オハナ 東鷲宮フロントについて

>>246 マンコミュファンさん
うーむ確かに。。。
久喜の2045年はマイナス23%予想で総人口11万人しかいなくなるとは(;´д｀)トホホ

あららら、データとファクトの大暴走が始まっちゃった！
みんな早く逃げよう！

久喜市の将来って絶望的でしょう

東武線｢小さな北千住｣久喜周辺には何があるのか
JR宇都宮線との乗換駅､隣の鷲宮駅は沿線に桜

https://toyokeizai.net/articles/-/740198

>>254 マンション掲示板さん
「北千住をぐっと小さくしたイメージです。乗り換えのターミナルでお客さまも多くて、構内にもお店がある。規模はまったく違うんですけど、なんとなく似ているなと思います」（色川駅長）

なるほど、久喜をよく理解できました。
つまりディープな飲み屋街があって混沌としたダークで治安の悪い「北千住をぐっと小さくしたイメージ」ってわけですね。

>>251 匿名さん
>>252 匿名さん

社人研による
2020年の久喜市の将来推計人口

2003年12月推計　148,129人
2008年12月推計　147,912人
2013年３月推計　148,403人
2018年３月推計　148,961人

2020年国勢調査　150,582人

社人研将来推計人口の的中率は０％（笑）


2003年12月推計 ＜ 2020年国勢調査
2008年12月推計 ＜ 2020年国勢調査
2013年３月推計 ＜ 2020年国勢調査
2018年３月推計 ＜ 2020年国勢調査

実際の結果は、すべての推計を上回る（笑）

国立社会保障・人口問題研究所
将来推計人口・世帯数
https://www.ipss.go.jp/syoushika/tohkei/mainmenu.asp



>>253 マンション検討中さん
そのデータは古い（笑）

最新版は
令和５（2023）年12月22日公表
https://www.ipss.go.jp/pp-shicyoson/j/shicyoson23/t-page.asp

>>255 匿名さん
あなたの読解力には問題があります。

--
色川駅長に、改めて久喜ってどんな駅ですか？と尋ねてみた。

「北千住をぐっと小さくしたイメージです。乗り換えのターミナルでお客さまも多くて、構内にもお店がある。規模はまったく違うんですけど、なんとなく似ているなと思います」（色川駅長）
--

久喜はどんな「駅」か？
→北千住をぐっと小さくしたイメージ

つまり「駅」を語っただけ。

宇都宮マ＊セーマンへ

悔しいだろうが
世の中はすでに
>>249 と >>250 のとおり

>>258 マンション検討中さん
データとファクト名乗るのやめたの？偽物さん(笑)

久喜市が人口減少トレンドなのになんで資産価値下落確定のマンション買っちゃうんだろう？
浦和の中古マンション買えば良いのに

>>253 マンション検討中さん
久喜市の将来って絶望的なら、物件の多い宇都宮のマンションでも買えば？
おいらは、ここ久喜市のマンションを選択するから、競争相手が減ってラッキー

>>260 口コミ知りたいさん
浦和の駅前に中古マンションの売り物は無い
あったら教えてくれ選択肢に入れるから
浦和と言っても、田舎でハズレの美園とかいうなよ

>>252 匿名さん
すぐにソースはとか、、言う奴ね

>>262 買い替え検討中さん

どーぞ！
https://suumo.jp/ms/chuko/saitama/sc_saitamashiurawa/nc_74463087/

>>264 マンション検討中さん
なかなか良い出物ですね！
でもこれ多分明日には売れてますねー

>>264 マンション検討中さん
約築20年、70㎡以下。久喜駅の新築マンションの1.5倍の価格。東鷲宮との比較だったらもっと高くなるね。
論外だし、少なくとも購買層はまるっきり異なる。

資産価値とか言うけど、築20年のマンションってそれだけ残りの耐用年数も短くなるから資産価値的に微妙じゃない？
大体20～30年は居住することを考えてる一般購買層には関係無い話かな。売るときに築50年じゃいくら立地が良くても流石にね。

>>266 さん

浦和なら築45年でたった60平米でも3000万越える
https://suumo.jp/ms/chuko/saitama/sc_saitamashiurawa/nc_74175849/

>>266 匿名さん
やっぱり久喜は最悪だよ。もう嫌になってきた。

>>267 匿名さん
フルリフォームで何とか3,000万円台に乗せたって感じですかね。今の相場からだと半値以下くらいになるというところでしょうか？
浦和自体の相場と元値が高いから惑わされがちですが、値下がりした分だけで東鷲宮のあたりなら家が一軒建ちそうですね。

