武蔵小杉地区の今後について・・・【21】

乗り換えが不便でも関係ないよ。
小杉に住んでればここから出かけるんだから乗り換え必要ないし。

同感。
ハブの中心に住んでればなんの影響もない。
港北みたいな不便なところと比較してほしくない。

>481
だから、乗り換え不便な駅だからハブ駅ではないと言う指摘でしょ
たまたま近くを通っていた線路に駅を作っただけだから仕方がないが

だからー、ハブだっつってんのは少数派だろ。
こっちは乗り換え不便でも住人からみれば構わないって言ってるだけ。

そうなんだよ。
乗換えの事を考えるのは武蔵小杉駅で乗換え利用者だけの話。
住民にとっては乗換えではなく降車、乗車だけの話だから関係ないのだ。
ハブ駅だかターミナル駅だかの論争もどうでもいい。

興味あるなら住んでみれば便利さがわかるよ。
遊びに来てもいいよ。

遊びに来る時にどこからでも便利にアクセスできるのが武蔵小杉。
乗換え前提で考えちゃだめだよ。

4月まで目黒線、今は横須賀線の通勤ですが、まだウワサの連絡通路、使ったことないんですよね。

そんなに凄いんですかね。用事ないけど通ってみようかな。

>>484
匿名掲示板で>>465が少数派意見だとよく分かるな？
なるほど…
あんたの自作自演か。

>484
小杉住民からみればそれぞれの駅に対して、個々アクセスだからハブも何もないだろw
乗り換え客から見て、乗り換え不便でネットワークが分断されているからハブではないと言う事だ。
一連の話しの流れが分かっているのか？
しかもスーパーまで付けちゃってw

>>４８５
家どこ？
マンション名と部屋番号教えて。
行くから。

浅はかな知識で武蔵小杉駅をターミナル駅と呼べば、言葉の使い方が違っていると非難され、
悔し紛れにスーパーハブ駅なる言葉を使うも、また非難され・・・
小杉の住人って恥ずかしいですね。

住んでる人間からしても、駅がくっついてないよりか、くっついてた方がいい。
駅同士がくっついてたら資産価値は今の1.5倍くらい行けたかもしれない。
でも、こればっかりは仕方がない。

電車電車って貧乏くさいな
車ないのかｗ

ぶっちゃけ他に自慢できるものがないのと、
ローン返済がアップアップで、車を所有する余裕がないんでしょう。

再開発エリア全体が駅。駅に取り囲まれてるわけ。そん中に住むと超便利。
そこの外側に住むとか隣の駅の話は知らん。乗り換えが不便とか関係ないし。勝手にその土地の名前で新スレたてて議論してて欲しい

武蔵小杉はなんでセブンイレブンがないんだ？
セブンイレブンのパンが好きなのに

セブンイレブンなんてどーでもいいから１００円ローソンかドンキホーテを頼むよ！

ネガの方は再開発エリア全体が駅と駅に取り囲まれてるこの立地をきちんと理解できているのでしょうか？

再開発エリアは駅と駅の中心に位置している。

つまり、駅ナカに住んでいると言っても過言ではありません。

駅ナカは商業施設で言えば一等地の中の一等地。超々希少エリアです。

住んでるものからすれば駅と駅が繋がっていないなんてどうでもいい事です。


武蔵小杉再開発エリアが、一つの“駅”なのですからね。

>>497

わけ分からん。
妄想はおまえの脳内だけにしとけよw

駅ナカに住むってのは要するにホームレスと同じってことね

だったら新宿のホームレスに完敗だなｗ

↑うまいなw

まー、ネガなにを言おうが市場評価はレインズみりゃわかるわけ。2010年の中古成約価格平均（平米)はパーク84万、シティハウス82万、コスタ78万でしたよ。

レインズって一般人も見れるの？

見れないなら501は買い煽り業者の書き込みかなｗ

JRの動く歩道と言うのは、今の通路幅を残したままブリリア側に拡張されますよね？

>武蔵小杉再開発エリアが、一つの“駅”なのですからね。

エリア全体を“駅”と考えてコアエリアを“駅ナカ”と考える。なるほど、新しい考え方だ。
これは冗談抜きに進歩的で、ターミナル駅だハブ駅だなんてレヴェルじゃなく、
武蔵小杉の街自体がスパーハブ“タウン”として更なる大化けが期待される。凄い。

