TX沿線茨城区間について　Part2

秋葉原でキャンペーンをやっていますね
http://www.tsukubaexpress-ibaraki.jp/cgi/news/data/doc/1268622018.pdf

「10階以上に住むと流産の割合が10％以上増加」

http://d.hatena.ne.jp/flats/20090831

10年間毎年続けている調査で、推移はなく概ねこの数値。
原因は実感できないような微細な揺れ、屋外とのアクセスの悪さによる運動の低下など複合的なものが考えられる。

↑　統計データサンプル数も載ってないし、そもそも１、２階の人でも１０％近くが流産するというのが変だ自分の周辺の人を考えただけでも１０人に１人も流産してるか？前後の文章が分からないようにごく一部を抜粋して掲載しているあたりもどーもうさんくさい

パターン言語のひとつのネガティブキャンペーンパターンの分類によると、この手の誹謗中傷は「あいまい性心理パターン」です。

真実を誹謗中傷と決め付けることは如何なものかと。

根拠もハッキリしない統計だから真実とは限りませんよ

研究学園にＪリーグのサッカー場ができたらいいな。
イーアスに隣接の２４ｈａの土地にね。アクセスは抜群だよ。

高豊かさ指数のヨーロッパ型の安心コミュニティーがTX沿線にできます。
TX沿線は、某アメリカ信仰党が推す成功者のおすそ分け縋り路線の鉄道沿線とは一線を隔す、豊かな沿線になります。

研究学園に快速停車？絶対無いです。市民生活の利便性と、鉄道会社の収益性は別。

快速停まらなくても、市役所やイイアスに用事があればＴＸ乗るしかないでしょ。
あっ！研究学園に自宅のある人もね。

ほって置いても乗ってくれる？嫌でも乗るしかないのに、わざわざ快速停めるメリットが
鉄道会社には無いですよ。

酷似した事例

西武新宿線　航空公園駅　
東京に近いこともあり、人気の新興住宅地となっています。
（人口は34万人・・・つくば市21万人）

航空公園駅前には所沢市の市役所と、防衛医大の大学病院があります。
街並みはつくば市とそっくりで、道路も銀杏並木が植えられていて、
とっても環境の良い所です。

航空公園駅は所沢の副都心として開発されました。

でも、快速は停まっていません。

市役所も駅に隣接していますし、大学病院へも徒歩で行ける距離です。

でも、快速は停まっていません。

場所が違うじゃん！ＴＸじゃないじゃん！

ＴＸ・西武鉄道・・・鉄道会社の考えはそう変わりませんよ。

>>156
>>157

突然なんですか？快速の話題なんてとっくに終わってますよ。
空気読んでくださいね。

事実は現在快速は止まっていないということと、止まるようになると発表されたわけでもないということだけ。
将来、もし発表でもされたら議論すれば良いだけです。

TXの筆頭株主は茨城県、第4位がつくば市。
ですから、TXは、茨城県が牛耳ってる企業体と言えなくもないのです。

JRや私鉄は沿線自治体からの要望を無視するのが基本スタイルですが、
TXは自治体間で話が折り合えば、自治体の要望に案外フレキシブルに対応してくるいくと思われます。
（ちなみに柏の葉や三郷八潮は快速停車化の要望が上がっても茨城側が激しく反対するので
　自治体間での調整がつかないということで無理です）

既に市が研究学園単独の快速停車化を要望しているし
さらに県や市が各種行政機関を研究学園に集めるとなれば
研究学園の場合、つくば市内部以外からの反対勢力があまりありませんので
快速停車への圧力は自然に高まっていきますよ。

159

158が空気読めってよ。お疲れ様。

茨城県が筆頭株主なら、茨城県全線快速停車じゃないとね。だって沿線住民はみんな県民税みんな払ってるんだから。

県が筆頭株主ってことは、県民みんなが株主ってことだよね？
ってことは、万博記念公園駅周辺住人も、みどりのも、みらい平の住人もみんな株主！

株主の言う事聞くなら、全部停めないと！・・ん？その話、無理ないっすか？

>自治体間での調整がつかないということで無理です
>快速停車への圧力は自然に高まっていきますよ。

だから、こういう予想は散々ここで語られたんだからもういいっての。

実際に自治体間で調整が実施されてその結果が発表されたら書け。

つくば市は、あくまで研究学園単独の快速停車化を望んでいます。
それは全部に停めることが得策じゃないという判断があるからなのです。

守谷～つくば間の運行本数を増やして欲しいと思うのは、私だけでしょうか...。

需要が伸びないと本数を増やさないということなのかもしれませんが、本数が少ないから住民が増えないという事情もあるように思います。秋葉原から直通運転じゃなくてもいいから、守谷～つくば間の電車の本数を増やして欲しいものです。あと終電の時間も...。

