羽田アクセス線の将来

このスレを誰も見なくなって他のスレに投稿しているところが香ばしいw

>>1671 匿名さん

荒らされないだけで香ばしい。
お前みたいな奴には話がついていけないのが丸わかり

このスレを自身で荒らしているだけと思ったら他のスレも荒らすとは完全に自己中なんだろうw

>>1673

どこに荒らしてるんだ？
お前こそ何しに投稿に来ているのか？
羽田新線の情報はおろか文句だけで投稿に来ているで無いか？
特に『w』の文字は荒らし屋の文字。

このスレ荒らしている原因なのに、他のスレにスレ違い投稿した後に
>>荒れる要因となりますので禁止となっております。

と注意されたのに以下投稿w
>> こちらも羽田新線スレに臨海地下鉄ネタと共に湾岸物件ネタを持ち込まれ荒らしの原因となっております。

その後懲りずに以下返り討ちw
>> 荒れる要因となりますので投稿はお控えください。

ネタなのか？マジなのか？

このスレは、もはや意味がなくなってる。

将来を語れなくなったスレだから仕方ないよね

そりや、着工が決まっているからだろう。

自分の住んでいるところから新線が来ると歓喜する様な事をするから荒れる。
この羽田新線はその様な路線では無い。
京急・京成連合は、羽田ターミナルへの直通をしているが、JR東は日立からモノレールを買収したが、大量輸送の面では京急・京成連合には歯が立たないと考えたのでは無いかね？

>>1675 匿名さん

お前が投稿する度に羽田新線に関係する内容で無くなっていく。

>>1680 匿名さん
お前がこのスレをつぶしたんだろう

>>1681

>>お前がこのスレをつぶしたんだろう

これがお前の羽田新線に関する情報？

Sars-Cov-2パンデミックで五輪の活気は無くなったが、もしパンデミックが無く通常の五輪が開催されたら、国内の人と海外から来る人の人流がものすごくなり混雑対策で、JR東とTWRのコラボで五輪開催期間中だけ、埼京・TWR・京葉の相互乗り入れ特別ダイヤがあったかもしれないが残念である。
この期間中の運賃収入は特例としても。
こう言う鉄道業界のフレキシブルな考え方は、青函トンネルで貨物列車が走らない期間中に210km/hの速度向上をしているとかさ。

>>1683 匿名さん
これがお前の羽田新線に関する情報？

>>1684

お前、例のコピペ改竄男か？
お前の方が、情報ゼロ。

コラボレーションというものを知らないアホ男。
不可能と思える事をフレキシブルに考て鉄道として可能な限り実施していく。
例えば、東急系列である伊豆急の豪華列車が非電化区間を走らせることもそうだ。
パンデミックすら無ければ、柔軟な考えで期間限定的に実験的に埼京・TWR・京葉の直通運転はしていただろう。

お前には行為した話はついていけないならここに文句だけ書くな。

>>1685 匿名さん
羽田空港アクセスに何かコラボレーションがあるのか？
企業はJR東日本だけだろう。
情報と思っているのは本人だけで、情報と判断するのは第三者だ。
このスレッドにはどうみても関係ない情報を垂れ流している老害がいる。

>>1686 匿名さん

お前は鉄道事情が全くの音痴。
それが以下の言葉に表れている。

>> 企業はJR東日本だけだろう。

第二種鉄道事業者ってのを全く知らないアホ。
じゃあ調べてみな。
羽田新線は半分の区間は、インフラが誰かのリースに変質したんだろ。
その誰かとは誰だ？

>>1686 匿名さん

老害なんて書く以前の問題だ。
お前の知識が低すぎる。
ついていけない様だから、妄想地下鉄スレでやり取りしていればよし。

>>1687 匿名さん
お前アホか？
羽田空港アクセス線はJR東日本が第一種鉄道事業許可なんだよ。
第二種鉄道事業者はどこ？

>>1688 匿名さん
相手の力量がどうやってわかるんだろうね？
ついていけないのではなく論外だから誰も相手していないんだよ。
まだ気づかないのか？
他のスレでも追い出されてるじゃないか。

