あなたが思う一番快適な通勤電車は何線ですか？
意見＆理由出し合いましょう！
将来、各路線がどう変わっていくかも一緒に議論できればと思います！
[スレ作成日時]2010-03-27 21:33:08
>人を轢いても止まらないのさ
人を轢いても止まらないって・・・(＾＾;
線路が新幹線と同じ幅だからあんなにスピードを出すんですね。なるほどです。
京急だけが新幹線と同じ軌道の幅…なんか勘違いしていません？
新幹線のは国際標準軌と言って、京急だけではなく京成電鉄・都営地下鉄・東京メトロ銀座／丸ノ内線、
関西では近鉄、京阪でもこの標準軌が使われている路線があります。
厳密に言うと在来線内で国際標準軌で速いと言うのは山形・秋田新在直通で在来線区間ですね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%99%E6%BA%96%E8%BB%8C
京急の災害への強さは下記３点の相乗効果だろうと思う。
・標準軌である
・ボルスタレス台車を絶対に使用しない
・先頭車は必ず重量の重い制御電動車にする
ここまで徹底した安全哲学を持っているのは関東では京急ぐらいのもの。
＞恐らく東京駅発着にせず主に東海道・宇都宮ライン？を運転させる為か？ と思われます。
そうすると、品川や新橋から乗ってくるから、東京や上野から座っていけないね。
そうすると、座るために待つ必要がないので、
ビールやワンカップの客も減る。
上野駅独自の風情もなくなる。
それに、上野の乗降客も減るから、ますます上野駅が寂れる。
なんでも東京駅を通せばいいって訳ないと思います。
ロンドンみたいに、行先によって、ターミナルを使い分けた方が、駅に独自の文化が生まれるのにね。
＞なんでも東京駅を通せばいいって訳ない
確かに東京駅の混雑はまるで上海の町の中のよう。
ホームは入線して発車するまで時間がないから、
終着駅手前から掃除の人が車内に入って掃除はじめてくるし、
発車まで時間ないので、見送りしても、旅情がなくなった。
どうしてなんでも東京駅に集中させるという発想がでてきたのかな？
初めて参戦します。
今まで ・小田急線 ・西部池袋線 ・常磐線 ・東武伊勢崎線 ・TX線 を通学、通勤で利用してきました。
「快適」という点では、TX が最高です。
・揺れない(つり革につかまっていなくても苦になりません。)
・早い (130km運転は伊達じゃありません。快速に乗るとその速さを実感します)
・駅が綺麗(新しいだけに、駅が広くて綺麗。エレベーター、エスカレーターも完備)
・止まらない(強風でも止まりません。あと、他路線に乗り入れしていないからでしょうが、ダイヤの乱れが少ないです)
・むちゃくちゃな混雑は無い
だからTX線に住みたい ということではないと思いますが、参考までに。
茨城に住んでもいいんじゃないの？
マンションの坪単価は都内の１／３くらいだし、同じ金を出せば都心への同等の通勤時間でワイドスパンの１００㎡超に居住できる。
静かなワイドリビングに居住してローンが大変だと言ってるほうが、健康にも財布にもやさしいかもしれない。
一連の南北の主要路線を一つのラインで結ぼうとしているのは、顧客の声を無視した世界最大の民間鉄道会社
の殿様商売でしょうか…。
北陸・上越新幹線は元々新宿駅が始発駅であるのが構想であった。
旧国鉄が解体して少しの間は丸の内に身構えていたが、本社を新宿に移転した。
東日本は新宿駅を中心にしようとしている。
対して東海は東京～名古屋間のマグレブを自社出資で施工するとしているけど、発着駅を
東京駅ではなく品川駅にしようとしている。
温度差が顕著に現れていますね。
なるほど、北陸・上越新幹線は元々新宿駅が始発駅である だったわけですか。
もしかして途中停車駅は目白ということだったのかな。
すごい便利な上越新幹線になる計画だったのですね。
>>66