武蔵小杉タマワンのように、人間がすし詰めで密度が高いエリアには住みたくない。

まあそれで西側のほうが高い訳なんですが

交通利便性はもういいよ。
商業施設がないからネガを煽るんでしょう？
希望的観測ばかりで、フーディアム２階の二の舞になったらどうするの。

レインズは素人でもネットで見れる。ただ成約単価、町名、用途地域、竣工年ぐらいしか情報が表示されないので普通は物件の特定が難しい。
ところが武蔵小杉、豊洲みたいな街区のデカいタワマン地帯では上の情報だけで物件特定可能。よってかなり正確な相場情報がわかる。武蔵小杉に限らずタワマン地帯で購入検討してる人は見てみるといいよ。生の数字だから仲介業者の話よりよっぽど参考になる。
西と東でどっちが高いかなんてすぐわかる。

>>476
川崎や稲田堤と違い、同じJR同士だから同じ駅名にしたのでしょう。
下沼部駅なんてしたら、南武線の武蔵小杉と連絡扱いにできないから
困るでしょう？「鹿島田と新川崎」と同じ扱いになりますよ。

連絡扱いじゃなくても別の名前の駅がいいですか？

駅ナカに住もう。
スーパーハブタウンMUSACO

スーパーハブたる武蔵小杉にとって、
東京も新宿も渋谷も横浜も辺境の地でしかない。

>509
東急も同じだし非常に紛らわしい。

再開発地域はパーク以外は東急から遠い。

乗り換え不便な小杉はハブじゃないだろ

ハブと主張してるのは煽りにしか見えない。

線路に囲まれた住宅っていやだな。
たとえ便利でもね。
しかもタワマン。
ギシギシして詰め込まれ感たっぷり。
ひたすら働いて税金納めるだけの住み家。
蜂の巣、養豚、養鶏なんて言葉が思わず浮かぶ。

2010年平均成約単価
パーク82万/㎡
コスタ78万/㎡
シティハウス82/㎡　

ほとんどのやつが含み益ってことじゃん。

リエト初の中古のLDKが82万で出てるけど妥当な値段。この前後で決まるだろう。

バス便物件に住もうが年収300万だろうが、税金は払うでしょ？
線路に囲まれて人がギッシリのタワマンだと税金が高いって事はないんだよ。

あ、君の年収だと駅前タワマンは固定資産税が痛いってか。
俺とは感覚違うみたいだね、ごめん気づかなかったよ。
人口密度の低い空き家が目立つ郊外で、税金あまり払わずに達者で暮らしてね。

タワマンは土地の税金は安いはず

>>512
いったい何が紛らわしいのでしょうか？

東急との連絡扱いが廃止になったのが不愉快だな。
南武線沿線から東横線経由で原宿に行くのに３回も初乗り運賃を取られるようになった。
ＪＲは湘南新宿ラインに誘導しようとしているんだろうけど
９割以上の確率で東横を利用した方が速い。

>>519
小杉も、もろ郊外だろ…
この人、何を言っちゃってるのか。
小杉の住民って、自分を特別視してプライドがやたら高い人が多いと思う。

>>５１９
５１６は住環境の話しだろう？
話しを理解してる？
君、頭悪そうだね。

>>522
確かに東急の方が使えると思う。
横須賀線は本数が少ないし、すぐに止まるから使えない。
自分は横須賀線から、再度、東急に切り替えたよ。

小杉に一生住む気はありません。

>>526
心歪んでるな。
住まないことをこんな所で宣言しなくていいよ。

ご苦労様。

確かにここに一生住むのはちょっと…
隠居生活は、やはり海に近い湘南地域かなぁ

オレは朝の東急のあまりにノロマな亀っぷりが嫌でＪＲに変えた。

いくら待たずに乗れても混んだ電車ん中に３０分近くいるくらいなら、ホームで１０分待って１５分電車乗る方がマシ。

東急は今後、相鉄線や副都心線が乗り入れてきたらパンクするんじゃまいか？
混雑率２００％越えもあり得る？

レインズ見たけど、今年3月以降はやや中古相場下がってるみたいですね。
懇意にしている不動産業者からの営業電話がここのところ激しいし、
どこの不動産屋もやけに売り急いでるかんじがある。
業者はまだ相場が下がると思ってるみたいですが
夏の賞与はおおむね好調そうだから購入意欲が高まって今月以降はいい動きするかも。

