地下鉄新線プロジェクト(豊住線、品川地下鉄)

蒲蒲線の費用負担（都と大田区で）に合わせたとか

>>1350 匿名さん
品川地下鉄は地元民にはあまりメリットないからね。いまでも魚籃坂下から品川駅まで複数系統のバスが結構な頻度で出ているし、乗車時間も5分ちょいくらいだし。都心から品川駅まで直通しても途中駅がないので、わざわざ地下深い白金高輪駅のホームまで降りて品川駅まで遠回りで3～4分の乗車時間かかりそうな地下鉄は地元住民にとって恩恵薄い。

>>1352 匿名さん
品川と繋がる事に意味があるわけで、それは資産価値のメリットだろうね。白金高輪エリアにとっては

リニアと地下通路が開通すれば東海道新幹線の地下改札もできるだろうし、そうなると地下鉄からのアクセスもスムーズになるよ。

白金民には資産価値が上がるかもなんて貧乏くさい発想ないでしょ。

新駅予定地から徒歩3~4分（多分）
今まで3000万超えるぐらいだったマンション物件が
リノベしたとはいえいきなり4000万越え
https://suumo.jp/ms/chuko/tokyo/sc_koto/nc_98195333/
https://suumo.jp/ms/chuko/tokyo/sc_koto/nc_70075646/

新駅はこれからなのに、売れるのかね。。。

>>1357 匿名さん

旧耐震の築古で修繕金も低いからヤバそう。ババ抜きだな。

>>1358 匿名さん

リノベ物件買うのは否定しないけど、修繕するつもりのない修繕費は罰則されるべきだよな。

>>1300 匿名さん
江東試験場もあるしね

>>1361 匿名さん

江東ナンバーも誕生！

>>1362 匿名さん

有明が不便だからってのもあるよね。

>>1362 匿名さん
そういう特定地域を貶すような発言はお行儀が良くないですね。気分が悪くなります。

https://trafficnews.jp/post/119363

都心を斜めに縦断 営団地下鉄有楽町線が全線開通した日-1988.6.8

都：江東区さん、中間駅の建設費ぐらい出してよ。出さないなら豊洲、東陽町、住吉で開通させるよ？
ってこと？

>>1367 匿名さん

江東区が積み立てている基金と都からの建設費の一部負担要請について

【区長】

　地下鉄建設のために区としてもやる気で、早くという強い意思表示があった、それが基金にあらわれて、それがまた国を動かしたという風に自負しているところです。

　この使い道については、新しい駅も二つできるわけで、沿線のまちづくりに投入したいという風に思ってます。それと、東京都の方から建設資金を少し江東区も負担して欲しいという要請が去年ありました。これについては、区としては、建設に地方自治体が負担をするという例はなかったということは承知しているのですが、それは、これからどのくらい出せるか、色々検討していかなければいけないという風に思ってますが、有効に活用していきたいと思ってます。


まったく出さないとは言ってないね。
これで開通が遅延したり、新駅がなくなるなら区も出すしかないだろう。むしろそのための基金なんだから、区民も出せと思ってる。

>>1365 匿名さん
いや、実際に迷惑でしょ
あちこちの全く関係ないスレッドにまで
出没して有明に地下鉄が！と絶叫する有明民

>>1369 匿名さん
愉快犯でしょ。有明民って一括りにして特定地域を貶すような発言が良くないですよ。

>>1368 匿名さん

これなら出したほうがいいですよね！

>>1371 匿名さん
出すなら当然出口にも口だすよね。千石から木場公園まで地下を掘って繋げろとか。

>>1370 匿名さん
ですね。江東区を分断するような煽りをして、江東区民どうし叩き合ってるのを見て楽しんでるだけかと。

>>1372 名無しさん
めちゃ金かかるなー

千石駅から木場公園や美術館にダイレクトで行けるようになったら凄いな。
ただ江東区としては地上を歩いてもらってカフェとかで金を落としてもらうほうが嬉しいだろうけど。
というかそもそも金銭的に無理だろうな。

地下道作るよりも地上の通りを盛り上げたり雰囲気をよくする仕掛けをする方がコスパが良いと思います。新規出店費用や既存店改装費用を融資するとか、電線地中化を進めるとか。

ただの一例なのでそこに拘ってないです。普段しないのに敢えて金を要求するなら当然そうなるけど都はそれでいいの？という投げかけのつもり。

>>1376 匿名さん

アーケード作るだけでもだいぶ変わるよね。
正直、金も出すから口も出すの精神が最適解だと思ってる。

>>1378 匿名さん

同意。ここで都と下手に駆け引きして時間を食い潰すより、貸しを作って新駅に対する発言権を増やしたほうが絶対良い。

清澄白河のようにミシュラン級が出店するといいな。

金出せば駅名にも口出しできそう。

>>1381 匿名さん
都知事と豊洲市場だと立役者以前にゴタゴタを思い出す。

高輪台駅との接続を考える人はそれなりにいそう。

南北線の品川延伸計画ルート案　浅草線の駅近く通るけど…途中駅なし
https://news.yahoo.co.jp/articles/f78e75e0e9c7db16f0ee0594c9299d8a84d7...

