グランドオーク別府ステーションリンクってどうですか？

これから買うべき駅は、別府な気がするんやけどなー七隈線も博多直結したところだし、正直、魅力的な駅が多くなってきた気がする。
資産価値も含めて今のうちに買っておきたいなー

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別府って駅周辺に発展の余地がなさそうなのがな。
城南中がちょっと遠いのも子育て世帯からすると気になる。

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発展栄えていく余地って見方だと他の駅も大きいとは思えないけど‥別府駅周辺は特にそう思う理由も分かります。
六本松、天神南、博多に発展してもらって、そこにすぐに遊びに行ける住宅地としての価値が高まりそうなイメージ。

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地下鉄の最寄り出入り口から徒歩何分ですか？

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２番出入口から１分と表記。

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七隈線は全国有数の地獄路線です。
女性や子供の通勤通学にはバスを利用した方がいいですよ。

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残り4邸になりましたね～

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>>26 マンション検討中さん

全国で稀有な人口上昇エリアなので混雑はしょうがないですよ。
少し時間をずらして朝活したりすれば大丈夫ですよ。
バス停も目の前ですしバス利用も良いですね。
選択肢は広ければ広い方が資産価値は高いです。

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全国の地下鉄込み具合情報とかあるんだろうか。

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>>26 マンション検討中さん
貝塚線には負ける

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七隈線はミニ車両であることが命取りになっていますよね。
山手線ラッシュを上回る密着状態で、朝夕はまさに地獄絵図です。

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>>31 匿名さん
勢いのある七隈線たたきに一生懸命なお姿いつも拝見しております。
七隈線を快適に利用していますよ。ご苦労様です。

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対面のグランドメゾン別府が出来てきたけど、なんか微妙だな。
悪くはないけど良くもないというか･･･植栽まで完成すればまた変わるんだろうか。

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>>31 匿名さん
七隈線が人気だから悔しいんですか？天神博多は混んでも七隈線のほうが快適です。空港線は時間がかかりすぎる。

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>>34 周辺住民さん
ちなみにどこが人気？

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最終1邸になってますね

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マークネクスト鳥飼の時と一緒。
早い者勝ち。いそげー

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中々完売になりませんね(´・ ・｀)？
あと一邸～！

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最終1戸になってからもうすぐ三か月か
一番西側の幼稚園に接している二階の部屋かな

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賃貸で出てますね…。

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>>40 通りがかりさん

44m2で月14.5万円、しかもこの間取り(驚)
https://www.homes.co.jp/chintai/room/7cc8db2a8056645d8ccb517c1b16d80f8...

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>>41 匿名さん
独身者や単身赴任者が城南区は借りないんじゃないのか

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>>41 匿名さん

44で14.5万は借りるのいるの？
赤坂や西新の駅直結タワマン借りれそう。

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近場でも六本松で60～70平米位の借りれる額だろ。
需要なさ過ぎんか。

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完売おめでとうございます！

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3月入ったー！
いよいよって感じですね
入居楽しみ！

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業者にインテリア工事頼まれた方いますか？？
入居まで結構時間があるので検討してるんですけどもし工事した方がいたらお話し聞きたいです

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>>28 検討板ユーザーさん
どこが人口増加してる？

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>>48 eマンションさん
もういいよwもっとやる事あるだろw

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>>48 eマンションさん
東区？

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いま、近年で日本で最も成功した地下鉄として七隈線が取り上げられてますよ。予想外の乗客数増加で、増便に次ぐ増便で最近また発表あったし、26年度末にはさらに増便。そして、6両化も近い。さらに国際空港まで延伸も時間の問題です。西鉄貝塚線のほうが本当の地獄（全国2位の混雑率で150％）ですけどね。こちらはもう廃止しそうですね。

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>>52 匿名さん
一日乗客数が延伸前の1.8倍以上なんですね。延伸後、急に土地売買が盛んになって、ファミリー層が増えている。城南区は福岡市で持っても安全な地区なので今後どんどん発展しそう。西日本最大の大学である福大もあるしね。