いや当初の上越・北陸新幹線計画では、目白駅などは一切止まらず大宮駅を目指す事になっていたようです。
現在の赤羽駅付近で分かれて、途中から大深度地下に入り新宿地下駅を目指す構想だったらしい。
今でも大宮～赤羽付近まで埼京線と現在の新幹線の沿線に延々と空地があるのがわかると思います。
そのため上野・東京駅に向かう新幹線は『東北新幹線』と明記されていて上越・北陸新幹線と言わない
のはそのためか…と。
但し、北海道新幹線が開通し、さらに札幌まで延伸されたとしたら、現在の大宮～上野～東京間の線路
容量が限界に来たとしたら、上越・北陸新幹線の新宿延伸構想が再び立ち上がるかも知れません。
でも、少子高齢化でそんなに乗客が増えるとは思いませんし。
大宮⇔上野の新幹線が新宿方面に分岐する場合の用地は一応確保してあるよね？
通過の十条・板橋駅は高架化工事と同時に３階建てにして、新幹線レールを作ればいいのかな。
赤羽駅は既に３階部分で新幹線走行しているけど。
ごめん、新幹線に関してはスレ違いだったorz
今後の新線としては、相模鉄道とJR東日本の相互乗り入れの構想があるそう。
既に施工が始まった様だけど。以下参照
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E6%9D%B1%E9%8...
電車始発駅から確実に座ったままで都心まで通勤できる場所と
中途半端に都心寄りの場所で絶対に30分座る事の出来ない場所、
皆さんならもし家を購入するとしてどちらの場所を選びますか？
私は電車で確実に座っていける方を選び、結果満足しています。
逗子住んでるけど、始発だから朝は座って都内通勤ですね。
帰りは５０％の確立で座れるか座れないかかな。
疲れてたら、グリーン車です。
海近いから、週末や平日の早朝は気分転換も出来て快適です。
都心まで遠いのがネックですが、プライベート考えるとそういうのも大事かなと。
>>77
>>海近いから、週末や平日の早朝は気分転換も出来て快適です。
>>都心まで遠いのがネックですが、プライベート考えるとそういうのも大事かなと。
良く理解出来ます。
ところで鉄分色が強くなりますが、東海道線は特急車両やスーパーレールカーゴ（高速コンテナ貨物電車）
等は130km/h運転はしているものの、一部区間だけのちょっとだけの様です。
常磐線の近郊型車両は全て130km/hの新製車両に統一されましたが、これもその最高速度を出すのは
一部区間のちょっとだけみたいです。
ここで表定速度が出てきますが、TXが同じ最高速度130km/hでありながら首都圏の通勤電車では
異様に速いのはこの表定速度が絡んでいる様です。八潮以北はコンスタントに130km/h（実際は
JRも含めATCのブレーキが掛かる125km/h）保持したまま走るので、北千住以北だとつくばに到達
するまでの時間が異様に短く感じるのはこのためか…と。
東海道線でも横浜か藤沢？辺りまで踏み切りを見かけないので、理論上はTXと同等に表定速度を
設定できるか…と思いますが、インフラが古い為（路盤の沈下の問題もある）高速化の為には高架
化と高速化の為の大規模軌道改修（土路盤など）が必要かも知れません。
仮にそれが実現したら、逗子まで驚くほど到達時間短縮が出来るのではないか？と。
地味に穴場ですが、西武新宿線。上石神井ー新宿間、朝は始発の普通で夜は急行でほぼ１００％座れてます。
距離の割には時間かかりますがいろいろと有効利用できています。
この間、ＴＸで秋葉原から守谷まで行ったけど、やはり凄いですね。
地下区間でも携帯、WiFiバリバリ繋がるし、揺れもすごく少ない。
そして、速い。高速道路の車もどんどん抜いていく。茨城まであっという間。(これは言いすぎか)
意外にも、昼間の下りでも車内はかなり混んでいたので、結構早くモト取れるかも。
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