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臨海地域地下鉄構想と東京８号線と羽田アクセス線は別問題なので切り離して、羽田アクセス線関連のスレを立ち上げます。
これは事業者としては東京都とJR東日本、そしてTWRの大株主である東京都、その下に品川区も関連してくるので。
[スレ作成日時]2019-12-07 11:33:04
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羽田アクセス線の将来
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406 検討中
[No.384から本レスまで、他の利用者様に対する暴言や中傷、および削除されたレスへの返信の為、いくつかの投稿を削除しました。管理担当]
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407 匿名さん
臨海部ルートはりんかい線区間は全駅通過でしょうか？
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408 匿名さん
羽田空港側で3ルートが合流することを考えれば、各ルートとも本数は片道1時間3-4本程度。
従って、ひたち、あずさ、かいじ、あかぎ、草津などの特急が優先され、羽田エクスプレス的な運航になるのではないかと予想。-
1
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409 匿名さん
× 運航
〇 運行 -
411 匿名さん
交政審の意向を考えれば、東武直通で特急スペーシアやりょうもうもありそう。
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414 匿名さん
富士山と日光行きが1時間に1本
ディズニー特急が30分に1本
残りは普通か中電だよ。 -
415 匿名さん
その程度の便数で投資に見合う回収が見込めるんでしょうか
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416 匿名さん
臨海ルートは既に線路が繋がっているとはいえ、分岐部分が単線平面交差で車両基地まで単線なんだよな。
分岐部分を複線の立体交差に改造するとした場合、営業運転しながらシールド解体して地下で立体交差に造り直すの時間かかりそう。 -
418 匿名さん
近距離客にとっては1時間3－4本の本数では使い勝手が悪すぎる。
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420 匿名さん
鉄道って時間がかかるね、今さらだけど。
2014年8月のニュースでは、2020 年半ばにアクセス線開通を目指すと言ってたのに、実際は今から環境アセスメントだものね。
https://m.youtube.com/watch?v=XGg7v7Ldv9I
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