>>1689 匿名さん

誰かのリースと書いている事に気づいていないな。

>>1690 匿名さん

コメントになっていない。
文句だけ書いてるだけ。

新たな関連情報が出てこれば、その情報を挙げ続ける。
人のことを書いているのではない。

>>1691 匿名さん
お前が第二種鉄道事業者と言い出したんだろう。
全て理解して投稿しているが羽田空港アクセスの第二種鉄道事業者はどこ？
キャッチボールが苦手なのはわかるけど、お得意の論点すり替えはやめてね。

>>1688 匿名さん

コメントになっていない。
文句だけ書いてるだけ。

>>1693 匿名さん

コメントになっていない。
文句だけ書いてるだけ。

>>1696 匿名さん

妄想地下鉄スレに行きなさい！

>>1694 匿名さん

https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001383168.pdf
上記の時点では1月の発表。その時の事業概要では難工事と予想されるAランの地下を通り国際線ビルに繋げる事は書かれていない。
その後、大井埠頭ー国内線ビルー国際線ビルを整備し、国とJRTTが一括整しJR東にインフラをリースすることになった。
この結果、どうなったかお前が説明してみ。

この路線は沿線不動産開発と殆ど無縁で乗客の利便性を向上する路線なのだから、あっちのエリアがどうのこうのとかは妄想地下鉄スレでやれ！

前にも書いたが、乗客の利便性を追求するなら、国際線ビルまで直通しないと重いスーツケースをゴロゴロ転がしバスやモノレールに乗り換えろ！とセコイやり方を強要しようとした。
そこへ国とJRTTが乗り出し国際線ビルまで繋げる方向に変質。
これは施工技術と建設コストがJR東自体に無理がありそうなのを何度書けば理解できるんだよ。

>>1698 匿名さん
早速お得意の論点すり替えかよ。
お前のいう羽田空港アクセスの第二種鉄道事業者はどこ？
いつもいつも逃げるし嘘も混ぜてくるのでので話しにならん。

>>1699 匿名さん
お前は >>1698 か？
お得意の論点すり替えではなく、羽田空港アクセスの第二種鉄道事業者について説明するように。
間違いならそこは訂正すべき。

>>1701 匿名さん

どこに羽田新線が第二種鉄道事業者だと書いたか？
第二種鉄道事業者を知ってるか？　と問うた事を勘違いしている。
流石に情報提示のレベルが低すぎる。
ついていけないのはお前の方。
このスレを好きなように荒らし回って結構

>>1703 匿名さん
そういうことなら >>第二種鉄道事業者を知ってるか？ の問いについては伝わっているとの認識でよいかな？
第三者が間違いないようにしないとならない。
羽田空港アクセス線はJR東日本が第一種鉄道事業許可ということは正しいで構わないかな？

さては他のスレを荒らしにいったな？
どうせ変態投稿だから相手にされないと思うけど。

>>1705 匿名さん

変態投稿？
お前の投稿そのものが無知識の変態投稿。

そもそもあのスレは鉄道情報のレベルが低い。
珍しく鉄分色の情報が濃かったが、そのうちまたエリアの競い合いになるだろう。
あのスレは肥溜めか？
このスレもその被害を被ってる。
>>1705 の情報なしもそうだ。

第一、りんかい線の事をTWRと書かないし、つくばエキスプレスの事をTXと書かない事から鉄道情報のレベルが知れている。

>>1708 匿名さん
まー、そこは同意かな。
俺はTWR、TXという表現しかしない。
ただお前の変態投稿は暇なときの俺以外は誰も相手しない。

ちなみに【つくばエクスプレス】だぞ。
エキスプレスという表現は昭和40年で終わっている。

>>1706 匿名さん
誰にも相手にされなくて帰ってきた？w
ほら、俺が羽田空港アクセスで関係している企業はJR東だけという話に「第二種鉄道事業者を知ってるか？」と突っかかってきたでしょ？
その件は逃げたままで説明が無いと知識がないと思われるけど大丈夫？
正しい情報を投稿しようね。

