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羽田アクセス線の将来

匿名さん [更新日時] 2024-05-08 21:42:09
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臨海地域地下鉄構想と東京８号線と羽田アクセス線は別問題なので切り離して、羽田アクセス線関連のスレを立ち上げます。
これは事業者としては東京都とJR東日本、そしてTWRの大株主である東京都、その下に品川区も関連してくるので。

[スレ作成日時]2019-12-07 11:33:04

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羽田アクセス線の将来

  1. 341 匿名さん

    >>340 匿名さん 7分前

    >>気味悪い

    何で以下と同じ事を書く？

    https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/609892/res/29258/

    お前は書けば書くほど自爆投稿と晒され続ける。

    • 1
  2. 342 匿名さん

    日本語のおかしなおじさんまだいたのかよ。

    • 1
  3. 343 匿名さん

    羽田空港アクセス線の途中駅の発表はないのかな？

  4. 344 匿名さん

    >>342 匿名さん 7時間前

    >>日本語のおかしなおじさんまだいたのかよ。

    苦し紛れにコメント盗人するしか書く事が出来ないポロニウム中毒のベランダ迷惑喫煙者こと大嘘つきイカレポンチ匿名はん。

    お前が情報では無い文句を書けば書くほど晒されづけることに気づかない自爆アホ。

    • 1
  5. 345 匿名さん

    この路線の難工事はまず、東京貨物ターミナルからシールドマシンを発進することだと思われる。
    JR東海のリニアで南アルプストンネルの長大山岳トンネルほどでは無いが、アクアラインのトンネル掘削の技術力があれば。。

    • 2
  6. 346 匿名さん

    マンションコミュだよね？ここ

  7. 347 スレ主

    >>346 匿名さん

    情報交換を阻害するつもりの投稿か？

    • 1
  8. 348 匿名さん

    勝手にスレを分割して何を言っているんだか。

    • 1
  9. 349 匿名さん

    >>348 匿名さん 2日前
    >>勝手にスレを分割して何を言っているんだか。

    いつものコメント盗人の投稿か？
    『勝手』はこっちが使った言葉なんだが。
    ポロニウム中毒の迷惑ベランダ喫煙者が、、

  10. 350 検討中

    https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200208-00000054-kyodonews-soci

    羽田アクセス線乗り換え無しで舞浜駅まで。
    京葉線直通きたね

  12. 351 匿名さん

    >>350 検討中さん

    TWRの運賃問題をどうするか？
    大株主の東京都から何のアナウンスも無い。
    もしかして舞浜駅まで無停車の乗車券で？

  13. 352 匿名さん

    >>351 匿名さん

    よく見るとJR東が国際線ターミナルまで、とある。
    東京都に提出した環境影響評価書の国内線ターミナル駅までを飛ばして、右カーブで国際線ビルまで繋げるのか？
    JR東が東京都に対してイラだっているのが垣間見える感じ。
    しかし全額建設資金を出せるとしてかなりの強気に出てきたな。
    北海道新幹線札幌延伸に伴う盛岡から新青森までの高速化で防音壁の強化のコストもしくはJRTTから買い取るコストも合わせて鑑みると投資が巨額すぎる様な。
    やっぱり、大赤字であるJR北海道を子会社化して合併吸収する気は無い様に思える。

  14. 353 匿名さん

    >>351 匿名さん
    羽田ー舞浜ノンストップで。
    それ以外どうしろと。

  15. 354 匿名さん

    >>353 匿名さん

    >>羽田ー舞浜ノンストップで。
    >>それ以外どうしろと。

    例の若葉マークは、何も考えることができない頭空っぽか？

  16. 355 匿名さん

    まあ、運賃の話はたいした問題ではないので。

    それよりも、りんかい線が羽田空港まで直通するのかが重要。

  17. 356 匿名さん

    >>350
    時期も入れて欲しかったね。

  18. 357 匿名さん

    >>355 匿名さん

    >>まあ、運賃の話はたいした問題ではないので。

    >>それよりも、りんかい線が羽田空港まで直通するのかが重要。

    何だ？　そのボロニウム中毒のスーパー屁理屈。
    どこか運賃問題でたいした問題では無いというのか？
    新木場駅では、信号設備や分岐器など何の工事もせずに簡単に相互乗り入れが出来る構造になっている。
    にもかかわらず長年相互乗り入れができていないのはTWRの第三セクターから来る運賃問題からだろ。
    羽田空港までの直通にしてもTWRの運賃はJR東の運賃基準よりも高額。
    その回収が出来ないと直通はできない。
    お前、現状でもJR東の四季島が青い森鉄道とIGRいわて銀河鉄道に線路使用量を支払っているのを知ってる？
    流石のベランダ迷惑喫煙者は、あちこちのスレで迷惑投稿をして荒らしまわっているわけだ。