>>268 匿名さん
どうして？ネガが全然効かないから？

>>269 マンション検討中さん

久喜だとタダでも売れなそうだね

>>271 マンション検討中さん

転入超過の久喜だと値段が付くから
タダでは売れなそうだね（笑）

>>272 通りがかりさん
私もあなたのおっしゃる通りだと思います。
いくら超僻地の久喜であろうとタダで売るのはサービス精神の度を通り越してもはや自己犠牲の精神の域だと思うからです。安心してください。久喜でも二束三文で売れますよ。

ポレスター久喜駅前のスレでもその手の話があがってたけど、確か誰かが築20年を超えた中古マンションでも3,000万円を超えてるってソースのURLを貼ったんじゃなかったっけ？

今の久喜駅前の新築マンションの相場が4,500万円くらいだとしたら20年経っても2/3の資産価値を維持できる可能性があるっていうなら全然十分だと思うけど。

あくまで久喜駅前の話だから、東鷲宮がどのくらいかは分からないけど。

>>275 マンション掲示板さん
恐らく鷺宮なら久喜と同等かなあと。。

>>273 匿名さん

大都市圏（東京圏）の久喜市を僻地とは言いませんよ。

《用語説明》

「東京圏」とは、首都圏整備法による既成市街地及び近郊整備地帯を含む市区町の区域をいう。

>>277 マンコミュファンさん

いやいや、十分僻地ですよ。栃木茨城が目と鼻の先ですよ(笑)

>>278 マンション検討中さん

そこまで言うと栃木茨城の人達をかなり馬鹿にしてないか？
栃木茨城は僻地確定って事だろ？

>>279 マンコミュファンさん

そうじゃないの？

>>276 買い替え検討中さん

それはサギノミヤですよ。
ここはワシノミヤです。
よく勘違いされる地名ですね。

>>281 匿名さん
栃木県民にとってはスズメノミヤです。

東京駅・新宿駅へ約1時間。
久喜市の新拠点である東鷲宮駅。

>>283 周辺住民さん
もう一つ追加とて欲しいね
　　　↓
古河駅や小山駅、宇都宮駅のように
「茨城県や栃木県住所ではなく、憧れの埼玉県住所」
です。

>>284 周辺住民さん
恥ずかしすぎてそんな追記できない

>>285 口コミ知りたいさん
では修正しましょう
　　↓
古河駅や小山駅、宇都宮駅のように
「北関東住所ではなく、憧れの東京圏住所」
です。　ハイ！

>>286 周辺住民さん
ですねですね！

これワシノミヤって読むのか

>>288 通りがかりさん
いや、ヒガシワシミヤだけど

えっ？サギノミヤじゃないんですか？

鷲宮と鷺ノ宮は間違えない。

鷲宮神社
明治初期は准勅祭社（全12社）

鷲が読めない奴がいるのか。

最近の奴らは本も読まないし字も書かない
「鷲」なんて画数の多い感じは雲の上の存在
せいぜい４画から６画程度の漢字くらいしか書けないだろうw

>>290 匿名さん
お前にとっては、ワシノミヤも、サギノミヤも、スズメノミヤも、ウツノミヤも同じなのだろうよ

つまんないなここ

>>295 宇都宮マ＊セーマンさん

どうして？
ネガが全然効かないから？

>>296 マンション検討中さん
笑　笑　笑

で結局のところヒガシワシミヤでおけ？

合併前　
鷲宮町大字鷲宮（わしみや町わしのみや）　東武鷲宮駅（わしのみや駅）・JR東鷲宮駅（東わしのみや駅）

合併で「わしみや」読みは消滅。すべて「わしのみや」に統一

例外：URわし宮団地

このマンションを買えば、店舗での会員登録や身分証の提示の際に、埼玉県久喜市というアドレスブランドでドヤれますよ(*^-^*)