変電設備などの施設の増強が必要なようですね。朝の乗車率は上がって着ていると思うので、そろそろ考えても良いのでは。

163
> だから、こういう予想は散々ここで語られたんだからもういいっての。
>
> 実際に自治体間で調整が実施されてその結果が発表されたら書け。

結果が出てから書いても単なるニュース速報じゃん。
よくわからないことを、外野からうだうだ議論するから掲示板が楽しいんじゃないの？

TX沿線で東大キャンパスがあるのはどこですか。つくば？

>>165
同感。守谷－つくば間往復専用の各駅停車があれば有難い。

事業の収益性からみれば、守谷～つくば間はお荷物なんですよ。
現在の本数を維持するのも、企業努力の賜物。
贅沢をいうのもほどほどに。

でもその守谷〜つくば間が無ければTX自体が存在しませんでしたからね
当初の計画では日立や水戸まで伸ばす計画だったんですから随分現実的に開業したと思いますよ

お荷物確定ですよ。マンション建築もないし、パークなんて半分売れ残り。
需要増は望めないですもんね。本数減っても増える事はないでしょうね。

ＴＸ千葉県内の沿線開発はこれからも増える一方らしいですよ。
柏・流山は今後もマンション建設計画が数年先まで決まってるらしいです。

茨城県内の本数減らして、守谷⇒秋葉原区間増発するために、そちらに車両をまわした方が収益は確実に上がるでしょうね。そうなれば、株主である茨城県も株の配当を多く受けられるから万々歳じゃないですか。


そうそう！株主っていうのは、会社に対してわざわざ収益が下げるようなことをしろとは言えませんよ。
株主っていうのは配当あっての株主なんですから。社会の仕組み判ってるのかな？

東京通勤考えるなら、今後不透明な茨城区間に期待するよりも、
守谷よりも東京寄側にするほうが現実的選択じゃないですか。

>>171

そんなあなたは行政の仕組みを判ってるのかな？
TXの筆頭株主は茨城県。県=行政。
行政は利益優先にあらず、しかも政治と直結してる。
行政と政治の仕組みを知らないから
あなたみたいな庶民は官僚に嘗められるんだよね。

173さん171さんは官僚かどうかは別として国家公務員ではないかと文章から感じました。
背得力のある賢い文章です。

茨城空港の問題もあるし、損は避けたいのではないでしょうか？
子供手当の負担も茨城県は大きでしょう。
政府のつくば研究所への税負担縮小計画がある間は景気は良くないと思います
赤字国債でギリシャ化しそうな中では公務員の町の発展は望めないと思いますよ。

>>170
名前がＴＸになった以上、今となってはつくばの存在は重要。
でも、ＴＸは計画の途中で守谷止まりだったものをつくばまで延長したことを
知っているのかな？？？
延長にあたって必要だったのが、茨城県内の宅地開発だったわけでしょう。
守谷～つくばはおまけで、守谷以遠がなくてもＴＸはできていたかも知れません。
はっきり言って、水戸・日立までなんて夢物語。

>>175

>でも、ＴＸは計画の途中で守谷止まりだったものをつくばまで延長したことを

これは守谷〜つくば間が採算に合わないからって理由じゃないじゃん。
建設当時、茨城県が他の沿線都県から急かされていた理由を考えれば明白。

>守谷～つくばはおまけで、守谷以遠がなくてもＴＸはできていたかも知れません。
>はっきり言って、水戸・日立までなんて夢物語。

確かに水戸・日立は夢物語でしょう。
でも、竹内茨城県知事時代にやろうとしていたのは事実。

だからこそその名称が常磐新線ですからね。
今のTXは常磐の「常」まですらたどり着いていないですけどね。
国鉄が政治的破壊に遭わなければ「常」くらいまでは伸びてたかもしれませんね。

千葉は中国を目指します。
とにかく質より量。

国立大の統廃合により関東でも消える国立大学がいくつかあるみたいです。
茨城大埼玉大群馬大宇都宮大千葉大あたりは消えるかもしれないですね。
予算配分を集中化してスリム化を図りつつ
世界レベルの大学を築き上げるのが政府の方針らしいので仕方ありません。

小泉政権時代に日本の国際競争力が急激に低下、ベンチャーも育たず、その上財政赤字が一挙に拡大したから、仕方ありません。

住まいを選ぶのに、利便性も大事ですが
TXの場合、行政も視野に入れてください。

TX茨城県区間ですと、断然「つくば市」が
お勧めです。

私は、ガレかパークで悩んでます。

両方とも駅近い。
パークの方が狭くて少し高いです。
ガレは気に入ってますが、何にもない。

つくば市がお勧めの理由は何ですか？

今回の事業仕分けでつくばが廃墟にならなければ良いのだが・・・・・。
人口減っちゃうかもね。

http://tweetbuzz.jp/entry/6144213/mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_...

