幕張ベイパーク ライズゲートタワーってどうですか？

例えば仕事帰りに西船橋に21時半過ぎに着いたとして、西船橋から
21:40発に乗れれば海浜幕張まで16分（21:56着）。
21:40発に乗れないとホームで待ちぼうけの刑を食らうので、海浜幕張まで42分（22:22着）かかります。

通勤時間ってみんな乗り合わせの良い最短で比べがちなんですけど武蔵野京葉線は乗り継ぎの良し悪しが極端なので、電車で14分だと思っていると実際42分かかってなんじゃこりゃってなります。

南船橋で20分待ちとかザラですよね

幕張本郷や新検見川、下手したら稲毛からバスに乗る方が早そう・・・

30分あれば、幕張駅から歩けるからな

京葉線東京駅を有楽町駅と考えれば日比谷線、三田線乗り換えは許容範囲だから、大手町も可能。東京駅の八重洲側の中央、南側も京葉線東京から歩ける距離。日本橋だけはちょっと微妙…湾岸地下鉄ができれば少し便利になるのかな。

>>1864 匿名さん
西船橋から海浜幕張までの直通列車は21時25分が最後で、それ以降だと南船橋で乗り換えになってしまうんですね。。

武蔵野線利用のストレスは京葉線沿線住民ならみなさん経験している。
都内勤務で通勤利用なら、できれば総武線/東西線→武蔵野線は避けて最初に東京駅もしくは八丁堀駅に出る経路の方が精神衛生上よろしいかと。

>>1872 匿名さん

東京駅の有楽町側とか日比谷線・有楽町線沿線だと京葉線からアクセスいいですけど、転職などでそれ以外の場所に通勤することになる場合、乗り換えが大変になりそうですね。上の方が書かれている京葉線東京駅から三田線日比谷駅への乗り換えはかなりしんどいと思います。

ベイパークは医療関係者のように車通勤の人の方がフィットしそうです。

>>1873 評判気になるさん
経営者、千葉市内勤務またはリモート勤務、定年が見えてる50代、こんな層には良さそうですね。

>>1875 匿名さん
ベイパークが完成して海浜幕張の人口が増加したら、盲腸路線から本線に昇格するチャンスも多少あるかもしれませんね。
本線への昇格で一番確実なのはIRの導入だろうが難しいのでしょうね。

>>1876 匿名さん
ベイパークが完成した程度じゃ東京行きが海浜幕張行きにはならない。
大阪IRが上手くいって2030だから次は2040くらい？
頑張って待ってくれ。

>>1875 匿名さん

ありがたいですが、将来的にはやはり複々線化ですね。
用地買取の話は千葉県議会でも取り上げられてはいますので、経緯は見守りたいです。IRはそもそもわかりませんが、羽田空港線に繋がる、JRがりんかい線買収するタイミングあたりがターニングポイントですかね。

りんかい線直通、新湾岸道路開通、ZOZOマリン移転、この辺で何かあるでしょう。湾岸開通で周辺地権者わーきゃーして、企業進出がどうこうと理由つけて交換条件で海浜幕張発りんかい線直通とか、そんな感じでは。

>>1879 マンション検討中さん
誰が何のメリットが有ってそんな交換条件に乗るの？
湾岸直通にするなら乗客の多い総武線と繋ぐのが新しいお台場の施設の集客も見込めるしJRにもメリットあるでしょ。

>>1873 評判気になるさん

転職して西側になったら考えるしかないけど、中央区、港区、千代田区の3区に日本の企業が半分が集積してるんだから、まずは東京駅周辺を中心に転職先を考えるんだろうな。昔は都心5区と言われたけど、相対的に副都心側は地位が低下しつつある。

