臨海地下鉄とつくばエクスプレス（TX）延伸の話をしよう

まず現実問題はTXの8両化だな。
8両編成と言うと都営地下鉄三田線と近似してくる。
と、言う事はTX＆臨海地下鉄とも8両編成のホーム有効長になるんだろうか？

ゆりかもめが豊洲駅から先未成線になりつつある感じ。
そこで『未成線』とは何か？　以下の東洋経済の記事は必読。

https://toyokeizai.net/articles/-/657499

なんだ、結局答えられないのにLRTって出したのか。

>>763

以下を。

だから何？
わかってるふりして偉そうに人に質問しときながら、
その実、簡単な二択の質問には全然回答できない人があげた動画なんか見てもしょーがない。

>>760 匿名さん
TX側の計画には臨界地下鉄なんていうお荷物路線と繋ぐ計画はどこにもないから、東京駅の位置が違うのは当たり前ですね。

そろそろ地下に穴掘る時代は終わりだよ。

掘らないとミサイル飛んできた時逃げ場がなくなるよ。

>>765

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/684985/res/751/

上記の様な事を書いているようでは動画を見て何を感じるか、理解できるわけが無い。
そもそも東京都は鉄輪式リニア駆動を拡充するつもりは無かったんだろ。

>>768 匿名さん

そんな考えは、青函トンネルが完成がつか尽くにつれてに本来は北海道新幹線の設計だったため、在来線を通すどころか核シェルターの用途にしたらどうかとあったそうだ。

結局、1067mmの津軽海峡線として開業したけど。

誤変換修正

青函トンネルの完成が近付くにつれて本来は北海道新幹線の曲線半径・勾配の設計だったため、

>>753 検討板ユーザーさん
新しくベッドタウンを作る必要はないよ。
人口はどんどん減るんだぞ。

>>769 匿名さん

答えられないくせに。

>>773 職人さん←このHNのお前は誰だ？

屁理屈野郎が。。

>>763

お前が鉄輪式リニア駆動にした方が良いと、とんでもない考えを出してきたんだろ。
どう言う理屈でそうなったか説明してみ。

今日は、相鉄・東急新横浜線が開業した。
民鉄の何社もの相互乗り入れ開始した大型開業。
とは言ってもJRTTが施工したものだが。
そして東海道新幹線の新横浜発の始発も設定と神奈川県民には利便性が良くなる物だろう。

>>773
>>777
>>775

「臨海地下鉄・TX延伸反対派、臨海地下鉄・TX延伸とは関係のない書き込み、誹謗・中傷はお断りします」

臨海地下鉄とTXのスレなのに何で都営地下鉄大江戸線がでてくるのか、意味不明。
都営地下鉄大江戸線はリニア駆動で浮上するんですか？

>>786 匿名さん
浮上しません

>>787 匿名さん

どういう機構になっているんですか？

http://qsee.jp/switch/%E9%87%8D%E3%81%84%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E3%82%92%E5...

省スペースだよ

>>789 匿名さん

で、その規格を臨海地下鉄に採用される可能性は？

俺は１度もリニアのこと発言していない。説明URLを貼ってあげただけ。

常磐新線構想時、始発駅は東京駅では無かったか？
インフラを自治体出資、運営をJR東が委託する上下分離方式で構想が進んだが、JR東が常磐線があることから運営の余裕が無いと蹴られて（恐らくJR東の路線に?がる）、第三セクター方式になった。
その昔の旧国鉄時代の当時、現在のヨドバシカメラやTX本社がある辺りは秋葉原駅に青果市場がある関係で貨物と上野駅からの引き上げ留置線があった。
そこを撤去（運用されなくなった）した用地に、地下に秋葉原駅を施工したことから秋葉原駅止まりとなってしまった様な。
ちなみにその先はワシントンホテルがあるが、その基礎杭が支障になるのはTXの開通後に対策済みとかの情報を見たような。
首都圏新都市鉄道を出資している東京都などは東京駅への延伸区間を臨海地下鉄構想がまだ無かったことから（中央区が請願路線？）丸の内側と構想したのではないのだろうか？
恐らく、東京都は首都圏新都市鉄道に出資していることから構想ルートを修正するのでは無いだろうか？
鉄道としてはこの延伸区間は実際に施工していないが、無駄なトンネルを掘削途中で放棄した失敗事例が北陸新幹線の加越トンネルがある。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8A%A0%E8%B6%8A%E3%83%88%E3%83%B3%E3%...