つくばに統合することで効率運用ができて
他の研究機関との連携が取りやすくなる。

ここに出てくる分館のような存在が日本には無数に散らばっています。
事業仕分けによってどんどん集約化を進めてほしいですね。
つくば市としても期待大です。

>180さん

狭くて高いのはずっと変わらないけど（安くはなるかなぁ？）、
何もない場所にはこれからいろいろ出来る可能性があるのでガレに一票。

183
このリンク先の話、前にも出してたよね？これでつくばに住人が増えるとか増えないとか？。

そもそも、統廃合の前に、事業仕分けで存在そのものが残るか残らないかでしょ。
なくなっちゃえば統廃合もいらなくなるからね。

なんで守谷とか学園都市なの？
このスレで守谷とか学園都市とかの書きこみしてる奴は、どうせ買う気ないか買えない奴ばかりだろう。
将来を見据えた賢い現実派はみんな駅から35秒免震の「センチュリーつくばみらい平」を買って住んでるよ。

現在の野党第一党の謝金垂れ流し政権時代のつけを払わされている国民は大変だ。

もし前政権が継続していれば、そもそも、統廃合の前に、この国自体の存在そのものが残るか残らないかでしょ。
なくなっちゃえば統廃合問題も吹っ飛んじゃうからね。

そう、金がないうえに、住める家なら何でもよいという実利派にはみらい平はピッタリ。
でも、免震かつ安いということを除けば、賃貸アパートと大して変わらない仕様。
長く住む持家なら、もっとましな仕様の家に住みたいと思う人がいても不思議ではない。

実際に見た感想で、賃貸アパートと比べたら遥かにいいけど・・・
ブランズ、ガレリアと比べると見劣りするのは否定はしないけど・・・
本当に見て書いてる？いい加減な書き込みは、やめたほうがいいですよ。

自分の好きなようにリフォームすればいい。
お仕着せの内装のままなんて素敵なはずがない。

>>189

186ですが、ブランズもパークも見てセンチュリーを契約しましたが何か？
決めた理由？「コストパーフォーマンスの高さ」ですよ。
住宅買える金は青天井じないですからね。貯金はたいてスッカラカンでは買えませんからね。
ローン債務の年収に占める返済率は9.2%。頭金にあてるための貯金はたいして崩さず余裕の購入です。

センチュリーやパークをみてパークに決めました。
決めた理由は躯体構造と内装の良さ、そして広さです。
内装はリフォームでどうにかなるかもしれませんが、
構造まではどうにも出来ません。
確かに住宅買える金は青天井じゃないですが、
ローン債務の年収に占める割合は9.8%。

センチュリーはコストパフォーマンスが良いというよりは
単に安いという事だと思います。
免震では有りますが、良いもの使って価格は安いという真の意味での
コストパフォーマンスの良さは感じられませんでした。

センチュリー購入ならさらに負担割合は下がりましたが
標準の物件自体に満足度の高い方を選びました。
ちなみに15〜20年程度で返済終了を見込んでいます。

>>191
あぁ～、、ガレリアとスタイリーナ見てないからかぁ～

同じ免震でもセンチュリーがパークよりも安いのは、みらい平の地価が安いからだよ。
駅が出来て市街整備が始まってからまだ５年だからな、みらい平は。

パークの土地も駅が出来て市外整備が始まってからまだ５年ですよね？
あそこは元々自動車研究所で雑草がうっそうと茂ってた。
けど地価があれほど違うのは期待値の違い？

ＴＸ沿線の守谷からつくばにかけて、三大マンションと言われるのはブランズ、センチュリー、パークだろう。

>>194
理由はそれだけですか？
なぜご存じなんですか？

みらい平は何もない山林、畑、田圃、みどりのは工業団地が既にあり、学園都市は自動車研究所が既にあった。
これらが地価に影響してるのでは？

ひとによって女の好みが違うように、マンションの好みも違うんじゃねーの？

186だけど、ローン返済期間は25年。今の状況では２年以内に完済する予定。
じゃ何で頭金沢山入れかったのか？って聞くだろう。
だって先行き不透明じゃん。何が起こるか分からない、現金ある程度もっとく必要がある。

みらい平は安いけど、先のこと考えるとつくば、研究学園、守谷のどれかに住むかな

みらい平も将来は守谷市かつくば市になるでしょ。

>>189
実際に見たからこそ、素直な感想を書いたまでです。
だから、自分の住まいとしての購入はやめました。賃貸に出すならいいと思いますがね。
憶測で言っているのはあなたの方ではないですか？
＞｢いい加減な書き込みは、やめたほうがいいですよ」
このフレーズをそっくりそのままあなたにお返しします。

