東京サウスゲート計画＜5＞

えらいしつこいが、新駅に芝浦は関係ないだろう。
開発は品川～京急泉岳寺。

>>124

高輪側は京急電鉄が大地主、この開発は京急泉岳寺との乗り入れが必至。
品川駅から一キロをボードで繋ぐ計画であり、田町の駅近に作る訳がない。

この辺が開発されるだろうと数年前に予想していたからびっくり。他にも、住み替えようかと物件探しして
気になる駅を散策し見つける度に、数年以内に駅リニューアルや、周辺開発予定だったり、
特に情報はしらずに、路線図から予想したり実際に歩くと感覚的に解る。嗅覚がある人っているのかな。
どうせ自己満足ですけど。

>品川駅から一キロをボードで繋ぐ計画

新駅自体の計画すら明確でないのに、細部の計画なんて前提にならん。

昔から、JR東日本と京急電鉄とは仲が悪く、
JR東はJR東海とも折り合いが悪い、それが品川駅開発を遅らせてきたと聞いている。

JR東は、あまりにも広大な港南の土地をいつまでも遊ばせてはと、めでたく３社で手打ちしたと憶測したが。

殺風景な操車場がおしゃれなゾーンに生まれ変わり、その先に新駅が出来るなら、
ここに長く住んだ甲斐もある。

関係者さんですか？ 鉄男さんですか？ プラレール好きですか？

どこを遊ばせてるの？
必要だから今あるんじゃないの。

あ、130さん、白旗の時によくやる手。

ほーぅ関係者様ですね。

どう妄想すると関係者という結論になるか開陳してもらえないかな？
というか、そもそもどういう関係者？

操車場関係者（ウソ）

>>115-116
「高浜橋」ならどうか。

芝浦駅→×
芝浦駅は、芝浦ふ頭に存在していた国鉄駅（今のゆりかもめ芝浦ふ頭駅付近）。
また、新芝浦駅や海芝浦駅が、横浜市に既存。

高輪駅→×
高輪駅は、京急品川駅の昔の名称。また、高輪台駅や白金高輪駅が既存。
ただし、後述「高輪大木戸」なら○。

芝浜駅→×
芝の浜。カテリーナ三田や雑魚場付近のことなので遠い。

高浜駅→△
高輪の浜。ただし高浜駅が多数既存。旧地名の「芝高浜」や「高浜橋」なら。

港南駅→△
現在の住所地。ただし横浜市港南区（港南中央駅など既存）との混同必至。

泉岳寺駅→○
最寄既存駅で接続利便性あり。史跡。
当然の第一候補だが、特定の宗教法人名。

大木戸駅→○
史跡。江戸以来のサウスゲート。
四谷大木戸・板橋大木戸との混同を避け、少々長いが「高輪大木戸」でも。

最近のＪＲ東日本の例ですと、
・さいたま新都心
・越谷レイクタウン
がありますが、この流れでいくと、新しい町の名前が駅名につくと思います。
そうなると、
・品川サウスゲート
・東京サウスゲート
サウスゲートだと広域過ぎるので新しい町の名前を考えるかもしれませんね。

「高輪キャナル」　
なら、いいのかな。

港南キャナルシティ　は？

新駅の場所には新駅だけじゃなくていろいろできるんでしょ？そこの施設名を駅名にするんじゃ？

キャナルシティ、博多かよ！
でも港南口はむかしダイエーが再開発しようとしたんだよ。買収に失敗して代わりに東品川の日本たばこの工場跡地を品川キャナルシティを作るべく取得するもダイエー崩壊。
ダイエーの買った土地はコウズが撤退後品川シーサイドとしてようやく再開発の日の目を見たんだよん。

>>144
うん。でも陸側は普通のビル街だよ。
海側（水処理場の上部利用＋陸海交通結節点）がどうなるか次第だよね。
「高浜臨海公園駅」とか「東京港リゾート駅」とかにふさわしい開発だとうれしいな！