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これだけ乗客数が増えることはいいこと。もっともっと騒いでほしいね。空港線とかほとんど増えてないというか、天神博多間など七隈線にシュア奪われている。福岡市も予算を七隈線に全振りしだした。たった一年で増便含めどんどん予算つぎ込んでいる。6両化と国際空港延伸は近いよ。6両化すれば空港線と輸送能力は同等になるし、延伸に関しては七隈線は圧倒的に有利。
そもそも増便＝車両増やす＝6両化を断片的に進めていると同じ事。

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>>51 名無しさん

七隈線利用者だけど何が地獄なの？
都内じゃあるまいし混んでもたいしたことないかと。
七隈線の博多はエスカレーターなので疲れず地上まで出られて気に入ってるんだよ。

むしろ空港線は構内が薄暗くて気になる。
天神は良いけど他の駅はね～

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>>57 マンション掲示板さん
いやいやいや七隈線は車両の上下横の余裕が無く乗車率5割くらいでも圧迫感が凄いですよ。空港線乗車率5割とは全く違うよ。
夏とかヤバそう。喜ぶなんて密着好きですか？
空港線は最近乗ってないから何とも言えないけど。

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>>59 匿名さん
小さな地下鉄だからしょうがないよ

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>>62 検討板ユーザーさん
乗客数はそんなに多くはないんだけど

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マンションの掲示板なんだから、七隈線のことを語りたいだけの人は他所でやってくれないかなあ

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>>64 名無しさん。
そんな事実はないよ。ソースを出しなよ。そんなこと言うのはこの掲示板だけ。明らかに乗客数増えているよ。1.8倍だから。ちなみに空港線も最近は混んでて地獄ですよ。空港線は出入り口が狭いからそれも問題。

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>>66 評判気になるさん
空港線は何より災害リスクが高い。全線水没してもおかしくない。国際線延伸を含め福岡市が七隈線に力入れてるしな。

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>>66 評判気になるさん
空港線との乗客数比較してみたらいいんでは。

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>>67 評判気になるさん匿名さん
福岡市は七隈線は2050年にまた赤字になる予想してるけど。

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空港線も地獄やろ。どちらも通勤ラッシュはそんなにかわりはないね。

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>>70 eマンションさん

空港線は車両の奥まで乗車できますが、七隈線は奥まで乗車できません。
だから七隈線は常時混んでいて特に朝夕は地獄絵図になります。

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>>70 eマンションさん
空港線も同じですが七隈線の利用客は空港線の1/4程度なのに混雑すると騒ぎすぎる。地下鉄乗ったことないから分からないんだろう。

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>>53 マンション検討中さん
最大は近大

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>>71 購入経験者さん

空港線は出口が相対的に狭くて降りられないぞ。

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>>69 eマンションさん

空港線は2050年には水没してる

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>>75 匿名さん
海面上昇のリスクですか。やばいね。

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完売してるのに残ってるのは電車オタクの貧困中年独身おじさん（もちろん新築マンションなんか買えるわけがない人たち）

販売中にスレ汚しして騒いでる連中がどういう奴らなのかがよく理解出来る

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七隈線の車両の構造的欠陥は
公的な場でも問題化して議論になっていますね

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>>90 購入経験者さん
予算けちるからだな

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>>90 購入経験者さん
そのソースを出してください。公的な場ってどこですか？

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>>92 名無しさん

やっぱりそんなソースないんだね。無理やり構造的問題をでっちあげてどうするのか。そんな議論はここだけだ。そんな問題があったら国土交通省の厳しい審査通るわけないぞ。嘘つき混雑くん。

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>>93 マンコミュファンさん
明らかな証拠もない嘘に関しては、営業妨害にあたる。ipアドレス開示請求するべき。

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>>93 マンコミュファンさん
構造の問題と言うより車両が狭いだけです。七隈線と同じ大江戸線でも車両混雑は有名ですね。

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>>95 eマンションさん
幅も狭くて高さも低いから圧迫感があるんですよ
。日本人の身体は大きくなってきてるからリニア地下鉄は過去から混雑時の圧迫感は気持ち悪く感じます。

