TX沿線茨城区間について　Part2

８両化の設計は実施中だから、近いうちに実現するでしょうね。
それに守谷で追い抜きができるようになれば、みらい平〜研究学園の各駅からの所要時間は快速を停めたのと同じくらいになるはずです。

南千住は、今後もずっと、快速停車駅なのかな？

秋葉原から最初の待避駅が八潮だから、難しいんじゃない？快速と各駅の場合はかなり縮まると思う。北千住でも待避できれば、南千住も通過できるのでは？

秋葉原からつくばに行くお客さんが一番お金を払ってくれるから、快速の停車駅を増やすことはない
そう勝手に決め付けている人がいるようだがナンセンスな発想だわね。

キロ数での収益率は茨城ローカル路線が一番収益率が悪いって知ってますか？
ＴＸにとってお荷物なんですよ茨城ローカル路線は。

>>703

しかしながら茨城が無ければ現在のＴＸ自体が存在しなかったのたも事実なんですよね
その恩恵に預かってる東京都民、埼玉県民、千葉県民も多くいるのではないですかね

電車が止まるだけありがたいと思わなきゃね、研究学園等の住民は。
快速止まるなんて夢見事言ってるんじゃないよ。

>>704
茨城が無ければって仮定はすごいね。
もし、茨城という土地が無ければＴＸどころか歴史が変わってるよ。

>>703

ＴＸ=常磐新線の計画は、茨城=茨城県政の提案

いくら何でもそれくらい知っててレスしてるよね？

>>707は>>703じゃなくて>>706へのレスね

じゃあ、明日から利根川の鉄橋から北の電気を止めましょうか。
そうしたら、１本も電車が走れません。
それに、茨城県と県内の市町村で３割くらいはＴＸに出資してますから、茨城県の意思は無視できないでしょう。

１本もは、言い過ぎじゃない。

留め置きの車両をフル運転して頑張ってもらいましょう。

八潮に夜に留め置かれている電車もあるのですか？
まぁ、そうだとしても何日かしたら検査しなきゃいけないんで走れなくなりますが。

冗談はこれくらいにして、千葉ニュータウンより安くて便利なＴＸには感謝しています。

「秋葉原」←→「つくば」最速４５分！
つくばエクスプレスのホームページを見れば、快速の位置づけは明らかです。

704
恩恵ってほど大げさかいな！・・・・・。千葉・埼玉には沢山の鉄道が走ってるからね。
人口比率で考えたって、千葉と埼玉県民の鉄道利用者の内、ＴＸを利用している人はごくごく一部でしょ。

まあ、いずれにせよ、企業にとって大切なのは、利益率の高いお客さんであることは間違いないでしょ。

>>713
まずは704の1行目をちゃんと読んだ方が良いんじゃないの？鉄道会社の利益以前の話。
しかも千葉・埼玉には沢山の鉄道が有るから恩恵は大げさだって、じゃあなんで千葉・埼玉県民もあんなにＴＸ利用するのかな？
誰も利用しないなら理解できるが利用者が居ることは恩恵を受けられてる証拠だよね。

寝耳に水のような話だが、国土交通省は３年前から調査を進めてきた。
４月13日には、建設候補地も絞り込まれた。何が起きているのか。

「丸の内仲通り」は、ＪＲ東京駅と皇居のちょうど真ん中を南北に貫く、石畳の美しい
通りだ。2002年からの再開発で丸ビルや新丸ビルが建て替えられ、ティファニーや
バーバリー、コーチなど高級ブランドが出店して、東京の新名所として国内外からの
観光客を集める。

アエラは、この石畳の地下に「新東京駅」を造るとしるされた国土交通省の資料を
入手した。実現すれば、現在は成田エクスプレスで50分かかる成田空港までの道のりが、
37分に短縮される。

「新東京駅」は、新しい地下鉄路線の建設とセットで検討されている計画だ。新線は、
京成押上線の押上駅と京浜急行本線の泉岳寺駅を結ぶ約11キロで、そのほぼ真ん中に、
新東京がある。

準親方日の丸企業かつ船頭多しです、高い料金払うから遠隔地が重要なんていう
アマちゃんの考えは完璧に通用せん、船頭の役割は地元への利益誘導が基です。

茨城区快駅住民だけど、昼間東京から帰るとき、普通接続する快速にのって、三郷なんかをぶっとばして
くれるとすかっとする。今の昼間のような普通接続できる快速は残しておいて欲しいな。
列車が詰まる朝（夕）を除けば、区快いらないから快速と普通（工事終了次第大鷹⇒守谷接続）で。

714
こんなこと言ってるようだから、
茨城は永遠に千葉埼玉にはかなわない。
群馬栃木にもかなわないのだ。