>>1881 検討板ユーザーさん
転職が当たり前の時代だけど大手に5年以上勤務してロードマップが定まってきたら実際に転職する人って少ないイメージ。

>>1880 マンション検討中さん
総武線繋ぐの？ムリっしょ

>>1883 検討板ユーザーさん
京葉線もムリだよ。

京葉線とりんかい線は線路はもう繋がってるじゃん。
羽田アクセス新線の臨海部ルートが舞浜まで直通は決まってるみたいなんで、海浜幕張まで直通しくれるといいですね。

これから新線が出来たり大規模開発で飛躍的発展が見込める、なんて考え方は能天気過ぎる。(絶対そうならないとは言わないけど)
現状維持で京葉線/武蔵野線やバス便の本数が減らないだけでも充分有難いと思った方がいい。

どんどん夢を語りましょう

ベイパークストリートの新たな店舗も気になりますね。
スタバやマックが入ってくれたら嬉しい。UNIQLOも欲しいかな。

夢は膨らみますね！みなとみらいみたいなお洒落な街になったらいいなぁ

絵のような全体が完成したらすばらしい街になりそうですね

カフェはもういらないかな。
弁当屋が欲しいかも。

>>1889 マンション比較中さん
個人的に「幕張ベイパーク平均世帯年収600～700万」ってのが気になった。

>>1890 口コミ知りたいさん
住民板見ると住民が街をスクラップアンドビルドするらしいですね。

>>1892 マンション検討中さん

世帯年収少なすぎるのでデーターがクロスの時代かな？

>>1894 通りがかりさん
ミッド住民がクロス住民を年収マウントする流れですか。

ベイパークの歴史がスタートしてから、かなりマンション価格上がっていて、連れて、都心検討組を取り込みが増えて、後発の方が世帯年収も上がってきていると思われます。ライズが一番高くなるのか。

10年にも及ぶ開発計画やから、分断をあおるわけではないが、時々のトレンドで、同じ開発区域でも街区ごとに住民の層も違ってくるやろ。色んな人がいてええなという見方もできるな。一番世帯年収ちゅーか、資産あるのはウェルステートの住民で間違いないやろ。

>>1889 マンション比較中さん

目抜き通りのゲート入り口で、イオン帝国のお膝元でもあるから、イオンモール側だけでなく、ここも素晴らしいテナント誘致してくれることでしょう。

>>1897 マンコミュファンさん

パ－クウェルステイトに住むような人は資産が一般人とは桁が一つ違いますよね

>>1894 通りがかりさん

国勢調査2015年推計って凄い前だな。

駅周辺や幕張豊砂で事足りるのに、わざわざ駅から遠いベイパストリートまで来る人いますかね？

>>1901 マンション比較中さん

入る店次第でしょ

>>1902 マンション掲示板さん
例えばどんな？？

>>1900 通りがかりさん
クロス入居前でどこの住民の年収だろ？

>>1901 マンション比較中さん
メインはベイパークとベイタウンに住んでいる人用でしょうね。
ベイパークが完成すればタワマン5棟＋パークウェルステートの住民約1万人に加えてベイタウンのベイパーク側の住民がターゲットになるのかと思います。
それだけでもそこそこの需要がありそうですがどうでしょうかね。

1万人という数字はどこから？？子供込み？

>>1906 匿名さん
確定している住戸2840戸（クロス497戸＋スカイ826戸＋ミッド749戸＋ライズ768戸）に５棟目をクロス並みの500戸とおけばタワマン5棟で3340戸なので1世帯3人とすれば1万人。さらにパークウェルステートが617室（内一般居室534室）あるので合計で約1万人と見積もりましたがいい線かなと思っています。
ベイタウンの人口はベイパークよりも多く、ベイタウンの半分程度が商圏となれば結構な規模の購買力が発生するのではないかと思います。

>>1907 匿名さん

サッカー場があるところも最後にタワマンではないですがマンション建設予定ですので1万人は超えますね

1万人では小商圏。
小商圏での競合業態は、食品スーパー、小商圏型ディスカウントストア、コンビニ、ドラッグストアなど。

みなさんがどんな店舗を求めてるのかはわかりませんが、あまり期待はできないかな。

夢を見るのは自由でしょ？

>>1909 匿名さん

ベイタウンは商圏じゃないの？

>>1909 匿名さん
小商圏て何すか？使い方合ってますか？

みんなどんな店を求めてるの？　駅周辺の店だけじゃ不満ってことでしょうか？