>529に激しく同意。。地元住民がどの線路を使うのかは、その人の通学、勤務先、会社の定期支給の方針で自動的に決まってくる。うちは、僕はスカ線、家内と子供は東横。
525とかどうせ東急職員のJRネガキャンだよ。東急の連中はこんな板に張り付いている暇があるんなら、多摩川沿いのマンションもそうだが、顧客の利益を考えろ！

東急の人が本当に書きこんでいるなら、ライバル電鉄をけなすよりも、駅西のタワマンの宣伝をしたらどう。

>>526
住宅ローン払えなくなって出て行かなくちゃならないの？
小杉落ちか。
それはお気の毒。

小杉は郊外だが、人口密度の低い空き家が目立つ郊外ではない。

東急から武蔵を取ってくれ！
田園都市線は溝の口で、南武線は武蔵溝ノ口。東横も小杉にして欲しい。
田舎くさいんだよ。あ、川崎市中原区は変えようがないけどな。

20〜30年後、怖いな。こんな極端な街住みたくねー。

駅近なら賃貸需要はあるよ。
人に貸すとか、売るとかして自分は郊外に行けばよい。

あとＪＲと私鉄を比較するのは不公平。
使わない私鉄はあれどＪＲ使わないのは難しい

529 私も同感。東急からJRに変えた。１５、６分は短い。単行本か携帯いじってれば、「あれっ、もう着いたの？」って感じ。ただ、その単行本も開けない混雑が多いけどね。(苦笑)

私も両方の通勤法を試してみて結局JRに落ち着きました。あの東急ののろさと各停の多さに耐えられず．．．　JRにしてからストレス一気に減って、時間も短縮。いい気分です。運賃は若干JRのほうが高くなるけどそれ以上の価値がある。

>529に同意
小杉から新宿に通勤。うちの会社はどちらの定期も出してくれますがオレはJR。東横は頻度は多いけど中目までが遅くて、朝の通勤ラッシュ時は湘南新宿ラインの方が5分は早いよ。ジョルダンや駅探は公式ダイヤしか表示されないが、朝の東横は公式ダイヤどおりに運行されていない。毎朝通勤している人しかわからない実相だぜ。JRの本当の混雑は品川までの10分間だけ。
それでも東急がいいとおっしゃる輩は東急社員か、ワンタイムの「川崎上京者」だけでしょうね。

ネガの方は再開発エリア全体が駅と駅に取り囲まれてるこの立地をきちんと理解できているのでしょうか？

再開発エリアは駅と駅の中心に位置している。
つまり、駅ナカに住んでいると言っても過言ではありません。
駅ナカは商業施設で言えば一等地の中の一等地。超々希少エリアです。

住んでるものからすれば駅と駅が繋がっていないなんてどうでもいい事です。


武蔵小杉再開発エリアが、一つの“駅”なのですからね。

↑コピペはもういいよ

結局パークが一番なのでした。

副都心線が直通になったら、新宿方面の人の流れが、また変わるんじゃないかな。家が東急寄りの人は、そっち行くだろうし、東急駅ビルに面白いものができれば、楽しみのある方に流れるしね。

駅ロータリーの真上のパークはうるさくなるだろうね。
ねぇパークが一番さん。

パークコートだと街に箔がついていい。一番下のグレードのパークシティブランドだとちょっとがっかりする。

電車の発車ベルと到着の声の音が耐えられません。
もう売ろうかと思っています。

副都心線は通勤には不便。

早稲田の理工と、伊勢丹～四谷三丁目付近に会社がある人以外は微妙。

>>542
屋根もねぇのに駅中ってことぁないだろ。

川崎＞小杉

東京急行、相鉄は筋屋が優秀なので運行に支障なし。日本の筋屋は世界に誇れる。

ついに東京機械跡も動きだすみたいだね

>>553
再開発のめどが立って本年度都市計画に着手、並行して環境影響評価も進めるとか。
そういえば中止になったとか、まことしやかに流布していた人がいましたねえ。