JR東海の本社が港南だから、
東日本が新駅名を港南にはしないでしょ。

ひらがなで、『 しんみなと　』ではいかがでしょうか？

開発される操車場の場所は新しく町名がつけられるのだろうか？

JRが開発したからって、
開発地を新しい町名にした前例が都内にあるの？

八つ山橋って、いつのまに立体化されたの？旧踏み切りもそのまま残っているから
気づかなかった。そのうち踏み切り撤去されるんだろうか？

今日昼過ぎに、夕凪橋に消防車２、３台とパトカー数台、救急車が止まって物々しい雰囲気でしたが
何があったのでしょうか。ご存知の方いらっしゃいますか？

勘違い、夕凪橋じゃなかった、浜路橋でした。すみません。

>>152
ひらがな好きは、ＪＲより行政かな。
さいたまは、埼玉の「埼」の字が特殊だったからという事情もあるけど、
「やわらかい感じを出すためひらがなで」とか、平気で言うよ。
『水辺ふぇすた』とか命名する港区もその傾向があるので、マジ注意。

156さんへ

たしか、水上バイクどうしだったと思いますが、それの交通事故でしたよ。

水上バイクは、休日中心に
湾岸のあちらこちらで見掛けますね。
近くだと結構うるさい。

もう『ネオトキオ』でいいよ

160さんありがとうございました。
みんな橋の北側に集まっていたので
対岸の古い民家がついに崩落したのかと勝手に想像していました笑

>>163
ＪＲで、法人名が付いた駅ってどのくらいあるんだろ。
高円寺や吉祥寺は地名（吉祥寺に吉祥寺はない！）だけど、
泉岳寺だと宗教法人泉岳寺のことしか指さないよね。

↑恵比寿

新幹線品川駅が出来るとき、港区が「品川」って駅名を変えられないか打診したら、
ＪＲ両社も京急も拒否したんだってね。
山手線新駅の駅名も、ＪＲが勝手に決めるんだろうね。

いっそ30年間くらいのネーミングライツで50億くらいで売り出したらいいんじゃない？

>港区が「品川」って駅名を変えられないか打診

本当ですか？信じられないけど。

wikiに書いてありました。
鉄ちゃんが書き込みする箇所に。

シティタワー品川の賃貸物件が出ていますね。
販売後、５年間は賃貸禁止ではなかったかな？
それとも地権者物件なのかな？

いずれにしても誤解を招きますね。

30階部分3LDK82.77m2、賃料は29万円だそうです。
購入できた方、美味しいですね！



http://rent.realestate.yahoo.co.jp/bin/dsearch?md=stn&lc=03&pf...

値下げしてたんだね。こちらが賃料２９万円でした。

http://rent.realestate.yahoo.co.jp/bin/dsearch?md=stn&lc=03&pf...

やっぱり、、、というか案の定、京急が、羽田への直行便　やりましたね。　ＪＲも対抗して何かするんですかね？

ちょっと港南、芝浦に寄り道してみました

>>175
ＪＲより先に大田区が反応。

■京浜急行：エアポート快特の京急蒲田駅通過、大田区長が不快感（毎日新聞　2010/5/12）
http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20100512ddlk13020269000c.html
品川と羽田空港を結ぶ京浜急行「エアポート快特」が京急蒲田駅（大田区）を通過する同社のダイヤ改正で、
同区の松原忠義区長は１１日会見し、「相談もなくダイヤを改正し、容認できない。断じて許せない」と強い不快感を表明した。
その上で都、区、同社で進める同駅周辺の高架化事業の区負担金について「拠出の拒否も考えざるを得ない」と述べた。
区によると、高架化事業は総工費約１６５０億円。区の負担分は約２００億円で、これまでに約１７２億円を拠出している。
今回のダイヤ改正は上り線の高架化完了に伴い、１６日に実施される。
同社は区に「ダイヤ改正は京急が行うもので、（蒲田駅を通過する）直通電車を出すと判断した」などと説明しているという。
同社は「今後も理解を求めていきたい」としている。
区などはダイヤ改正前日の１５日に「京急蒲田駅通過反対区民大会」を開く。

あ、そういう？ですか。自分のボートです。
今日も羽田空港の北側から京浜運河を北上して芝浦アイランドを一周した後、レインボーブリッジをくぐって東雲運河に抜けるコースを走りましたので貼っておきます。
芝浦運河を抜けて浜崎橋まで行ってみたいところですが、潮路橋が低すぎて私のボートではくぐれません。夕凪橋（写真中下）も干潮時にギリギリ通れるくらいの低さですが。
写真右上は、サウスゲート計画で「水陸交通拠点機能を形成する」とされている場所ですが、高浜橋の奥はかなり浅そうで私は怖くて入れません。その前に高浜橋をくぐれないかも知れませんが。

