武蔵小杉地区の今後について・・・【21】

>>940
みんな飽きたから、しばらくは地震の話には戻らないよ、かわいそうだけど
すぐこのスレも埋まるだろうから自身の話は次スレかな？wwwwwwwwwwwwww

>>941
間違った書き込みを放置プレーはできないからなw
前にも同じような間違った書き込みがあったからこそ、
とことん本人にお仕置きプレーするためだwwwwwwww

大金持ちになって
鎌倉に住みたい！
鎌倉に住みたい！
鎌倉に住みたい！

海眺めて
庭いじって
高級車乗りたい！
高級車乗りたい！
高級車乗りたい！

やっぱいいよね、湘南w

あんな田舎のどこがいいのか。
やっぱ小杉の利便性は捨てがたい。

大地震来たら小杉の戸建てエリアが焼失してまっさらな更地になるんだろうな。

タワマン独り勝ちだねｗ

タワマンポッキリw

飽きたとか言いながらみんな地震の話し好きだろw

>>925
スタバは何も食べるものが無く、サイズの指定がよくわからない高いコーヒー
しかなくて使えなかったので、業績が悪化していたのだけど、戦略をきりかえて
フードに力を入れて急激に業績回復したのですよ。
フィローネ系やサンドイッチ系などはかなりうまい。

やっと都会に住めたのに今更田舎に戻りたくはない。
田舎遊びは少年期に散々やったからもう良い。

だな。
ミシュランの星付きのレストランでディナー
そのあとはホテルのバーでアルコールを楽しむ。
それこそ大人のアーバンライフ。

じゃ小杉みたいな田舎ではなく、都内に住め！

小杉は食べ物のことばかりでお腹すいているの飽食の時代に可哀想です。

>>952
その後、電車で帰ったら台無しですよ。

武蔵小杉の弱点は、電車にのらなければどこへも行けないこと。
電車に乗らなくても駅周辺に何でもある川崎駅周辺と決定的に違う。

川崎駅にミシュラン載るくらいの店ができたら行くよ。
それまでは黙ってろw

956は松屋や吉野家のことを言っているのだよ。
駅周辺にたくさんあるからね。

>>957
川崎駅前は地方都市の駅前と同じで高級感皆無。
拘りなく、東京カルチャーにも無縁なら、駅周辺だけで
生活はできる。

嫌悪施設を見ない振りできるのなら、住みやすいところかも。

俺にはソープと共に生活するなんて考えられない。。。

車のアクセスが不便
あと水が出る
多摩川ヤバそう

横浜市民だけど、利便性、先進性、将来性で完全に横浜は武蔵小杉に負けてるよ、う～ん、悔しいけどね。

横浜はイメージだけで、川崎より田舎だからな。
洗練性、知的性、街の利便性は断然、小杉の方が上。
これからの少子高齢化時代は、川崎市の時代だと思う。

>>962

武蔵小杉住民だけど、そんな事ないよ。
横浜すっげーいいところじゃん。
それぞれの街にそれぞれ違ったいいところあるんだから面白いんだよ。
上も下もないんだよ。

都心から見た横浜は観光地だよ。
場所で言うと川崎は観光地に向かう通過点。
通過点ということは手前にあるということで私は武蔵小杉を検討中。

よーく吟味すると便利な場所だと思います。
二子玉川と比較しておりますが住所ブランドを捨てて便利を買う方が得策かと思っています。

十年もたてば小杉と横浜の差があることがわかります。日本の経済の不安定差が小杉に現れている。東海道本線ベルトラインは安定している。急激な開発は不安定で計画的な開発は安定している。人と自然との調和した都市が繁栄をもたらすことです。

>>965
観光地なんて休日にしか行かないから途中にある武蔵小杉なんて
選ばないで、素直に都内に住んだ方が便利だよ。

小杉は「電車」で神奈川、東京のいろんなところに行く必要が
ある人が住むところ。

横浜と武蔵小杉を比べてるのが意味不明だけど、
両方とも江戸の昔から拓けてたところだし、地理的条件がいいのでしょう。
横浜と武蔵小杉では街のあり方が異なりますが、将来的にも安泰と考えられる地区ですね。

小杉にくる前は横浜に10年住んでたけど
横浜って横浜、港北、桜木町だけで遊びもコンサートも日々の買い物もできるから
休日も横浜以外に出ていかないんだよ
だから都心が遠くても気にならなかった
小杉は2年住んで、やっぱりここを拠点にして別の場所に行くところだなと思う

>>967
確かに。
仕事がら都内や横浜の客先に出向くことが多いけど
横浜に住んでいたときよりも断然便利になったから。
横浜好きだったけど、合理的に考えれば武蔵小杉の
便利さは間違いね。

