山手線の駅力を語るスレ Part 2

>578
（スレ的にはズレるけど）ターミナル駅近に住んでも毎日山手線やJRの駅を使うわけじゃなければ無問題。
最近できた町とちがって、マンション建つのは地下鉄で一個先とかだし地下鉄のまま他エリア移動するのが日常だと、たまに中央駅に行って人の多さにびっくりするが笑

駅が混むのはよそから人がやってくるからで人ゴミを避けてデパートや買い物に行くルートは幾らでもある
（抜け道は意外と住人しか知らない＆使わない、から表通りほど混まない）集客目的で整備された周辺インフラを対価払わずに使えるのも都心に住むメリット

確かに駅一つしかないところと違って、ターミナル駅近辺なら選択肢沢山あるよね。

>592
やっぱりホームの狭い駅からかなあ、とも思うけど
東京と神田なら東京からかなあ・・・

山手線の車両ってどうなの？
ほかのJRの路線と比べて新しいのか、古いのか？

山手線のすべてのホームに扉がつくと、事故が減り、快適になりますかね。
だからといって、価値や人気があがるとかはないでしょうけど。

それで言ったらフィフス・エレメントばりに空中交通でも始まらないとみんな驚かないし飛躍的な価値向上とかないんでない？
これ言うとシンパが黙ってなさそうだけど個人的にはリニアもだからどうした、程度な感じ。余計にかかるなら新幹線で充分。

↑余計に『料金が』かかるなら、で

山手線リニアになるの？

ならんでしょ。採算合わん

地下鉄化すべきだね。地上の土地売れば採算とれるんじゃないか？

地下に余裕があればね。
地下鉄やら高速やら下水道やらで、山手線の地下も過密状態。

都心ほど穴だらけ
って事

地下が過密だから、副都心線とかヤバイらしいよ
すぐ上をほかの路線とかが走ってたりするらしい
まぁ、そんな中でも作っちゃう日本の技術を褒めるべきなのかな

都心にはこれ以上地下鉄は増やせません。

大江戸線のさらに地下を掘る勇気があるなら別だけどｗ

山手線が地下鉄になったらよっぽど広い出口を作らないと地上に出るのが大変そう。
人が多すぎて地上に出るのも大行列になったりして。

山手線が全て地下に埋まるよりは、
東海道リニアが完成する方が早いだろうね。

どっちも絵空事というか…、そんなに求められてない気が。

それは君には関係ない話だから
って事

寝耳に水のような話だが、国土交通省は３年前から調査を進めてきた。
４月13日には、建設候補地も絞り込まれた。何が起きているのか。

「丸の内仲通り」は、ＪＲ東京駅と皇居のちょうど真ん中を南北に貫く、石畳の美しい
通りだ。2002年からの再開発で丸ビルや新丸ビルが建て替えられ、ティファニーや
バーバリー、コーチなど高級ブランドが出店して、東京の新名所として国内外からの
観光客を集める。

アエラは、この石畳の地下に「新東京駅」を造るとしるされた国土交通省の資料を
入手した。実現すれば、現在は成田エクスプレスで50分かかる成田空港までの道のりが、
37分に短縮される。

「新東京駅」は、新しい地下鉄路線の建設とセットで検討されている計画だ。新線は、
京成押上線の押上駅と京浜急行本線の泉岳寺駅を結ぶ約11キロで、そのほぼ真ん中に、
新東京がある。

関係あるのが技術屋にゼネコンにデベに局地エリア住民だけではねえ。笛吹けど踊らず