　（５本）
　９時台　…　３本　⇒　５本　（４本）

日医大住民としては、北総線特急も始発も残り、毎時１本でも増えるのは朗報。
ＳＡのこの貧弱なダイヤだと成田ＮＴ住民も成田湯川利用に変更できないだろうから、
今まで通り並ばず座って行けそうでひと安心。
帰りも青砥まで出ればＳＡを使えるので、今までよりだいぶ改善されそうな感じ。
月に何度かある仙台への出張の帰りも上野から乗り換えなしで帰れるのは助かる。


ところで話は変わりますが、牧の原駅周辺でママチャリを売っているお店ってジョイフル
の他にどこかありますか？
あまりコレってのがなかったので他の店をあたりたいもので…。

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今テレビで徳島県の中国観光客を対象にしての糖尿病検診を含んだツアーの
県をあげての取り組みを放送している。
どうしたら生き残れるかということを全県あげて
考えてる。
少子老齢化の日本では隣国を取り込むことが重要というのは認識しているのだろうけれど
千葉県の売りはなんだろう？
そしてこの千葉ニュータウンの生き残る道はなんだろう？
市長さん、考えてください

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足りないな、飛行機の到着時間を考えないとね。

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仮に飛行機が到着しても地下鉄を乗り換えるように電車に乗り換えることなんか
できるわけないんだからCNTを6時台に通る無料特急は普通に座って使えそうですね。
あとは牧の原の逆乗り軍団がどう出るか。

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正解。乗り換え時間を考えれば、そのメリットは無いでしょう。

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スカイライナーや成田EXの特急料金を節約して利用しない人のために
京成や総武快速利用者は迷惑しております。

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さすがに今日は茄子サンデー。ニトリが茄子をさけたのは賢明。
所用で六実行って帰りが昼ごろだったんだが、船取線から４６４に入ってくる車で
西白井くらいから車が動いてはいるがぎっしり。
小室駅はるか手前で渋滞で動かず。
小室交差点を過ぎるとぎっしりだが、うごくことは動く。
中央でイオンと牧の原方面とにわかれたが、イオンも駐車場が満員で
空き待ちしてようやく入店。
これでニトリ開店となると左側１車線がつぶれるから一体どうなることやら。
開店時だけ誘導の警備員配置とのことだが、せめて土日くらいは配置してもらいたいような

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