プラウド京王聖蹟桜ヶ丘

>>100 通りがかりさん
逆。
登記上の本店は新宿、本社(機能)は聖跡桜ヶ丘。

>>98 匿名さん
これは面白いこと言ってるやついるな。働いたことないのか？

>>102 マンション検討中さん
働くどころか就活さえしたことないだろう。
おそらく家に籠もりきりの義務教育年代かと。

オンライン相談でおおよその価格を教えてもらいましたが、坪350から370ぐらいでした
70平米台が7,000万後半から8,000万半ばですね。

>>104 匿名さん
意外と安いですね。
まぁ売れてきたら8000万後半～9000万になるのでしょうが。合わせて京王も街の再開発に力入れるといいですね。駅前も工事してるので期待してます。

情報ありがとうございます！想像通りからちょっと安いくらいのレンジだなと感じました
1期が結局一番安かったねとなりそうですが、どのくらい放出するか

>>86 マンション検討中さん
予想されていた通りですね。
しかし、高くなりましたね、、、、、、、

ブリリアと差がないやん！

こんなもんかな
これで安いと思うくらいに相場が高くなりすぎている

あんめり需要はないと思っているのかな
実際、聖蹟欲しい人はそんなに多くないし、そういう人はすでにブリリア買っているだろう

この価格帯で予想よりも割安と感じてしまうのは恐ろしいですね。
国土交通省が調査する不動産価格指数によると分譲マンションの価格は2010年の基準価格からおよそ2倍になっているそうですが、今後もまだまだ上がるのでしょうか。

>>111 匿名さん
まあ、この金額も出せない人は新築マンション検討から身を引くのが妥当でしょう。高尾まで下れば予算抑えられますし、50年ローンもあるので市況的にまだまだ上がると思います。

ただでさえ朝のノロノロ運転と混雑が苦行のように酷かった京王線が、特急停車駅が増えて夕方以降も遅くなって、ライナー乗らないともはや通勤できたものではないですが、ブリリアもできてプラウドもできるとなると、朝のライナー券がますます取りづらくなりそうですね。高架化が終わればマシになるんですかね。

>>113 地元民さん

これを機に本数増えたらうれしいですね

>>114 評判気になるさん

今の京王線の線路の容量的に(複々線化しない限り)ライナーの増便は難しく、せめて以前の特急のように千歳烏山と笹塚を(さらにその前は分倍河原を)通過させて、遠近分離をきっかり行わないと厳しいですが、数年前の国領駅でのハロウィン事件以降、調布～明大前間の長時間の密室を作らないように千歳烏山に停まるようになったと言われます。なので高架化後のダイヤ改正(明大前と笹塚どちらか一方だけ千鳥停車とか)に期待するしかないですね。永山や多摩センターであれば、朝は時間帯によっては小田急の方が早いくらいなので、京王には頑張ってもらわないと、駅徒歩近くても、通勤時間の長さで帳消しになってしまうと思います。

多摩センターなら京王小田急にモノレールもあるよ

烏山の特急停車は別に事件関係無いと思うけど…
京王が言うには特急に1号車だけ座席指定を組み込もうとしてるようだけどね。
あとライナーはとりあえず席だけ確保も多く、キャンセル料の掛からない前日昼間や夕方に空きが出るのはよくある。

>>117 eマンションさん

グリーン車のような感じになるかもということですか？
昼間新宿へ出ることが多いのでこのような有料座席は大歓迎です。
聖蹟からなら座れることがほとんどですけど、確実に座れる安心感は違いますからね。
是非導入してもらいたいです。

