プラウドタワー芝浦

この立地だと制振構造と免震構造のどちらが最適な施工法なのでしょうか？
どなたかお詳しい方いらっしゃいましたらご教授願います。

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>>613 マンション検討中さん
埋立地は揺れやすいので基本免震が良いですよ。

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現地で確かめたけど、飛行機なんてこと無いわ。
まったく生活に影響はないレベル。品川駅前でさえ誰も見上げていない。

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>>615 匿名さん
ちゃんと新航路を飛んでいるタイミング（時間帯＋風向き）で行きましたか？品川駅や芝浦中央公園あたりだと、凄い迫力と轟音ですよ。慣れてきた人が多いのかもしれませんね。
プラウドの位置なら影響ないのはその通りだと思います。構想段階ですが、更に次の新航路（E滑走路でしたっけ？）の利用が開始されたら影響はあるかもしれません。

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WCTを高値で買ってあげろよ。
一番ライバル視されていると思うぞ。
見てるだろ？

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>>615 匿名さん
品川駅港南口のペデストリアンデッキから見ると、大型機が着陸するときは子供は100%反応する。大人でも半分ぐらい見上げてるかな？

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>>617 匿名さん
WCTって航路下だっけ？リセール厳しそうだな。

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>>619 匿名さん
品川駅北側～TYハーバーが直下ルートだからWCTは少し離れてる。港南の既存タワマンは影響ないという書き込みが多いけど、そう思いたいだけか、ポジショントークか判断が付かない。少なくとも外では煩いので、窓を開ければ影響はあるでしょう。
E滑走路を想定し、航路からの距離が同じくらいの港南タワマンを内見して実際に確認できるといいですが、なかなかタイミングが難しいです。

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>>620 匿名さん
なるほど。パークホームズ品川レジデンスがちょうど航路あたりかね。

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>>613 マンション検討中さん
地盤以外に建物の形状にも考慮する必要があります。
免震は倒れにくい安定した形態が適しているので建物の高さと奥行の比率（アスペクト比）は3：1以下にする必要があると言われています。

http://www.jia.or.jp/qualify/cpd/newsprogram/2002/08ishihara.htm

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>>615 匿名さん
今は影響無いですが、将来E滑走路が完成した際には芝浦田町は航路の真下に当たる可能性があるので、騒音に対しては個人差があるとは思いますが、少なからずとも大なり小なりリスクは燻ってると思いますよ。

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>>621 匿名さん
東側はC滑走路の南風時の新ルートが天王洲アイルの頭上を通過して着陸しているようです。
E滑走路は羽田空港から3km東側に予定されているので田町芝浦エリアが影響を受ける懸念があります。

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>>623 匿名さん
航路問題を考えるとブランズが有利になるんだよな。あの辺りならほぼ影響ないでしょうし。

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高輪ゲートウェイとかリニアの恩恵ってあんまりないのかな。

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新虎通りと銀座一丁目は高かったです。
ここも強気で来られるとブランズの二の舞いになるかと。

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>>626 匿名さん
高ゲーは最寄りじゃないし、リニアはいまいちね。新横浜や新大阪見ればわかる通り高速鉄道駅って必ずしも便利なところじゃないから地価は高くない。

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>>625 匿名さん
湾岸タワーの分譲で考えると浜松町まで行かないと厳しいと思います。
クレストプライム辺りまで行けばE滑走路の影響は殆ど少ないでしょう。
三菱地所が浜松町にタワマンを建てるので金と時間に余裕があればそれを待つのが懸命です。

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新横と新大阪は土地なくて元々人気のない郊外に地表駅作ったからでしょ。再開発の高輪ゲートウェイに対してそれらを引き合いに出されても…

出張帰りに在来線乗り換えずにタクシーワンメーターで家に帰れるのはそれなりに魅力だと思うけどね

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>>630 通りがかりさん
品川駅も都心から遠いから鉄道ターミナルになってるわけで同じだよ。

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今までの東京という狭い世界での都心という概念から見方を変えて、さらにグローバル化が求められる日本の中心の交通ハブという位置付けからすると、品川から浜松町のエリアはまたまだ発展途上であり、日本で最も変化の激しい地域であることは間違いない。
プラウドタワー芝浦から送られてきた資料を見てると、今まで違和感だった高輪ゲートウェイという駅名がしっくりしてくるから不思議。
１０年後とかは自動運転のタクシーが交通ハブ周辺を無数に走るようになるから、高ゲーやリニア駅に近いことは資産価値になるよ。

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>>631 匿名さん
いつの時代の人なのかな？悪いけど笑っちゃった

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>>633 通りがかりさん
今でも勝どきや豊洲と比べたら都心から離れてると思うよ。

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>>622 匿名さん
ありがとうございます。
ちなみにスーパーゼネコンであることは分かっているのですが、竹中工務店が施工するということの優位性とはどのような点になるのでしょうか。