>>1710 匿名さん

が、まだ国交相、JRTTは正式な種別を公表していない。
公表されているのは、国内線ビルまでの古い1月の公表時点。
お前、国際線ビルまでの区間のルートでどの建物の基礎杭が支障しているか考えてるか？
そもそも、羽田空港の沖合展開時の計画では、羽田新線がAランの地下を通るとは想定されていなかった。
京急とモノレールはその時点で計画されていた様だからすんなり行ったんだが。

>>1709 匿名さん

>>ただお前の変態投稿は暇なときの俺以外は誰も相手しない。

変態投稿は言い過ぎだろ！
誰も相手にしないことが結果的に売り抜け野郎とか湾岸地区の不動産の競りあいの込み投稿で荒らされなくて済んでいる。
お前、この路線は沿線不動産開発とは無縁で利便性を高める路線だとは知っているだろ。

このスレは鉄分色の濃いスレとして通す。
あのスレ、また着工とは程遠いカネの話になってる。

>>1713 匿名さん
実際臨海スレで相手されてないじゃん？
その通り羽田空港アクセスは中間駅が無いので現時点で不動産価値としては大きく変わらない。
ただ今後のTWRの買収と臨海部ルートの停車駅によっては城東方面の地価は高まる可能性がある。

…マンコミュはこういう話をするところじゃない？
もし妄想路線が投稿された際にその返信としてルートが技術的に無理という投稿はよいと思うが、突発的に技術的な投稿をしても鉄道変態による投稿にしならない。
だからだれも相手にしないんだよ。

>>1715 匿名さん

また、あのスレで鉄分色の薄いマンション価格が上がるのだと鉄道の事を薄めるネタが出てる。
それが、くだらないレベルに下げて荒れる原因。
じゃあ、TXではどうだったか？
沿線駅周辺の周りが農地や森林などの地帯が都市化して発展した。
これは売り抜け野郎の考えたことか？
まだ言ってんのかよ？　TWRの買収話。
お前こそ不動産よりなのか、鉄分色側なのかはっきりしない変態野郎目が！
もう終わったと言っても良いんだろ！　東京都もJR東も買収話は。残る道は上下二段方式。
それにお前、JRTTの1月の時点で国内線ビルまでの施工区間でJR東の第一種となっていたが、現時点ではJRTTから何の公表もない事をよく見ているのか？

>>もし妄想路線が投稿された際にその返信としてルートが技術的に無理という投稿はよいと思うが、突発的に技術的な投稿をしても鉄道変態による投稿にしならない。

こんなことしか書けない様では、東西線木場駅の改良工事がどんな土木工事か興味を持って調べたことがない証拠なんだな。メガネ型シールドトンネル駅を営業運転を続けながら解体して巨大な箱型構体の駅に変える土木技術を。
これが興味ないから、国内線ビルと国際線ビルの施工区間はどのようになるかも議論する気もない。
お前の鉄分色は半分の変態野郎と返す。
あっちの荒れるスレで議論をどうぞ。
ただしあっちのスレの無知野郎には釘を刺す。

>>1715 匿名さん

お前な、
まず、着工という言葉が響かないんだな。
財源がどうの自治体の動きがどうのと言っている段階では、まだ夢物語の段階。
そこで不動産価格の事を気にし出すのがこの掲示板の悪い所。
それ言ったら、整備新幹線の基本計画線である札幌ー旭川間が着工前段階に向けて動き出したら旭川の物件の資産価格が上昇すると騒ぎ出すのと同じ事。
だから着工も決まってない段階で騒ぎ出すのはアホくさい。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/598057/res/18644/
上記を書いたのは、自分じゃねぇよ。
>>1715のお前か？　それともどこかもの誰かか？

あのスレに業を煮やして、8号線と品川地下鉄のスレに分離したな。
分離したスレも荒れて大量削除が出てる。
これはこっちが投稿したこと原因じゃない。
ここのスレは鉄分色が非常に濃いスレなので、相手にされないというよりついていけない奴は去るしかないってスレだろ。