あと、クロスの張替えだけなら全室で１００万円程度でできるかも知れませんが、
ドアなどの建具やキッチンの交換までするとなると大変ですよ。
床暖のオプションもなかったし。
ましてや低い天井高や、隣室との防音などへの配慮など、躯体にかかわる変更は
できないでしょう。

だいじょうぶ！みんな分かってます。
だから２年も残ってるんです。

>>203
>ならないならない(笑)
なんでご存知なんですか？

>もちろん50年先とかは知らないけどね
それを将来というのでは？

ゆうべ夢で神のお告げ聞いたよ。

「汝、みらい平へ行け！」

と。

明日の土曜日、みらい平に行ってくるよ。

神のお告げなら従った方がいいだろう。

乾杯したのか？

この土日が最後の飼い葉だな。

茨城区間はどうやらオワリの様相を呈してきましたね。

やはり、利根川越えは企業も人も敬遠しがちなのかもね。

守谷、みらい平、みどりのまで完売したのだな。

しかしTX沿線茨城区間は醜い争いしてますな～。
大丈夫ですよ無駄に他を叩かなくても売れないから。
それよりこの区間を魅力あるものにしていきましょう。
その様にして売り切った方が早いし賢明です。

そうなるとセンチュリーつくばみらい平が魅力満点だな。

TX沿線地域別生活水準

千葉、埼玉：
エンゲル係数　２０％
相対的貧困率　３０％
借金返済年数　５０年
居住面積　５６．３㎡
一世帯あたりの自動車保有台数　０．２

つくば：
エンゲル係数　１０％
相対的貧困率　１０％
借金返済年数　１５年
居住面積　９５．６㎡
一世帯あたりの自動車保有台数　１．８

なにがいいたいの？田舎どうし比較して面白いの？

↑反応しないの。

やはりつくばは車がないと生活出来ないって事か。それじゃあ駅前マンション意味無いね。

東京方面の通勤なら、駅前は意味があると思う。以前、埼玉県に住んでいました（電車で池袋まで２０分）が、休日は車で出かけていました。埼玉でも車があると便利でしたよ。歩いて買い物は埼玉でもしたことがありませんでした。

意味あるどころか、すごいメリットだと思うよ。
オンは電車で通勤、オフは車でのんびりお出かけって最高じゃん。
休みの日にまで電車に乗りたくない。
都内に住んでたときはオンもオフも徒歩と電車しか選択肢がなかった。
独りならまだいいけど、家族がいたらやっぱ車で出たいね。
というか、駅前に意味あるとかレスしなくても当たり前だけどね。

そう。
家族が居れば、車でお出かけが便利。

その点、つくばは道路事情が良く、どこに行くにも片側二車線の道路で渋滞ストレスが無く、高速も充実してる。

参考までに、所要時間を上げると、
つくば中心部から桜土浦インターまで１５分弱（実質１０分位）

その桜土浦インターから、

柏の葉ららぽーとまで２０分位

ららぽーと新三郷IKEA周辺まで３０分弱（三郷スマートＩＣ利用）

越谷イオンレイクタウンまで４０分位（三郷スマートＩＣ利用）

銀座４丁目付近まで５０分弱。

成田空港は圏央道稲敷ＩＣ経由で４５分位。（圏央道全開通で３０分の予定）

いずれも、日曜日に制限速度＋１０km以内で運転した時の私の結果です。

駅歩35秒のマンションでスーパーまで徒歩1分なら車いらないよ。
後は電車とタクシーで十分。車の維持費考えたらその方が安上がり。
こんど入居するに当たり車捨てて電動チャリにするよ。

なんといってもつくばは偏差値80

＞駅前に意味あるとかレスしなくても当たり前だけどね

駅から徒歩35秒のセンチュリーは駅前だろう。当たり前だよ。
駅から徒歩3分のパークは駅前とは言わないだろう。駅近。
駅から徒歩8分のブランズは駅に徒歩距離範囲内と言っとけ。

つくばおろしが吹き下ろす中、駅まで3分以上歩くの辛くないか？
やっと駅のホームに辿り付いても高架駅で更に吹きさらし。
寒風が身にしみる、人生の悲哀。大枚叩いて筑波くんだりまで来たこと後悔しないか？

駅まで35秒で改札口、そしてホームは地下で風雨の心配はない。
つくづく「みらい平駅」が羨ましい。

藤原とうふ店の荒らし屋のひと、極力限界バトルは控えめに。

だれ、それって？

『筑波おろし』っていう人は、たいてい地元の人じゃないよね。
昔から筑波に住む地元民なら、そんな大げさな風なんて吹かないの知っているよ。

まっ、どうせこのレスも「ウソつくな」とかって言われるんだろうけどね。

地元にもともと住んでる人が新古マンションのスレを荒しにくるわけがない。