　写真の掲載ありがとうございます。
　構図も色彩バランスもいいですね！No.176の写真は特に素晴らしい♪
　

　ブランファーレとWCTの間の空き地（公園）の工事が
始まりました。

　全部ではなくて、一部分を仕切って工事してますよ？
しみったれていないで、景気よくやったらいいのにね。

>>183
大きい公園なので、いっぺんには全部出来ないみたいです。全部塞いじゃうと遊ぶところが無くなるので、
段階を追ってやっていくみたいです。

http://www.city.minato.tokyo.jp/joho/gyomu/kankyo/doboku/topics/ryokus...

http://www.city.minato.tokyo.jp/joho/gyomu/kankyo/doboku/topics/aa1007...

品川ー羽田直行で大田区住民が荒れてますが、しょうがないよね。品川がビジネス拠点だもん。

都内でも一極集中化がおこってますね

まさに。都内の人口は爆発中だけど、数年後には減少に転じる。そのときに、最後まで残るのは
都心部の交通の要衝。品川エリアは西口も東口もこれからの東京の中心になる街だよ。
昭和30年代までは上野駅、昭和の後半は東京駅、平成は品川駅の時代。

羽田の国際化でも、港南の地価は上がらず、、、、山手線新駅・リニア新幹線始発駅発表でも、思ったより上がらないんでしょうね。品川の場合、、、。

>>188
まだそんなこと言ってんの？損しないようにね。

>>183
港南緑水公園　リニューアル工事
の工程は
モノレール変電所移転工事と合わせて
ここで詳しくUPされていましたよ。
http://ksc594.blog41.fc2.com/blog-entry-223.html

準工業地域だけあって、やっぱり坪単価は安いな、、、。

容積率の関係だが、港南の路線価は驚くほど高い。インターシティのあたりは赤坂や青山以上なんじゃないかな？路線価図見たことある？

だから、マンションの供給がないんだよね。採算合わないから

容積率の関係だが、港南の路線価は驚くほど高い。インターシティのあたりは赤坂や青山以上なんじゃないかな？路線価図見たことある？

だから、マンションの供給がないんだよね。採算合わないから

準工業　ていう響きがイメージダウンになってる。もっとイメージのいいネーミングにすれば、多少は単価アップになるのでは？

用途地域はともかく、ここの単価はこんなもんだよ？
イメージダウンも価格ダウンもなく、
港区の住宅地価格クラス。そのままじゃん。

＞イメージダウンも価格ダウンもなく、
＞港区の住宅地価格クラス。そのままじゃん。
＞用途地域はともかく、ここの単価はこんなもんだよ？

しょせん白金クラスってこと。

品川駅周辺で、分岐や臨時ホーム（10番線）の線路などが撤去されつつあり、
「ホーム付け替えに向けて着々♪」とほくそえんでいたのですが、
鉄道ファンには衝撃だったようですね。

ブログ例】
http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/61408003.html
＞美しい芸術的な分岐群だったのに。こんなヒドイ仕打ちって（泣）
＞美しい線路が、また再開発の犠牲になるのですね（大泣）
＞花形列車がズラリと並んでいたかつての品川付近の姿を思うと、やっぱり寂しさを感じますね。

泣くほどか…線路好きなんだろうなぁ。

乃村工藝社の跡地が、いつの間にか着工してた。
11F建てで、SOHOオフィス＋店舗だってさ。

ここのスレタイにヒントを得たんじゃないかと思われるフリーペーパーが出ますよ。

http://www.value-press.com/pressrelease.php?article_id=59113
「東京サウスゲート」で働く、暮らす、集まる人のためのコンシェルジュプレス 日本で初めての本格的ハイパーローカルメディア 「Gradito（グラディート）」9月創刊

　９月創刊ですか・・・・・・覚えていられないので、
その頃になったらまた教えて欲しいです。

　品川駅などで配るのでしょうか。

　今年は、運河のカルガモ親子の数が少ないですね。

　たしか去年は７～８組くらい見かけましたけど、
これまでに新港南橋のあたりで２組見ただけです。

　