  19. 358 匿名さん

    >>357 匿名さん
    乗入れで経路不定になるケースは、ここだけで発生している訳ではないし。

  20. 359 匿名さん

    >>358 匿名さん

    >>乗入れで経路不定になるケースは、ここだけで発生している訳ではないし。

    具体例を示せず、何だ？その屁理屈。
    それよりあんたは禁煙外来に行った方がいい。

  21. 360 匿名さん

    >>359 匿名さん
    北千住ー大手町

  22. 361 匿名さん

    [他の利用者様に対する暴言や中傷のため、削除しました。管理担当]

  23. 362 匿名さん

    >>361 匿名さん
    北千住ー大手町

    千代田線経由
    東武線ー半蔵門線経由

  24. 363 匿名さん

    高い方に揃えるなら問題ないけどね。りんかい線でそれやったら使ってない人が改札で暴動を起こすだろう。

  25. 364 匿名さん

    >>363 匿名さん
    suicaは安い方で計算

  26. 365 匿名さん

    りんかい線内停車しなけりゃいい話だけど

  28. 366 匿名さん

    新木場も通過

  29. 367 匿名さん

    >>364 匿名さん

    りんかい線に1円も入らない

  30. 368 匿名さん

    >>365 匿名さん

    りんかい線内追い越せないと思いますが…。

  31. 369 匿名さん

    >>367 匿名さん
    後から会社間で精算。

  32. 370 匿名さん

    >>368 匿名さん
    追い越す必要ないでしょ。

  33. 371 匿名さん

    >>369 匿名さん

    りんかい線基準運賃を払うとJR東が大損害

  34. 372 匿名さん

    品川シーサイド民はどの手段で空港に行くことになるのか

  35. 373 匿名さん

    >>370 匿名さん

    えっ！？じゃ今は知ってるりんかい線の電車はどうなります？？
    りんかい線が各駅に停車している間、羽田アクセス線は追い越せないからノロノロ運転する感じですか？？
    アクセス線はりんかい線が少ない早朝深夜だけとか？？

  36. 374 匿名さん

    >>373 匿名さん

    本数を大幅に減らす

    • 1
  37. 375 匿名さん

    >>371 匿名さん
    なぜ、そう思うのか?

  39. 376 匿名さん

    >>375 匿名さん

    舞浜→東京→新宿\396
    舞浜→（新木場）→新宿\723

    清算時、差額\327を負担することになる

  40. 377 匿名さん

    >>373 匿名さん
    途中追い越しなしで急行運転するケースはいくらでもあるだろうが。
    途中駅だって、東京テレポートから新木場までだろ。

  41. 378 匿名さん

    >>376 匿名さん
    なぜ、そういう考えにたどり着くのだろうか?

  42. 379 匿名さん

    >>378 匿名さん

    負担しなくていいの？396だけ払えばOK？

  43. 380 匿名さん

    >>379 匿名さん
    会社間の精算だぞ。

  44. 381 匿名さん

    >>380 匿名さん

    だから？

  45. 382 匿名さん

    若葉マークはeマンション全体を荒らしまわっている可能性があるから要注意！

  46. 383 匿名さん

    運賃の話はよくある話。
    課題ではあるが問題ではない。

    https://toyokeizai.net/articles/amp/210872?display=b

  47. 386 匿名さん

    >>383 匿名さん

    ここで言及している中間改札が新木場ですね

  48. 388 匿名さん

    >>386 匿名さん

    中間改札は、地下鉄東西線の中野ー西船橋間でも旧国鉄の運賃よりも旧営団の運賃で行けてしまう問題があった。
    だから、西船橋駅で営団のホーム側から出場の中間改札が出来た。

  50. 390 匿名さん

    >>389 匿名さん
    何故出来ないって、JRが直通の必要性を感じていないからだろ。
    羽田アクセス線については直通した方がよいと考えたから協議を進めているという話なんですけど。

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