説明会の会場をあえて高輪台小学校でするってことは、高輪台駅にも停車してほしいという声が出るのをわかっててするということ。説明会での地元の意見を踏まえて途中駅の設置もこれから検討します、って方向に持っていくための布石の茶番かもね。実際に途中駅を設けるかどうかは別にして。

都営三田線として高輪台駅設置は
理屈がつきますね。

>>1386 匿名さん
高輪台に浅草線との接続駅を造るとして、とんでもなく大深度な駅になるのでは？

>>1389 匿名さん
そうね。

駅を作る費用を100％自治体に出させるのかしら？

>>1391 匿名さん
いや、既に高輪台に駅は現実的ではないとパブリックで回答してるでしょ

高輪台駅はまずホームエレベーターをつけてくれや
今時ありえんぞ

>>1394 通りがかりさん
スペース無い

白金台駅と高輪台駅の中間くらいに新駅として白金台高輪台駅を作れば良いんじゃない？

>>1397 匿名さん

地下鉄品川駅

品川地下鉄駅

品川ゲートウェイ駅

もともと京急高輪駅があった所だから高輪駅になるかもしれない？

>>1401 匿名さん
まあ可能性はなくもないけど、品川駅でしょたぶん。

近々住民説明会やるからいろんな記事が出てるのかな
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO61588700Z00C22A6L82000/?unlock=1

都が検討加速の鉄道６路線、小池都政下で大きく前進…大江戸線などにも延伸計画

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220607-OYT1T50126/

>>1367 匿名さん
調査の結果、中間駅いらんなって結論もあり得るからね。区は作りたいだろうけど距離的に近過ぎるから。

地下鉄の駅間はだいたい1kmなので
中間駅あって丁度良いと思いますよ。

>>1406 匿名さん

ネガも苦し紛れに方向転換してるからね笑
豊住線の開通は決定→せめて中間駅はできないことにしたい

まちづくりの計画はこれから策定するんじゃ？

>>1409 匿名さん
自分はネガではないけどね。ただ、他が出さない以上、区が新駅の費用を捻出できるかな？

＞線形が複雑になったのは民有地を避けたためである。

南北線「品川～白金高輪」延伸区間が妙にクネクネしている理由
https://news.yahoo.co.jp/articles/937c9f3c8d9c5f2ce04c389750d6f7fb8658...

>>1411 マンション検討中さん
新駅建設費用をどこも負担しないという話は初めて聞いたけど、ソースは？

>>1411 マンション検討中さん

他が出さないって誰が言ってるの？
普通に東京都が出す予定だけど。区に対しては一部負担して欲しいって話でしょ。

地下鉄8号線(有楽町線)沿線まちづくりに関するアンケート調査(※6月21日より実施します)
https://www.city.koto.lg.jp/397101/8gouanke-tohome.html

区外の人も応募できるようだ。

共産党も協力か。
流石に要望していただけあって江東区は超前のめりで突き進んでいるな。

>>1417 匿名さん

共産党は臨海副都心のIRは反対なので、
臨海地下鉄の影響もありそうだよね。

>>1417 匿名さん

色んなところを巻き込みつつ進めることで外堀を固めてるように見えるね。
万が一でも新駅なしにはさせないぞみたいな意思を感じる。
いいぞ。もっとやれ。

千石2丁目の共産党の建物が駅になればいい。

東陽町の企業も出入り口に金出すんかな。
https://iss.zouri.jp/hanzoumonsen-enshin.htm

錦糸公園の一角で、地下へ続く階段がポッカリと口をあけている。だが、１９９３年に営団が延伸区間の工事に着手した時、この出入口の建設計画は含まれていなかった。

　『出入り口は３つ作るので、もう必要ない。営団はそういってます』不動産会社『東京建物』の錦糸町プロジェクト推進部。部下の報告に、『なんとしても認めさせるんだ』と上司が強い口調で命じた。１９９８年初めのことだ。

　東京建物は前年、錦糸公園北側の『旧精工舎』跡地を取得。複合施設を建設する計画に乗り出していた。地下鉄を降りた人の流れは出入り口の場所に大きく影響されるだけに、駅から２００mほど離れた跡地近くへの出入口誘致は、東京建物社の至上命題だった。

　地下鉄の新駅の出入口には、地元企業などの要望に応じて設置される『請願駅』があり、設置費用は要望した側が負担する。『請願駅として、そちらが費用を出してくれるなら』。営団側が出してきた条件がそれだった。

　東京建物が投じた費用は数億円にのぼった。だが、東京建物の担当者はこういい切る。『長い目で見れば、数億円など微々たる金額といっていい』。新駅に設置された４つの出入り口の３つを『請願駅』が占める。

　楽天地ビル真下に出来た出入口も、その１つ。ビルが１９８３年にオープンした時、地下駅への階段は『既に完成していた』と、東京楽天地は明かす。『錦糸町に地下鉄が来るという話は、３０年以上も前からありましてね。いずれ必要になるだろと階段だけ作って、コンクリートをかぶせておいたんです』。