まあ、関係者の一部しか知らないトップシークレットなことだから。
これで川崎市の意向としても商業施設にしたいことが明らかになったわけだし、
もしかしたらマンションの下にも店舗が入るかもね。

これで東横線の東側で計画されている再開発事業がすべて
動きだすことになるわけで、やはりすごいことだと思うよ。

西街区は着工、東街区も始動、小杉町3丁目中央地区も取り壊し着工。
北部地区の日本医科大学再開発も、一部は小学校新設で合意。エルシィ跡地もURが買収し動きあり。
そしてついに東京機械製作所跡地も始動。

このほか、まだ中原図書館移転後の小杉町3丁目東地区も再開発準備組合で検討中。
当初予定より延期したものはあるにせよ、全体として順調に進みますね。
実は結構すごいことと思います。

せっかくの再開発、どうせなら昭和の街並みを再現してほしい。
武蔵小杉レトロ横丁。

小杉昭和村

小杉ほどすさまじいまでのすばらしい街があるとは驚きを禁じえない。
もはや川崎の、関東の、日本の小杉ではない、
世界の小杉といっても過言ではないだろう。

小杉愛好者うざい。
どうせ、地方から出てきた田舎者なんだろ
？
そんな勘違い野郎に言われたくない。身の程わきまえろ。とっとと国に帰れ。

川口が好きな人だからね

小杉愛好者っていうか、アンチがわざとやっているだけでしょ？
スルーしましょうよ。

ずっと張り付いている頭のおかしなのが一人いるね。
一つ覚えの「すさまじい！」が特徴。中学生以下のボキャブラリー。
病院に入れてもらった方がいいんじゃないか？

東急と三井は竣工予定図があるけど東京機械跡のはないから、早く見てみたい。
タワーマンションよりも低層の商業施設だけの方が早く建設できるだろうから
来年着工したとしても商業施設は東急と同時期くらいにオープンしたりして。

巨大ドンキホーテとか巨大ユニクロとか・・・

痛い人は去って！
武蔵小杉の住民の価値を下げる。
もう、やめて。

これ以上マンションは再開発地区にはもういらんわ。

東京機械の第2工場も第一工場と一体的に巨大商業施設にしてほしい。
第一だけではいまいち小さいんだよね。
駅前あさくま＋東京機械第一＋第二全部使って商業施設にすればラゾーナ級だって可能でしょうに。

東急西側の再開発地区周辺の商店も集約して、駅西側にマンション、東京機械跡に商店集結
といった具合にするのが好いと思う。

日吉東急くらいのができたらいいな。

デカいのはイラネ

ユニクロ、無印、フランフラン、赤ちゃん本簿、ニトリでいいよ。

小杉ほど、すさまじい、という形容詞が似合う街も他にない。

これからますます工事の粉塵と音が激しくなるんですかねぇ。
黒い粉が洗濯物やベランダにはりついて困ります。
持病の喘息も、しばらく良かったんですが、
小杉に引越した途端、１０年ぶりに復活してしまいました…
ダンプも頻繁に通って危険だし、工事早く終わって欲しいです。

そういうこと書いちゃうってことは今どこ工事してるか知らないでしょ。ほんとは住んでないから。

東京機械はオリナスの高級版がいいかな。事務所と住宅のツインタワー。広場と噴水、シネコン、周囲は植栽と広めの歩道、オープンカフェってとこでしょう。

東京機械の間の狭い道が改善されるのが一番大きい。
道路管理者と調整というのはそこのことを言っているんだろうね。

自転車を気にすることなく歩行者が安心して歩ける広い歩道を整備して
東急の駅への快適なアクセスを実現してほしい。

おそらく道路管理者というのは綱島街道を管理してる神奈川県のことでは？
東京機械周辺で川崎市以外が管轄してるとこはそこだけな気がします。
容積率の見返りに施工者は公共施設の整備をするはずです。
綱島街道を横断する歩道橋が出来る可能性が高いと思いました。
東京機械の間の道路はどのみち整備されるとは思いますが。

なるほど間の道は川崎市管理ならやりやすいですね。それにしても、野村ビルで懲りて誰も過剰に期待するのを
やめてしまったのでしょうか。三井も含めて青写真はいつ明らかになるのでしょうね。