武蔵小杉地区の今後について・・・【18】

再開発地区=新住民(地権者除く)
それ以外=旧住民

>>350
武蔵小杉のタワマンが全部できたとしても人口増加は１万人程度。
シネコンができそうとか、大規模商業施設ができそうとか、そういう目論見はまずあてにできない。今の日本は人口は減少、よくて微増。集客力に頼るような施設の新設は普通の地域ではむずかしい。

このスレの最初のころ５年前の淡い希望を抱いていた議論と現状を比べると今に至るまでなにもできていないことがわかる。
にもかかわらず、さも充実した未来都市ができるかのうような錯覚を植えつけられ、不相応に高い買い物をしてしまった人が武蔵小杉の新住人だ。

という意味

地下鉄？？？

どこ走る地下鉄計画されてるの？？？？

多摩川の地下掘るの？

てか、地下鉄必要なの？

シネコン作れば周辺地域からも人が来るから川崎市にとってもいいでしょ。
アウトレットでもいいな～。

小杉は再開発側は
サイコーです。
再開発側な……他は知らん！
っていうか関係ない。

歩いてシネコン、IMAX？
川崎駅西口へドーゾ。

総論としては日本の人口はどんどん減っていくだけど、拠点性のある駅周辺はどんどん増えていっている。ブリリア武蔵小杉の購入者内訳が公表されてたけど、まさに駅遠戸建から逃げれた小金持ちの人たちが購入者層のメインだった。逃げれない人たちは流動性皆無の資産を握り締めて、不動産価格が下落していくのを見守るのみ。

>>352

1日平均乗車人員
JR東日本 77,193人
東急
東横線163,770人
目黒線42,052人


JR武蔵小杉駅の利用者は一日7万人程度が見込まれている。

http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/100313/kng1003131751005...

ただし、2万人くらいは今まで東急を使ってた人になると想像される。

2009, 2010年で人口も増えてるので、
35万人くらいは商業施設を気軽に利用可能なわけだ。

要は武蔵小杉は稀にみる鉄道の要衝となっているため、
集客可能性としてはすさまじいものがあるってこと。
特に神奈川の川崎以南の人々が東京に行かずにここで降りて気軽にレジャーを楽しむようになると
爆発的になる。
川崎のラゾーナも、同じような効果がでていると見る。
”多摩川を渡らせない効果”がはたらくだろう。

先週再開発地区に引っ越してきたけど、ほんとこの街が気に入ったよ。
東横両サイド、東京機械なしの今の状態でも十分快適。

このスレでネガしてる人たちがどういう属性なのか気になる。一体どっからこのスレきたの？

武蔵小杉は大暴落するが、みなとみらいは高騰すると思う。

タワマンは修繕積立金や管理費が急騰していくので要注意だな。実際タワマンの歴史が浅いので
どれくらいになるか分からないのがコワい。

ホント怖いよね、タワマン。
10年後にはボロボロだよ。

【一部テキストを削除しました。管理人】

うち世帯で１０００万ちょい越えてますが、タワマンなんて到底買えませんよｗ
貯蓄は３０００万ほどありましたが、４１００万（＋手数料２００万）のマンションを買いました
マンションはランニングコストが高いです
売値４０００万のマンションでも４０年間で２０００万を超えるコストがかかると見ています

それを言っては賃貸タワーマンション リエトコートの立場が無いじゃん、とタワマン住民の私は思いました。

378ですけど・・・
スルーしてください。別に信用しなくてもいいですから。。

ネガとかじゃなく、リアリティ書いてるだけですよ。

夫婦子供２人、６００万程度の車、タワーマンション（もしくは８０００万－１億あたりの戸建）
世帯年収１０００－１２００万

結構苦しいですよ。
援助があれば別ですけどね

まだ一度もライフプランナーにあったことなければ、
相談してみるのもいいですよ。
人生で、いつお金がかかるかちゃんとグラフにして教えてくれます。

いや、普通にありえる話のレベルだからリアルな話だとは思うよ。

ただ…タワマン住民は現実が怖くて目を背けたいだけなんだよ。

しかもランニングコストが高くなるだけでなく、すぐに新築タワマンが建設されて自分のタワマンが中古になり、自分が先住民だと揶揄される現実も信じたくないんだよ。

この先ずっと中古のおんぼろタワマンの中で怯えて暮らすんでしょう…

>>381
なんで修繕積立金だけじゃなく、管理費まで高騰するの？
その根拠を教えて。