>>1421 匿名さん

楽天地の、錦糸町に地下鉄が来る話は、最初は有楽町線だったんですよね。
計画が変わって半蔵門線になりましたが。

>>1421 匿名さん

江東区が区役所至近の出口を整備
役所の一角か向かいのGS跡地に

錦糸町、住吉はこれからさらに上がりそうね

>>1422 匿名さん
豊住線の計画は70年代からありましたが、需要がない、としていったん計画が消滅しました。
そのときに豊住線の鉄道免許の一部区間を半蔵門線に転用したんです。

>>1425 匿名さん

豊洲の著しい発展、スカイツリーの建設も
豊住線建設の後押しになりましたよね。

東京メトロ 乗降客数ランキングレース (1999-2018)　#61
https://m.youtube.com/watch?v=j2T6wEDSZ2w

2010に豊洲、2017に押上がランクイン
豊洲はランクインからの爆上げだな

>>1428 匿名さん

盛り上がってますね。
さくっと豊住は繋げてしまいましょう。

東京メトロは有価証券報告書で、豊住は公的支援前提にやるけど、押上～亀有はやらないと言っているのでどうなんでしょうね。
東京直結鉄道の八潮以北をTXとして整備、なんて話もありますから、そちらのが筋がいいのかな。

>>1430 匿名さん
鉄道はカネのかかる新線建設はとっとと終わらせて、既存インフラの保守と駅を活用した不動産収入に移行することが財務の健全化には必要。
だから人口が減っていく社会で押上以北の郊外区間をいまさら建設するなんて論外。
マンション業者みたいにイナゴのように建設を続けないと生きていけない業態とは違うよ。

新線建設を推進する人たちは、赤字になった場合の責任もとるべきです。
利権に税金が補てんされるのを防がなければなりません。

>>1432 マンション住民さん

具体的にどんな人達？？

豊洲市場や新木場車両基地を呑まされたのは江東区ですけどね。

>>1432 マンション住民さん
出た！
ネガさん笑

>>1432 マンション住民さん

はい！責任取ってたくさん使います！

>>1436 匿名さん

私もなるべく利用します！

>>1436 匿名さん
私も毎日利用します！！

おいらは豊住線に乗って錦糸町へ飲みに行くべ！

なかなかクセの強い区議やな

>>1434 匿名さん
車両基地とか物流倉庫みたいな場所を取るものは埋立地に作るのは当たり前。
他に作る場所なんか23区内にはない。

>>1441 匿名さん

23区にある必要あんの？？

1432さん涙目

>>1442 匿名さん
じゃあどこにつくるの？
はるか遠くの千葉までいちいち回送すんのか？

東京メトロ南北線の品川駅ホームは1面2線に
https://tabiris.com/archives/nanbokusen-shinagawa/

つくづく線形が悪い。
都有地の下をつないだらこうするしかないわけだが、単に国との調整を避けているようにしか見えない。
桜田通から環状4号に入れる方が明らかに合理的。その方が白金台や高輪台に駅を作れだのどうだのと言う雑音が減るし。
都だけに任せておいていいのか？

綺麗になるというだけだろ。
すでにある設備、権利問題にそれにかかる費用、
余計な権利者が入りゴネられて長期化した場合を考慮した結果とも思わんかね。

権利のないやつがいくら叫んでも無視して作業は進められるが
権利のあるやつのゴネは作業が止まるリスクが高い。

権利者支援とかで変な政治家に口出されて悶着したいか？
静岡県とJR東海がぶつかったリニアのニュースを見れば分かると思うけどな。

>>1448 通りがかりさん

その点はそうは思わない。
白金高輪から高輪台までを目黒通か桜田通とするかは国有地か都有地かの違いしかなくどちらも私有地通過は最小限。
むしろ都案の方が白金台周辺で私有地に食い込む部分が多いしそれを最小限にしようとすると車両構造に制約が出たりスピードが出せなくなったりする。
要するに関係者に内々に話をしてしまっていて金の問題もあるから今さら梯子も外せないということなんでしょ？
もっと全体のこと考えて先に国が調整しろよ！と思った次第。今更なんだろうけどね。
鉄道敷設では線形は先々のことを考えるとホントに大事。色々な所に影響が出るから。

>>1449 マンション検討中さん
なるほどと思った。
線形は理想だというのはわかるし、
都は国が必要以上に絡むのを嫌っている節があるのは否定できない。
だが金の問題なら国を絡ませればそれだけ金も出させ都の負担が楽にはなる話はできる。
それでも国を大きく絡ませるのは今度は彼らの要素が大きくなりその都合に振り回されることを考えると。私有地もさほどの差だったら絡ませないという選択肢は十分ある。
そういう意味では自分の意見としては君と違い国を絡ませての話は肯定的にはなれない。


それにメトロはどう考えているのか。
南北線の車体を通すのであればあのカーブはそこまで制限するものではないと思うが、
それに後々についてそれこそ君の言う雑音の要素を踏まえてあの形とも言えなくもない。
実際に後々作るか作らないかは別として。匂わせの期待は豊洲の住吉ヘ向かう線路と住吉のあの駅の構造がちょっとだけあったことで今、何があったかというのもある。