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竹中が設計・施工ですよね。
価格は割高だが細かいディテール、仕上げが良いですよ。仕事で訪問したことあるが、大阪本店も築56年なですが、リノベもされてて渋いhttps://ikenchiku.jp/program/midobuilding。

まー、完全好みと思いますが、、、施工費は中小より5ー10％高いイメージ

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実際に施工しているのは下請企業の方々ですけどね。

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いつのまにか東京タワーが見えるゲストルームの項目が落ちてる（笑）
東京タワーの眺望が無くなったことの打撃は大きいからねー

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駅徒歩10分超で展望もアイランドと駅前再開発のせいで普通、肝心の高輪ゲートウェイも連絡通路は遠い未来。
訴求ポイントはスーパーゼネコンですってことだけだと辛いな。長期戦覚悟での挑戦？周辺住民買い替えがターゲット？

竹中は自社仏閣とドーム球場、木造建築が得意というイメージしかないなぁ

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本当に何もない2級のオフィス街ですよね。
webの港区のくだりのプレゼン見て吹いた。
きらきら青山六本木赤坂虎ノ門あたりの港区から、芝浦に近づくにつれて寂しくなり、最後はハナマサで終わるって、よくわかってるんだな野村も。

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OPENHOUSEも言ってるだろ。駅近じゃないと資産価値は落ちる。
それは将来賃貸に出すときも同じ。
仕様が高いから駅からの距離は我慢しよう、という人はあまり多くない。
通勤は毎日するものだからね。

港区タワマンというだけで食っていけるものではない。

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豊洲とか月島とかが開発が進んで便利になったのと比較すると芝浦は普段の生活が不便ですね。

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建設現地とレインボーブリッジの対角線上にあるアパレル大手のオンワード社が主力のジルサンダーを売却したな。
ユニクロとのコラボで大人気で稼ぎ柱のジルを手放さなくてはならないほど経営悪化してるのか？
レナウンやワールドなど老舗アパレルは軒並みコロナ危機に見舞われてるが、もしもここの土地出されて将来タワマンでも建てられたら、港区湾岸なのに東京タワーもレインボーブリッジも見えない、ただ駅から遠いだけのマンションになってしまう。
余程のことが無い限り即完したステーションアリーナと同等の価格にでもしないとブランズの二の舞は避けられないんじゃないかな。

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10年かけたら売れるよ
坪400未満でね

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>>643 匿名さん
ステーションアリーナって何ですか？

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プラウドタワー東池袋ステーションアリーナです。
仕様が良く駅直結なので割高価格でもほぼ完売しました。見た目が悪そうなのとさらなる大規模案件が周囲に控えているため、リセールは難しそうですが。

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ステーションアリーナは駅直結ですよ。ここは駅10分超。条件が違いすぎる。

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>>643 匿名さん
オンワード樫山の芝浦第一ビルはつい最近リニューアルされたばかりの新しいビルだから、その心配はないですよ。

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>>648 マンション掲示板さん

ググったら、
「落日のオンワード樫山が芝浦第2ビル売却に続いて代官山ビルも賃貸募集」

業績不振のエイベックスが建て替えたばかりの青山本社をたった2?3年で売却したのだから今の世の中先々どうなるか分からんよ。

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ブランズは全日空の跡地でしたな。

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有楽町線のみ使えてもな
東池袋はな

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>>651 匿名さん
芝浦よりは東池袋の方が良さそうな気もする

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>>652 匿名さん

巣鴨プリズン、埼玉植民地より埋立地の方が良い

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>>652 匿名さん
芝浦と 池袋では生活形態が違いますよね。
投資目的なら、駅近の池袋がいいですが、芝浦近郊が良いという 方もいるでしょね

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先行配信メール来ましたね。
エントランスはデザインが凝っていて格好良くて好み。
間取りも悪くないがＦｉｘ窓の幅がやや短かめ？
モデルルームでどんな感じかだな。

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デザインは良いんだけど立地がなぁ。

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遅いから内陸のマンション来週買う予定。

ここの間取り素敵ですねー、あと雰囲気が落ち着いてて品ありますね。ブランズと同じ価格帯なら断然こっち選びますけど、駅距離気にするかどうか次第ですね

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>>654 マンション検討中さん

池袋と東池袋は駅が全く違いますよ

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東池袋駅は住民以外降りることがない駅ですね
お店もないし辛いと思う

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ステアリは、池袋まで徒歩10分。
この周辺から田町までの距離より近い

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土地勘ないのに何もないとか不便とか適当なこと言ってるやつ多いんだな
東池袋よりこっちの方が圧倒的に何もないぞ？ビルと倉庫はたくさんあるけど

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東池袋ってほぼ池袋なんですよね。サンシャインとか東池袋の方が近かったはず。

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