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臨海地域地下鉄構想と東京８号線と羽田アクセス線は別問題なので切り離して、羽田アクセス線関連のスレを立ち上げます。
これは事業者としては東京都とJR東日本、そしてTWRの大株主である東京都、その下に品川区も関連してくるので。
[スレ作成日時]2019-12-07 11:33:04
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羽田アクセス線の将来
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421 匿名さん
長距離リムジンバスからの利用客奪取が狙いなのだろうね。
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423 匿名さん
同時にアセスにかけると時間がかかるからだよ。
まずは1本アセスを通して、空港直下にトンネル作って、
その間に次のアセスを通させる。
それが早い。ただそれだけのこと。 -
424 匿名さん
まあそんな単純な事情だけではないけどな。
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425 匿名さん
西山手は新線工事部分が長く工事の難度も高い。
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427 匿名さん
八潮交差点付近でりんかい線から分岐して、東京貨物ターミナル西山手出るまで1キロ以上あるが、途中途中①中央環状、②湾岸高速、③湾岸道路、そして④広大な新幹線車両基地、の下を潜る必要があるから大変なんだよ。
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428 匿名さん
× 東京貨物ターミナル西山手出るまで
○ 東京貨物ターミナルに出るまで-
1
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429 匿名さん
あと、⑤首都高と⑥モノレールの下も潜る。
幹線交通インフラをこれだけ横切るのはさすがに珍しい。-
1
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431 匿名さん
無理して地下を掘らずに、分岐した後に地上に出てオーバーパスすればいいような気もするけど。
分岐部分の工事は大変だろうね。 -
432 匿名さん
まあ現地をよく見てからにしてください。
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433 匿名さん
共産中国ならともかく日本だからね、ここは。
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434 匿名さん
ネット民や鉄オタさんは、物事を単純に割り切りがちな傾向があるからね。
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438 匿名さん
少し南下すれば首都高の中央環状線の下を通さなくてもいけるだろ。
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439 匿名さん
国鉄時代には中央環状線なんてなかったのにのう。
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440 匿名さん
りんかい線は八潮橋の信号付近で複線シールドから単線シールドの2階建てに線形が変わっているのか。
立体交差で分岐できるように作られている訳ね。
ただの偶然かな？
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