>>300 匿名さん
一般論として

店舗の会員登録は
テキトーな住所でも登録OKなことが多い

マンションの購入は
住民登録を必須とはしていない
現金での購入
セカンドハウスとして購入
他人に貸す用として購入　など

>>300 匿名さん
おぉぉぉぉ
栃木住民や茨城住民はぜひ買いたまえ

ここにマンションが建つと駅のホームからの景色は一変しますね。

直近では、東鷲宮ショッピングセンター（旧イオン東鷲宮店＋パルモール）の建物が解体された時点で、駅のホームからの景色は一変してますけど。

今は建て替え中だから、いつもと違う景色なだけでしょ

ここにダイエーがある時代は良かったな
中には、旅行会社とか、本屋とか、各種飲食店もあった。
子供と一緒によく利用していたよ

廃れる一方だねえ

もう着工してるんだよね？
まだ情報はでないの？

>>307 ご近所さん
バブル崩壊後から経営不振に陥ったダイエーは、産業再生機構の支援を受けるも経営再建を果たすことなく、イオンの完全子会社なりました。

東鷲宮ショッピングセンター（ダイエー東鷲宮店＋パルモール）は、ベスタ東鷲宮などとの競争に敗北しました。

ベスタ東鷲宮
https://new.belc.jp/shoppingmall/0058
※「東鷲宮駅」東口より徒歩約10分

アリオ鷲宮
https://washinomiya.ario.jp/
※「東鷲宮駅」西口よりバス約10分


>>308 匿名さん
利根川を越えて、古河市を越えて、東京圏外（小山市・宇都宮市など）はそうだね。

>>310 マンション掲示板さん
誰もそんなこと聞いてないですよ？
突然どうされたのですか？

ここはプラウド？それともオハナになるのですか？

>>315 eマンションさん
長谷工ですからおそらくオハナではないでしょうか？

ヤオコーの店名は東鷲宮店らしいのでオハナ東鷲宮？になりますか

プラウドになったら胸熱だけどオハナでしょうな。
「やっぱりやーめた！」とタカラレーベンあたりに一括卸にしてレーベンブランドになったりしてw
以前、上尾で三菱地所が竣工建物をレーベンに投げたよね。ザ・パークハウスの場所じゃないって言って。

>>316 マンション検討中さん

その通り。オハナで間違い無いです。

他の野村マンションに倣うなら、オハナ東鷲宮ステーションフロントあるいはプラウド東鷲宮イーストかな

>>319 口コミ知りたいさん
東鷺ノ宮の駅近ならプラウドで間違いないはず
まずオハナはない

>>321 マンション検討中さん
大宮以北に現状プラウドが無い事を考えても、まずプラウドブランドはあり得ないと思う
オハナで確定かと

東鷲宮って名前だと知名度とかブランド感の問題もあって久喜桜田になるかも？
最近の物件だと南大塚駅最寄りなのに川越南台って付いてる物件もあるし

>>322 匿名さん
宇都宮になかったっけ？

>>323 匿名さん
駅近をアピールするなら東鷲宮の方がよさそうだけどね
川越南台は知らないけど久喜桜田だと駅近とはイメージできないし、そもそも久喜に知名度もブランド感も皆無ではないかなと

地元民としては、プラウドみたいな高級マンションができて、東鷲宮駅前がもっと発展してほしい。

「オハナ大宮北」。

栃木の子ども部屋に引きこもる宇都宮マ＊セーマンの一人芝居をお楽しみください。

>>324 匿名さん
宇都宮のマンションなんて知らんがな。

考えてみたら久喜・南栗橋というと飲み会で乗り過ごして行き着く終点というイメージを持たれてしまっている名前だから東鷲宮の方が全然イメージが良いかもしれません。
ある意味どこ？ってなりそうではありますけど…

>>330 名無しさん
現実には宇都宮線の終電で寝過ごすと無惨なことになるけどなw

>>331 匿名さん

古河行ならまだしも小金井だったら大変ですねー

東武線も宇都宮線も利根川を渡る必要はないな！
わざわざ赤字覚悟で田舎まで走っているから、首都圏は混雑の割に運賃が高い

隣がヤオコーじゃなくて成城石井だったらプラウドの可能性もあったかもね

>>333 周辺住民さん
賛成です。
利用者が多い久喜までにして、その先は第三セクター化しましょう。毎時2本もあれば充分です。

>>335 匿名さん

古河や館林までは利用者多いですよ
だから古河や館林折り返しになっています

>>336 検討板ユーザーさん
というか折り返せる設備が古河より南にないからですよ。
もしJRの久喜駅が古河駅みたいな2面4線の構造だったら久喜始発も設定できたのに。