武蔵小杉は外部の人が集まる目的地ではなく、東京・横浜・川崎に用のある人が住む「ベッドタウン」
なんだよ。だから都心に用のある人にとっては横浜駅周辺より便利がある。横浜に用のある人にとって
は横浜から離れた武蔵小杉なんぞ価値はない。ベッドタウンには周辺住民か乗換え客しか集まらないの
で大規模商業施設の採算がとれない（大規模な駐車場を完備し、マイカー利用者をターゲットとする
場合（鴨居など）はアリだが）。

９７１さんの考え方は先見性があります。

川崎の市域は極端に縦長なせいで、政令指定都市としての行政機能が回ってないな。
縦方向の長さに比べて、横方向の長さはわずか１駅分
（蒲田（東京）の次が川崎でその次がもう鶴見（横浜））
薄切りハムみたいな市域だな。

道路行政を見ても
東京：環状１号～環状８号
横浜市：環状１号～環状４号
といずれも中心部を中心とした同心円状の見識ある道路行政。
それに対し、川崎市の場合、縦長が災いして環状道路などは不可能。

それをおいても川崎市の道路行政ってどうしてこうお粗末なのかと思うこと多し。
だいたい川崎市には道路行政の専門家なんていないんじゃないかと思う。
横浜からすいすい走って川崎市域に突入した途端、貧相な道路に成り下がる例も多いし。
国道１号でも川崎市部分だけ走りにくいという声が多い。
http://www.so-dan.net/hp/bessatsu/arao_005.html

サイゼリヤ隣のドトールは未確定らしいね。
ソースは武蔵小杉ブログ

>>973
川崎市の地理的な必然性を物語ってる

>>973
環状線の件は？な部分もあるが国道１号は自分も完全同意。
しかも東京方面から来るとBOOKOFFに入る車で左車線まで渋滞してほんと最悪。
15号線のほうがぜんぜんましですね。
それとラゾーナ周辺の車の導線もどうかしてる。入る車と出る車がまじってしまって
どうにもならない時が多い。
綱島街道はもう使う気にもならない。

上の方の、私の教科書にさせていただきます。的確な知識に納得しております。都市交通、都市開発地理的条件を学習している私に知識に加えさせていただきました。

９７３さん感謝しております

>>971
それは違うよ。
東横線徒歩圏には基本的に大規模施設が無い。
渋谷、横浜、みなとみらいくらいで、その中間には全くない。

駅前に大きな更地なんて、過去も未来ももはや武蔵小杉以外にないからね。
したがって、大規模商業施設はすさまじいほどの集客と儲けを生む可能性を秘めている。

あなたの幻想、開発は羽田空港が重要で乗り換え無しでの駅です。

その後、サイゼの混み具合はどうですか？夜はまあまあ入っているようですが、お昼の状況をご存知の方がいらっしゃったら、教えてください。

川崎市の道路がいまいちなのは、1970年代までに道路計画をちゃんと作らなかったことと、
1980年代に計画を作ったが地権者のやりたいようにさせてしまったのが最大の原因。

前者は、確かに道路のプロがいなかった（国が川崎市を軽んじていた）とは言われていた。
後者は、市が強制執行しようとすると共産党や旧社会党（現民主党）の議員が「人権」を盾に反対し、
市議会で道路整備につける予算を増やそうとしても共産党と旧社会党が反対。
生活保護やコリアンの人達への支給に回せと言う。

今も川崎市は左翼、左巻きが強く、また中原区もそうだけど、
意地でもどかない小さい地権者（日本人でないこともある）が多いから、
まあ道路インフラの整備は期待しない方が良いかもです。

武蔵小杉のタワマンは、長期修繕一時金が、５年毎に５０万円で、
竣工から２０年後には、毎月の積立金が、５万円取られると聞いたのですが本当ですか？

サイゼリアの隣って内装工事してるよね。引渡ししてるから内装工事ができるわけで、少なくとも未確定というのは表現としておかしい。

武蔵小杉でなくても、タワマンならそんなもの。
正直な方がいいじゃない。

サイゼリヤの違法駐輪についてクレームを入れましょう。

http://www.saizeriya.co.jp/co_info/inquiry.html

内装工事してるところには、ドコモ・デイリー・野村證券が入ります。

一番手前が未確定です。
確かにカフェくらいしかはいらない小さいスペースですが、向河原のドトール位のが入るだけでかなり◎かも。

デイリーも野村證券もあそこに作る意味がわからない。あんなに近距離にデイリーが並んでいるところないだろ。

ま、だめなところは1年以内に撤退していくだけだろうね。
野村證券は個人向け社債あたりを目玉にしていけば意外といけるかもな。

>>983
本当ではありません。
でも庶民からそれくらい思われたほうがステイタス性があがるからいいね。