　カルガモの親子を見るようになると、カモメがどこかに
いなくなるんですね。

　カモメがいなくなると、テトラポッドが雛の休憩所に
使えてちょうどいいかも。

ユリカモメの頭が黒くなる（夏羽になる）と、季節変わり。
ユリカモメは北へ渡り、カルガモは産卵シーズンになります。
今年の春は寒かったからか、この変化が遅かったです。
遅れているだけだと思うので、きっとこれから増えるかも。>>203

　最近、新港南橋付近では、ハトくらいしか見かけないですね。
　カルガモたちは、もっと居心地のいいところを見つけたのかな？

　中日ビルの跡地に建設中のビルの竣工はもうすぐですね。
ビルの名前って何かあるんでしたっけ？誰かご存知ですか？
竣工して、ここの工事のフェンスがなくなったら、雰囲気が
グッとよくなりそうです。

　荏原製作所ビルも、立派ですね、道路正面に聳えてきました。

　あとは、JUNビルを建て替えたら、だいたい終わりかなぁ。

　駅前のパチンコ屋とか飲食店の集まったゴッチャゴチャした
土地の地上げは、ちょっと無理でしょうね～。

ゴチャゴチャした土地は、
将来の再開発エリアとして残してある土地と思えば良いのでは？

　では、そう思うことにしましょう。

　eマンションに住みついている人の中に、やけに港南を攻撃する人が
ありますが、どういう理由なんでしょうね？

　たしかにかつての状況は喜んで済むようなところではなかったでしょうけど、
今は、相当に住み良いところだと思います。都心で（山手線から徒歩圏という
意味）これだけの住環境は、なかなか望めないと思います。

　ただ、駅前のゴチャゴチャがあると、「良い街で～す」とは言い切れないような・・・

　「カルガモプロジェクト」ってのがあるそうですね！
　テレビで見ました。環境を良くしようということで、
運河の岸にカニが住めるような環境を作ったり、カルガモが
巣を作る場所を作ったり、そんな内容の放送でした。

　そのカルガモプロジェクトでは、運河のお掃除もしてました。
子供たちがカヌーを漕いでビニール袋などのゴミを集めたり、
カルガモの家（？）を掃除したり。場所は、芝浦のあたりでした。

　もっと、宣伝して仲間を増やしたらいいですね。できたら、
私も参加したいなぁ！

　そういう努力があって、カルガモが増えてきている
んですね！知らなかったです。

＞できたら、私も参加したいなぁ！

区が絡むので、一応年度ごとの募集になってますが、途中参加も出来ますよ。
数人でスタートしたカモプロも30人越えの大所帯に。
人工巣設置場所の関係で芝浦住民が多いですが、港南住民もいますよ。
http://minatoku.naturum.ne.jp/

↑同感！
道路側はコアでのっぺらぼうですね・・・。
完成予想図ココにUPされてます。
http://ksc594.blog41.fc2.com/blog-entry-22.html

今さらだけど、東北縦貫線のターミナルは品川になるみたいですね。
新幹線を使わず北関東・東北方面に出かけることは少ないから、特にメリットないけど。

ターミナルは品川って、
東海道線乗り入れで川崎駅方面に行く以外に、
品川駅折り返しがあるって意味？

今まで話題に挙がってなかったのが不思議なほど、前の情報。
春の【プレス】（ http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100324.pdf ）と、
それに付随する【詳細】なるコピペ。

【プレス】
2013年度の開業に向け、東北縦貫線の整備を引き続き進め、
新たに品川駅の折り返し設備整備工事に着手します。

【詳細】なるものの抜粋
最終形
12# 東海道下り本線
11#┐
10#│縦貫線東京方折返・車両基地入出区
９# ┘
８# ┐・異常時対応(横浜方折返)
７# ┘・品川始終着列車
６# 東海道上り副本線
５# 東海道上り本線

要するに、4面8線という品川駅の半分にあたる大容量が、東海道・東北縦貫に割かれ、
東海道線には上下1本ずつ＋予備＋横浜方面への線路が2本、
縦貫線ターミナルとして東京方面への折り返し線路が3本ということらしいです。
まあ、東京駅は2面4線しかないので、東海道上下＋縦貫上下を通過させるのが手一杯ですもんね。