>>793 匿名さん

ちゃんとウィキペディアに寄付したか？

>>794

寄付したが情報を見て何を言いたいのか？

>>794

結局書いている内容が理解できず、Wikiに対して何かしているかのただの文句だったのだろう。

別スレで豊住線のさらに延伸する構想が出たが、地磁気観測所との関係で延伸区間の大半がDC1.5KVの車両は走れない、AC20KV対応の交直車輌導入となると茨城県にとってTXの存在は何だったのか？　と疑問符が出てくる。
鉄道を知らない政治家の夢なのか？
メトロにとっては、車輌コストがとんでも無く高くなる。
相互乗り入れにあたり交直車輌導入のコストがかかるから。

臨海地下鉄の東京駅って八重洲側を想定している様だが、場所は八重洲地下街のさらに下かね？
そこでTXの秋葉原駅からの延伸を妄想してみると、現在の東北新幹線の東側のすぐそばを通る事が予想されそう。ただ、その直下としては上野東京ラインと二層構造なので基礎杭の規模が多く不可能とすら思える。

>>798 匿名さん

土浦延伸の際、将来を考えると現常磐線と交差する事になるが、更なる延伸の準備工事として、アンダークロスにするかオーバークロスにするかで、TXの土浦駅が一番コストの安い現土浦駅と並行する地平駅（この場合、その先は昇り勾配で高架橋になり橋梁で常磐線をオーバークロス）、現土浦駅の地下を斜めにアンダークロスする地下駅、初めから高架駅にするの３択になるかも。
カネかからない方が良いなら並行して地平駅（新幹線軽井沢駅の様に）が利にかなっている。
この詳細設計はJRTTが検討するだろう。

土浦延伸と秋葉原～東京駅延伸は臨海地下鉄と同時開業なのかどうか？
それにしてもすぐには開業しないと思われるので気の長い話。
北海道新幹線札幌延伸開業の方が先だろうし。

羽田新線本格工事開始の情報で、新線区間の大半がJRTTが主体になって各ゼネコンへ工事発注になると思うが、JRTTのHPにはまだ受託も何も挙げられていない。
TXの方は土浦延伸が有望だろうけど、首都圏新都市鉄道に資本参加している自治体の東京都は秋葉原～東京駅間をどうするかどうか？　だろう。

秋葉原～東京駅延伸は臨海地下鉄と同時開業でなくていいかなぁ。
これから臨海部に色々施設ができるから、
取り敢えず、手っ取り早く有楽町近辺から有明方面に一直線で行けた方が、都民にとってはありがたい。

>>802 匿名さん

同時開業でなくて良いとすれば車両基地問題が浮上してくる。
まだまだ、臨海地下鉄は前進しただけで、具体的な工事計画はこれから先だろう。

恐らく東京都は資本参加しているから、TXと接続させる気では無いか？　と。
つくば研究学園都市の更なる価値が上がる事は、国際展示場へ1本の直通列車が走れることから。

有明には土地があるから、車両基地くらい何とかならないのね。

人口がどんどん減る一方なのに、今更新線建設とか、壮大な無駄遣いだな。

>>807 匿名さん
都心に人口が集中するだけだからな。

東京23区も減り始めるんですがね。

>>805 匿名さん
研究施設って頻繁に、鉄道で人が行き来するもんですか？
私は研究所をいくつも持ってる大企業にいますが、研究所って行ったことないですよ。