東京サウスゲート計画＜5＞

>>277
その計画図ってどこにあるの？

高輪から港南への車なんて、たかが知れてるから札の辻だけで十分。

何を今さら…。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/DATA/20hbt104.pdf
の52ページ。「タタキ台」ということにはなってるけど、まあこんな感じでしょう。

>>281に限らず、
「第一京浜まで先行整備」（←空中だよｗ）とか
「新駅との接続」（←新駅と直ではつながらない）とかのレス。
もしかして基本資料さえ読んでないのか？？？

>>278
は？新駅東口でタクシーに乗る客は、ＪＲから降りたばかりの客しかいないと思ってんの？
東側のビルや商業施設で用事を済ませた人もいれば、当然出来るであろう東口バス乗り場で降りた人もいるだろう。

>>284
マジ資料くらい読んでから発言しろよ。
新駅東口前に【車は入れない】
旧海岸通り付近まで出て来ないとダメだよ。

要するに新駅付近を横断する場合は徒歩。
AA地図で水上Busと書いてあるあたりにロータリーなんかも出来るでしょう。
田町駅みたいな感じね。
（新宿駅南口みたいな感じにはならない）

車で横断する東西道路は、もっと南。浄水場の前の道。
※港南から渡って行っても第一京浜には降りられない。
※桜田通りと接続なので、その間の買収が必要→出来そうもない。

＞桜田通りまでなら大丈夫だよ。
大丈夫ならとっくにやってるでしょ。
環４が計画決定されたの、いつだと思ってるの？

>>293
「そんなこと言い出したら」って、どんなこと？
ほとんどの環状道路は出来てるじゃん。
未開通・未着手が少数派というのは事実。

で、計画地に建物が建ってない、もしくは低いのは、
買収に応じることが前提になってるんじゃなくて法令の問題。

今夜のネガは活きが悪いな。

モノレールの東京延伸のニュースで悔しくて息も絶え絶えか（笑）
ほら、元気出して下さいよ。いつかはいいことありますから。。。

>>286
とりあえずおつかれ

＞桜田通りまでは国有地とプリンスが地主
どこからそんなでまかせが。

>>290
タクシー使う人間が、わざわざ東から西までの長い通路を歩くか？
東から西まで横断してからタクシー乗るのを普通だと言う方が余程、違和感がある。

天王洲もエリアに入ってるじゃん。風の道の確保とか色んな図に出てくる。

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728/01.pdf

この資料見ると、天王洲もエリアに入っていそうだね。

つまり、高輪側住民さんは
天王洲まで考えたくはないんでしょ。

おまえは何を言ってるんだ？
まさに！その資料の！１ページ目に！
赤枠が引いてあって「この中ですよ」と書いてあるだろうが。

>>304
表紙の写真集の左中段の写真は天王洲のようだが。

2ページにもTYハーバーの写真が登場するが、これはどういうわけ？

ごめん間違えた。これ。

>>298
＞お前さんは高輪台から第一京浜までの事を言っているんだよな？

そうだよ。明日でもヒマな時に、現地を見てくれば良いじゃん。
オレが「買収はムリだろ…」と思う理由が分かるから。

・　桜田通りの高輪台交差点が西の拠点。
環４は、高輪三丁目に行く既存道路より左にぶれて進んでいく。
そこにある建物たちが容易に買収できると思うかね？

・　第一京浜のタマホーム本社前あたりが東の基点。
そこだけ不自然な木造二階建てが並んでるからすぐ分かる。
（なぜ二階建てかは「都市計画法第53条（建築制限）」を参照のこと）
ついでに、後ろを振り返ろう。
ビルが建っているはずだ。
環４の都市計画は第一京浜までだから、線路側は自由に建築できた。
東西道路は、このビル群を壊して、買収することが必要。

ムリっぽいだろ？

だから、高輪側の住民さんは
サウスゲート計画で高輪側だけが便利になるのを期待しているのであって、東側は興味がないから
高輪から離れている天王洲までを含めて考えたくはないって事ね。

見て来いって。

http://www2.wagamachi-guide.com/minatoku_tokei/map/map.asp?mpx=139.737...
ここへ飛んで、□都市計画道路・公園にチェックすれば、
どこを通るか分かるから。

サウスゲート計画のうち新駅周辺や浄水場再開発の実現可能性が高いのは、
JRが自分の土地を、東京都が自分の土地を開発するから。
買収が必要な東西道路や品川駅高輪口再開発は、思うようには進まないだろう。

東西道路＋環４接続計画は、高架構造になることで、＋αの面倒が増えた。
→高輪台方面から第一京浜への「側道」が必要になってしまった。
計画道路から避けていたはずの土地も買収対象になる可能性があり、当然もめる。
おそらく「地下にしろ！」という住民も出てくる。

難航必至。

>>320
既存施設の建て替えがメインで新規性はないし、
ベイエリア悲願の病院が「愛育病院」では…。

東西道路も時間がかかりそうだから、
とうぶん救急車は札の辻or八ツ山経由。
渋滞してる間に死んじゃうよ。

半分位は、同一人物のレス。
>>312
に書いている。
残り半分のレスは、何人やら・・

古参面する気もないし、一見さんだって歓迎だが、
公開資料くらいは読み込んで欲しい。

そのうえで「どうだ！」「こうだ！」と意見を戦わせるのは好きだ。

>>324
＞既存施設の建て替えがメインで新規性はないし
は言い過ぎかもしれないけど、
住民にとっては上にオフィスやホテルが出来ても実生活にあまり関係ないじゃない？
プレの芝浦小移転（今学期限り）は「駅まで一緒に」が出来なくなって、むしろ面倒なくらいだし、
区役所施設やスポーツセンター移設はプラマイゼロ（多少は広くキレイになるけど）。
「再開発でいったん無くなってしまう駅前店舗群の替わりに何のお店が来るか」
なら興味あるけど、ず～っと先のことだしねぇ。

やっぱり「託児所ができる」みたいな具体的な話の方が盛り上がるよ。

なんにせよ新ネタが乏しい都内では話題の多いエリアである事は間違いない。

だね。来年度着工くらいじゃ、「また？」と思うほど麻痺してる。

目先は品川駅前の東京新聞跡地ビル。
そろそろ竣工だけど、中に入るテナントが気になる。
なんか構造的に、期待外れに終わりそうな悪寒。