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>>94 匿名さん

そりゃあ七隈線沿線のマンション販売員からすれば「営業妨害」だろうね。
でもまあ、七隈線の地獄ぶりは利用している人はみんな身をもって知ってる。
解決を急がなければならない問題なのよ。

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>>97 検討板ユーザーさん
解決って車両構造の大きさの問題だから増便か6両化しかないじゃん

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６両化される３年後まで地獄が続きますね。。
というか、ミニ車両を２つ増やすだけで足りるのでしょうか？
３年後はもっとマンション住民が増えているでしょうし。

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>>99 ご近所さん
６両化は費用対効果でまだ決定してないような

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>>99 ご近所さん
6両になれば計算上空港線と同じ輸送能力になるぜ。空港線こそあの地獄が永遠に続く。ていうか水没で2050年には廃止になるかもな。

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>>101 口コミ知りたいさん
馬鹿？6両になっても車両規格が違うんだから定員数が同じになる訳ないだろ。悔しいのは分かるが頭使った方がいい。

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>>101 口コミ知りたいさん
輸送能力が同じになる計算式のエビデンス教えて。

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>>97 検討板ユーザーさん
七隈線のマンションは、空港線に比べて未販売在庫や販売中物件がほとんどないですね。出れば完売早い。販売員は別に困ってなさそうですね。

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>>104 評判気になるさん
七隈線沿自体に新築マンション建設があまりないよね。
今後は橋本あたりか？

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空港線と同じ輸送能力になるエビデンスって何だろう？明らかな証拠もない嘘に関しては、誇大営業にあたる。ipアドレス開示請求するべきらしい。

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>>106 検討板ユーザーさん
空港線は単線ではない。だからかなり不利。そもそも箱崎方面に三分の一程度取られる。時間あたりの列車数と乗客数計算するとほぼ同じになる。計算してみろ。

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>>105 検討板ユーザーさん

七隈線沿線は人気ありすぎてすぐ売れる。空港線は結構残ってるけどね。

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>>107 検討板ユーザーさん
計算式出せないんだ。

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>>109 検討板ユーザーさん
頭悪いな。数学出来ないだろ。空港線は一編成８５４人。七隈線が６両化すれば５６７人。箱崎方面に約３分の１取られるので、西新～博多駅と六本松～博多駅を比べればほぼ同じ輸送能力になる。
空港線は現状３分間でマックスの状態。今後、千早等住民が増加すれば、箱崎方面の列車数増やさないといけなくなり、さらに苦しくなる。空港線にもう打つ手はない。
七隈線自体時間列車数が少なく、まだまだ増やせるし、６両化すればオーバーなくらい。おまけに単線なので３分間隔よりさらに詰めることも可能。

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また空港線VS七隈線ですか??ω??)
そんなもん空港線の圧勝だろ。マンション価格が全然違う。七隈線はバス民族が地下鉄に流れただけ。爆発的に人口は増えてないだろ。

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個々のマンションに関係のない話は別にスレ立ててやれよ。
断層スレとか小学校スレと同系統の話題だろ。
主語がでかすぎて邪魔なんだわ。

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>>111 通りがかりさん
地価はもう七隈線沿線のほうが高いぞ

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現在、七隈線は一日乗客数は延伸前の1.8倍ですが、博多駅～天神間を見ると外国人含めて、明らかに空港線から七隈線に流れてる感じ。所要時間が半分というのが大きいのでしょうね。

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>>102 マンション掲示板さん
論破されてやがる　（笑）

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>>110 マンション検討中さん
早くしてくれないかな

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>>111 通りがかりさん
仙台の南北線と東西線みたいなものですね。
東西線はミニメトロなのに南北線より資産価値やメリットあるって言ってる。

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>>113 マンション検討中さん
都心部のごく一部だけな

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>>113 マンション検討中さん
元々、地価が高い所に七隈線が通っただけ。その他住宅街などは、当然少しは値上がりしたけど空港線には及ばない。

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>>71 購入経験者さん

車両を効率的に使えず、
「乗客が少ないのに混んでいる」という
七隈線特有の状況を生み出していますよね。

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