グランドメゾン福岡 The Central Luxeってどうですか？

七隈線のあれくらいの混雑でストレスがたまる人は住まなければいいだけでは？敢えて話題にあげるほどの話でもないかな。

>>249 匿名さん
強調語をこれほど下手くそに使用するのは例の郊外住民の特徴ですね。七隈線への恨みが非常におぞましいほどマシマシになってるんでしょうね。

>>262 eマンションさん
異常な混雑はほんとだけど

嫌なら買わなければいい話では？
そんなに嫌悪感ある物件のスレに何度も訪問してレス残すって、、、

>>264 購入経験者さん
例のグランドメゾン叩きの人

七隈線6両化の計画は無いですよ。
車両の総編成数を21本から25本に増やして運行本数を増やすだけです。
日中利用や逆向き利用が劇的に増えない限り6両化は難しいでしょう。

七隈線が快適じゃないなんて正直なところ日常生活には影響しないため、それほど重要ではありません。
都心部の電車はどこも似たようなものです。
ここの立地であれは、空港や博多駅へは車またはタクシーを利用するでしょう。
天神まで徒歩圏内にあり、電車に乗る必要はありません。

駅から徒歩2分の価値は、電車へのアクセスの速さだけでなく、商業施設やレストランが豊富な立地と、高い資産価値にあります。

>>253 匿名さん

輸送能力同じ？
七隈線と空港線では1両あたりの車両の大きさが全く違いますよ？
空港線も複線、七隈線も複線、運行間隔もどっちも3分くらいが限界。
出入り口とは地上への出入り口のことですか？七隈線は1つの駅に大体2つしか出入り口がないですが、空港線は6つくらいありますよね。

立派なマンションのスレッドなのですから、正しい情報で議論してください。

>>267 匿名さん
それがわからないから郊外に住んでるみたい
そもそも価格が全然違うけど
ここは庶民が買える物件ではない

七隈線を主な目的としてここを買ってる人はいないのでは？

このマンションの購入者です。七隈線の話題ばかりですが、私は基本は車か歩きなので、一切関係ありません。混雑を嫌っている方が多いようですが、それだけ賑やかであることの証とも考えられます。居住をペースに価値が上がれば売却を考えていますので、混雑はむしろプラスかなと思っています。

>>263 通りがかりさん

乗客数が少なくてもラッシュ状態になる全国的にも珍しい車両、それが七隈線ですからね

>>270 匿名さん
あまり使わないと思ってます

七隈線がラッシュ時に混んでるとかどうでもいいけど、薬院エリアに今後しばらくはグランドメゾンができないと考えるとここの新築はかなり希少。もう残り3戸だし、億越え物件も他にたくさんあったのに軒並み売れてしまった。まだ竣工まで1年以上あるのに。相変わらずこのエリアの人気ぶりはすごい。

>>268 評判気になるさん
お前バカ？空港線は3分の1が箱崎は方面だろ。それを考えたら同じになる。それに
七隈線は分岐がないので2分間隔とかに出来る。出入り口は列車のことだろ。相対的に空港線の方が列車の入り口が狭い。

>>272 周辺住民さん

一日乗客数は2倍近くに増えたぞ

東京やほかの県では１分半とか２分間隔ありますよ。

>>275 マンション検討中さん
確かに空港線はどう頑張っても３～４分の１は箱崎方面。例えば西新から博多駅、薬院から博多駅を考えると６両化すると乗客数が相殺され、輸送能力は同じになる（６両どうしを比べると空港８００人と七隈線５５０人）。
列車の規格上、列車の出入り口はほぼ同じ。相対的に空港線のほうが狭く感じるのはそのためか。

>>278 匿名さん
七隈線はもういいよ。また将来的に赤字路線って経営計画書に載ってるし。

>>279 匿名さん
それしばらく前の計画書でしょう。福岡市の想定以上に乗客数増えてますよ。むしろ増えすぎ。
空港線も一時乗客が激減していたが、現在の朝混雑は地獄です。降りるのにかなりアピールとタックルが必要。

って、このマンションに関係ないぞ。もとより駅は渡辺通ではなく、薬院。薬院は地下鉄と西鉄併設でしょう。だから２分で西鉄も乗れるし薬院も乗れる。天神は歩ける距離。頓珍漢な話題はやめましょう。混雑君がつまらん話題出すから。