>>118 東急のQシートのような感じになると思いますね。本当は八王子方面も夕方毎時2本にしたいとは思いますが。

>>119 検討板ユーザーさん

東急qシート調べました。
なるほど、ライナーとよく似ていますね。
是非とも早く導入して欲しいなと思いました。

京王の本気は府中まで

マンションギャラリーは現地に開設される予定でしょうか。どなたかご存知の方いらしたら教えてください。

スクエアの2階ですね。
今朝電車からマンションギャラリーの看板見えました。

>>118 マンション検討中さん
上りであれば昼は大抵座れる一方で、朝の特急がなくなる7時台から9時までが地獄。まあ通勤しない人には関係がないが。

大井町線Qシート導入当時は写真がショッキングで、同じ編成なのに一両だけ空いているのに他は混雑していて、その境目の差別感がアパルトヘイトみたいだった。ライナーは編成ごとに分けられているので、その感はないが、今でさえ10両ある朝のライナーは前日から売り切れるので、Qシート方式にしたら1両になってもっと争奪戦が熾烈になりそう。今は毎日上り下り乗っても2万円台だが、席数減ったら値上がりするかもしれない。

下りであれば、ライナーの直後の特急が特に混む。千歳烏山に特急停車したので、以前はやっていた遠近分離がなくなって、下りは急行と一駅しか違わないのに、千歳烏山利用者が特急に乗るようになって混雑化。

タワマンがエレベーターが混むと揶揄されるが、郊外は通勤電車の混雑がそれ以上に大変なので都内通勤する人は朝の京王線を体験した方がいいかもしれない。(最悪ライナー取れない場合でも耐えられるかどうか)

いつも朝9時台前半の特急に乗ってますがほぼ座れます。万が一座れなくても分倍河原と府中で降りる人が多いのでそこで座れます。
ご参考まで。

>>121 通りがかりさん

と言うより府中だけ。

>>124 マンション検討中さん

Qシートのような運用になると1時間ごとのライナーは廃止になる？
特急に座席指定が導入されるなら単純にいいなと思ったけれど、争奪戦も考えられるとなると、、
ならば現状の夕夜と朝のライナーのほうがいいのかな。

>>127 検討板ユーザーさん
ライナーができる前は、特急、準特急(今はなき)合わせて毎時6本だったので、仮にQシートを特急の毎編成1両組み込んだとして毎時6両分にしかならず、今のライナーの毎時10両分の6割しかないので。仮にそれをやるにしたら中央線のように12両化して2両分にすれば、毎時12両分の座席指定特急ができる。ただ高架化するとはいえ、新宿駅の京王線のホームこれ以上伸ばせるとは思えない。新宿駅の再開発で駅も拡張するなら別だがそれは2040年代後半になる。伸ばさないで10両のまま2両分をライナー席分にしたら、それはそれで残り8両分が大混雑して苦情が来そう。

聖蹟周辺、新築ラッシュで明らかに保育園が足りない。来年板ブリ入居ですでに認可外お断り状態。

>>129 評判気になるさん
この辺りのちょっとお金ある家庭は明星とか帝京とか私立小学校通わせるために、私立幼稚園から子ども預けてるので保育園からという話はあまり聞かないけど、タワマン住民はまた違うのか。

一カ所やたら人気の保育園あるが、ほかはまだいけるのでは。

>>125 匿名さん

7時-8時台は地獄。それより前だと6時台の特急がギリギリ座れるかというくらい。

地元民ですが、プラウドできたきっかけで東口駅前の客引きどうにかならないですかね。セブン前の郵便ポスト付近がゴミだらけになるし、治安が非常に良くない。聞くところによると、コロナ期に潰れたお店とかに、青森の方からごっそりスナックやいかがわしい店が入ってきたらしいです。

流山の方が良い

>>134 eマンションさん
チバラギの方は地震が多いので怖い

流山≫聖蹟ざくらが丘
理由　
明らかに住みやすい、
明らかに交通の便が良い
明らかに子育てしやすい
明らかに土地が高い
明らかにリセールがよい
明らかに人口が増えている
きりがない
明らかに負けてる要素がひとつもない