>>337 匿名さん

無理ですよ
古河～東鷲宮の利用者数を調べてみてください
野木より先はあまり利用者いませんけど、この区間は多いですよ

オハナ宇都宮南

2026年11月竣工のプラウドタワー池袋は昨日ホームページが公開されたのに、2026年3月竣工予定のここはまだ情報が出ないんだね。

>>337 匿名さん
確かに、久喜駅で相当利用客が下りて、その先はガラガラになって空気を運んでいる感じだね。
東武伊勢崎線久喜駅みたいに、JR久喜駅も2面4線の構造にして終点折り返しができれば、電車本数もさらに増えるし、快速等の優等電車の待機もできるから便利だろう。

久喜駅の用地的に増設は無理ですね
この先列車が減ることはあっても増えることは基本的に考えにくいし、快速を含めた優等列車も削減の一方ですから待避の必要性もほとんどありません

>>341 マンション比較中さん

古河まではガラガラではないですよ？
確かに久喜より先は座れはしますけどね。
座れるから空気輸送かと言われると心外です。
古河でほぼ降りるのでおっしゃるとおり古河より先は空気輸送です。

>>343 検討板ユーザーさん
じゃあ古河始発・古河終着が多い現状ダイヤは実情に即してるってことか。
久喜駅は東武の方が早々と2面4線に改造しちゃったからJR側に土地の余裕はないんだよね。使われてない中線を潰せば2面4線になるかもだけど。

>>344 匿名さん
使われてない中線を潰せば2面4線になる
?
確かに、工事工程的にも可能、現在の上りホームの東武線側に線路を追加して、その線路を使いながら反対側にホームを拡幅して、現在の中線を使えば2面4線化は十分可能！
でも、合併以前ならともかく、東鷲宮駅や栗橋駅が、市町村合併によって久喜市になった今、久喜駅止まりにする必要性は、少なくとも久喜市には無い。

>>344 匿名さん

現状では古河以南の利用者が多いので、今の運行方針で良いのでしょう。
今後、少子高齢化によってどうなるかはわかりません。
久喜折り返しどころか、蓮田折り返しになる未来もあるのかもしれませんね。
1駅、また1駅止まる駅が少なくなるごとにJRは数百万、数千万の利益が上がることになりますので。

>>346 検討板ユーザーさん
久喜駅は宇都宮線の大宮以北では、東北新幹線も停車し他の在来線への乗り換えできる「宇都宮駅」や「小山駅」より乗降客は多く、大宮駅に次いで第二位です。

当然、途中の「蓮田駅」や「東大宮駅」よりも多く、宇都宮線では最重要駅です。
蓮田駅ごときで折り返しは到底考えられない（笑）

将来の人口予測のデータを信じるのであれば、大宮以北はどこも似たような数字なので特別今と変わる事は無いかとは思う
あるとすれば両数削減や本数削減、もしくは大宮折り返しは可能席にゼロではないかもしれません
大宮なら東大宮の操車場も使えるでしょうしね

>>348 匿名さん
大宮折り返しだと京浜東北と同じになるぞ。

それをいうなら、地方では新幹線が開通すると在来線は廃止か、地元自治体を中心とした第３セクターに経営が移管されているところが多い

大宮以北が似たような数字なら、大宮以北もそうした経営合理化路線だな。例えば、新幹線が開通した後の信越本線がいい例だ。そんな例は全国いたるところにある。

〇埼玉県　1日の利用者数が多い駅ランキング
1位 大宮駅（埼玉県）　 662,657 人
2位 和光市駅（埼玉県） 309,689 人
3位 川越駅（埼玉県） 177,794 人
4位 浦和駅（埼玉県）　 168,232 人
5位 朝霞台駅（埼玉県） 143,856 人
6位 川口駅（埼玉県）　 142,708 人
7位 南越谷駅（埼玉県） 135,630 人
8位 新越谷駅（埼玉県） 134,580 人
9位 北朝霞駅（埼玉県） 127,052 人
10位 久喜駅（埼玉県） 104,977 人

26位 東大宮駅（埼玉県） 60,468 人
48位 蓮田駅（埼玉県） 35,256 人
57位 栗橋駅（埼玉県） 30,632 人
62位 土呂駅（埼玉県） 27,762 人　
81位 白岡駅（埼玉県） 22,208 人
98位 東鷲宮駅（埼玉県） 16,236 人

〇栃木県 1日の利用者数が多い駅ランキング
1位 宇都宮駅（栃木県） 83,170 人
2位 小山駅（栃木県） 44,828 人
3位 栃木駅（栃木県） 18,233 人
4位 那須塩原駅（栃木県） 14,190 人
5位 佐野駅（栃木県） 9,078 人