このマンションには七隈線沿いなんて価値には関係ない

>>280 匿名さん
将来は空港線も七隈線も人口減で乗客は減少するけど

>>280 匿名さん
令和7年度スタートの新事業計画書だよ。2028年までの今の経営計画の予想数値は甘かったみたい。

>>283 評判気になるさん

空港線も売り上げ減っていくな

>>284 マンコミュファンさん
七隈線は赤字予想になってますが空港線はなんとか黒字ですね。市営地下鉄全体では赤字に転落みたいですから便数減少するんでしょう

>>278

その理論で言えば、空港線はラッシュ時間帯の箱崎線直通をやめて中洲川端乗り換えにすれば七隈線以上の輸送力が確保できますね。

車両の出入り口が広いというのは…七隈線も空港線も7席ごとに出入口があるのは一緒では。車両は七隈線のほうが小さいので、定員あたりの出入り口の数は確かに七隈線のほうが多いです。

この物件に関して言えば、天神は徒歩圏内ですが、博多コネクティッドでオフィス増加が見込まれる博多駅については七隈線あるいは西鉄バスを使うこともあるでしょう。確かに価格が高いですしラッシュ時間帯に公共交通で出勤するような層がメインではないと思いますが、戸数分の駐車場が用意されているわけでもなく。

七隈線に不満あるのに何でこのスレ来てるの？
あらしたいだけ！よね

七隈線使わないから大丈夫。ここを買う理由は1にも2にも場所だから。博多駅はバスで行くよ。すぐだし

>>287 口コミ知りたいさん
空港線も七隈線もどうでもいいです。現時点では福岡のグラメではトップのマンションですから。

なぜ浄水のあたりがいいってアピールするの？警固断層の真上だし、渋滞もひどい。お値段が高い他にいいところは一つにもない。
あ、動物園に確かに近いですね！ペンギンが好きな人ならアリですね！

>>290 通りがかりさん
自問自答が頭悪そう、、
分からないはずだよ

いつもの地獄さんが、書き込みまくってたグランドオーク別府碧のテラスが完売して行き場をなくし、今度はここでかまってほしくて書き込んでるだけだと思いますよ。スルーしときましょう。

七隈線なんてこのマンションの価値には関係ないよ。

>>293 マンション検討中さん
電車で会社に通勤する人がたくさん住んでるのを期待したいのではないの？

>>292 マンション掲示板さん
地獄さんは馬鹿だから

>>286 マンション検討中さん
あたま悪いな。箱崎線と姪浜線がともに中洲川端に交互に流入して博多駅につながっているにすぎない。箱崎線が中洲川端まで来て折り返すなんて時間的にも無理だし、施設的にも無理だし、スペース的にも無理。中洲川端駅はハブ駅としてこれ以上の余力はないから増やすなら、箱崎線自体をやめないとダメ。ただ、福岡市は九大跡地開発をはじめ、博多区や人口増加している東区方面に力入れているからむしろ減らされるのは姪浜方面。早良区以西はほとんど再開発がないし、あっても尻すぼみ。マークイズが見事に失敗に終わった。

>>296 匿名さん
いずれにしても、ここは現時点で資産価値福岡一だ。数年後には1.5倍とかありうる、福岡にあまりない大きなキャピタルゲインも期待できるマンションだ。

>>294 評判気になるさん
ここの住民は協力者含めて富裕層なんで電車は使用しません。

>>286 マンション検討中さん
電車通勤をする必要がないので地下鉄の混雑はどうでもいいのですが、こちらの物件は駐車場の付帯率が82%と非常に高いです。
郊外を除けば、この立地と規模でこれほどの付帯率を持つ物件は他にありません。

他の駅近高級物件と比べても、プレミスト天神赤坂タワーは57%、ブリリアタワー西新は54%の駐車場付帯率です。
この物件のパレットサイズは福岡で最も良いと言えるでしょう。

このクラスの物件では車の所有率が高いため、駐車場が不足するとリセール価値に影響することがありますが、こちらの物件では問題ないでしょう。

残り3億以上だから買えないなあ

>>296 匿名さん
今でも箱崎線は中洲川端折り返しと空港線直通が交互に運行されていること、空港線とはホームが分離されていることをご存じないのかな。
早良区は再開発は当分ないでしょうが、西区の筑肥線区間や橋本駅周辺では区画整理が進んでいるので、空港線も七隈線も当分増加傾向は続くでしょう。

これだけの議論を巻き起こす七隈線。
「地獄の七隈線」と言われるだけありますよね。

>>296 匿名さん
貝塚から博多は繋がっていない、乗り換えが必要だよ

>>291 さん

頭悪いって？
リスクを知るものの、あえて無視するダチョウよりも？

想像の中の富裕層

>>304 評判気になるさん
悪いよ

自分が知っている知識の範囲の中での富裕層

交通利便性いっさい関係なしに、このマンション最高です。仕事は家で、遊びは歩きで行くから問題なし。基本使用のグレードも素晴らしい。いいマンションだと思う。

>>308 匿名さん
購入者が羨ましい限りです

>>309 マンコミュファンさん
素晴らしい生活が待ってますね