自治体の財政力
多摩市1.12≫流山市0.93
https://city-finance.komtaki.com/

通勤時間
聖蹟-新宿30分≫流山-新宿60分
聖蹟-東京50分＝流山-東京50分

そもそも
東京都≫千葉県

直近3年の騰落率
多摩市:初年度10.81%、2年目2.19%、3年目0.48%↑↑↑
流山市:初年度7.20%、2年目10.24%、3年目-3.41%↑↑↓

地盤の硬さ
多摩市:丘陵地:非常に硬い
流山市:海岸低地:非常に弱い、台地:普通

急に流山きててわらた
聖蹟と多摩センター比べるのはいいけど、流山笑

流山おおたかの森→秋葉原と聖蹟桜ヶ丘→新宿がどちらも25km・30分前後なので、山手線の駅までの距離・時間という意味では条件は似ているかもしれませんね。

>>138 通りがかりさん
流山だけに流れ弾食うw

聖蹟と多摩センだったら
図書館→多摩セン
映画館→多摩セン
大型書店→多摩セン
商業施設→聖蹟
個人店→聖蹟
自転車→聖蹟
車移動→聖蹟
酒屋→聖蹟
こう書くと多摩センの方が文化的で聖蹟の方が商業的に見えるw

>>139 マンション検討中さん
ライナーの有無の違いは大きいかも。TX朝の混雑知らないけども。

>>140 検討板ユーザーさん

商業施設と車移動も多摩センが上でしょう。小山商店がなかったら酒屋も多摩センが上。聖蹟桜ヶ丘は川崎街道以外はごちゃごちゃした極細道路ばかりだよ。

>>142 マンション掲示板さん
聖蹟の方が国立インターに近いのと、多摩センは歩車分離で高低差がキツイから雪の日とかちょっと怖い、と言う意味で。極細道路とはいえ23区内の狭隘道路に比べたらまだマシ。商業施設は三越や京プラ撤退した多摩センはもぬけの殻、聖蹟はなんとか京王デパート持ちこたえてる。酒屋は小山商店意外にリカーモリサワある。

腐っても東京都

>>143 口コミ知りたいさん

あの過疎化した京王デパートいつまで持つのかな。。？

>>143 口コミ知りたいさん
確かに中央道使う人は聖蹟のほうが便利。歩車分離や道路幅広く見通し良いので、運転しやすさ重視なら多摩セン。多摩市は雪なんて滅多に降らないし、雪は気にしすぎじゃないかな？？聖蹟周辺から車で出かけたら多摩セン避けても北東西どこいくにも高低差があるよ。稲城方面なんか特に激坂だし多摩地域は雪の日の車移動で優劣ないと思う。
商業施設はデパート欲しい人なら聖蹟優位で納得、オーパ撤退は実質影響なし。あとは、ファミリー層が使いやすい飲食店は引き分けかな。

人は新しいものに惹かれるからね。
多摩センもそうだけど街や特に建物が古いと人は敬遠するよね。良い例が実は府中。昔はそれこそ調布より府中って感じだったけど駅前が古い建物ばかりになった府中は元気ないよね。
翻って、聖蹟も、うすうす気付いてると思うけど京王デパートもかなり古くなってきたよね。建て替え？そしたら数年何もなくなる。
流山は新しいから。悔しいけど栄枯盛衰。今住むなら流山でしょうね。30年後はわからんけど。今は今旬の街に住むのがよいかもね。過去の栄光かな。聖蹟は。

>>147 口コミ知りたいさん
千葉県民なのか知らないのか、なぜ急に流山と比較するのか。府中は再開発終えたばかりだけども。聖蹟は国交省のかわまちづくり制度を利用して河川敷を再開発してブリリアを新しく作ったから、むしろこれからだし、そのうち西口側の高架化もいずれ始まるから再開発始まるでしょう。

小山商店あるだけで酒は最強

>>148 通りがかりさん
なぜ価格帯や都心距離の近い別の地域と比較しないのか。
これまでのレスを見ても、聖蹟は多摩市内の検討者しかおらず、中広域検討者からは見向きもされていないんじゃないの？