>>1716 匿名さん
頑張って空気に釘を刺してちょうだい。

>>1717 匿名さん
あほか、東山手ルートは確実にできる。

>>1720 匿名さん

どこに東山手ルートが着工中止と書いたか？　お前こそアホ！

>>1721 匿名さん
着工も決まってない段階で騒ぎ出すのはアホくさいのでは？
自分で投稿した内容も忘れちゃうのかな？

>>1722 匿名さん

>>着工も決まってない段階で騒ぎ出すのはアホくさいのでは？
>>自分で投稿した内容も忘れちゃうのかな？

何だそれ？　鉄分色が非常に薄い奴が書くアホは？
決まっていないじゃないだろ。
着工時期が国交省とJRTTから発表されていないと言う事だろ。

であれば鉄道の一例として、整備新幹線が着工認可と言うことはどう言うことか知らないレベルの低知識だろ。

>>1722 匿名さん

あのさあ、政治家が整備新幹線の着工認可を進めるのを選挙の公約としたりすることがあるだろ。
着工認可と実際の着工つまり工事開始は違うのを知らない？

整備新幹線の場合着工が始まり、軌道中心線の道標を打ち込むことも着工開始でもあるんだが。
羽田新線の場合は大潮線のインフラを流用し大井埠頭から空港側は海底トンネルで在来線なんだから道標を打ち込むことはしないが、実際のボーリング調査が始まってようやく着工に漕ぎ着けるってことだろ。
問題はAランとその誘導路群だ。その敷地を長期間クローズするわけにもいかない。

羽田沖合展開工事が完了して共用開始してから年数が経っている。
東京モノレールと京急空港線はビッグバードと同時期の90年代なので埋立地の経年劣化即ち地下水位の変動はあまり考えなくてよかったんじゃないのか？
しかし、今回新設する羽田新線は20年以上たっており地質がどう変化しているか？を考えることができないのか？

>>1723 匿名さん
自分の投稿に責任持ちなさい >>1717 の最下段の記憶忘れたのか？
>> だから着工も決まってない段階で騒ぎ出すのはアホくさい。

>>1724 匿名さん
あのさあ、東山手ルートは確実にできるんだよ。
何が間違えているの？

>>1726 匿名さん

お前、>>1717で着工が決まってないと書いたのは、
・羽田新線のこと
・整備新幹線の札幌ー旭川
上記どれを指していたのか、答えてみよ。

相変わらず鉄分色の情報を示さず文句しか投稿しない奴が。

>>1727 匿名さん

>>東山手ルートは確実にできるんだよ。

この事を鉄道業界で何と言うのか書いてみよ。

旧成田新幹線の事例で着工していながら、沿線住民と都知事の猛烈な反対でダメになった事を何と言うのか？　書いてみよ。

羽田新線は、JRTTが正式にな着工時期を発表していない。
これを着工待ちと言うんだろ。

着工ということが、『出来る』としか書けない鉄分色ゼロめ！が。

ここのスレに投稿するなら、羽田新線の建設主体はJRTT。
測量開始する段階で着工という言葉くらい覚えろ。

ここのスレに投稿してくる常連の鉄道に対する知見が低い。
今年1月の時点でJR東の環境影響評価書に伴う建設計画をJRTTが受理している。
国際線ビルまで繋げる基本計画は後回しにしていた。
人の事ばかり書かずに何故そうなったか？を議論できない時点で文句でしかない。

着工が始まるなら素人として土木の知識はある程度つけておけ！

TWRの売却しかないと何度も言っている奴。
東京都がTWRの売却を検討と発表してから何年たった？
こんなに年数かかっているなら、事実上その売却話は消えたのか？　それともまだ残っているのか？

>>1734 匿名さん
チョットまった、このスレでTWRの売却は無いと投稿したのは俺が一番最初だよ。
情報奪うのはやめてくれ。
埼京線～京葉線は貫通しない。

>>1730 匿名さん
複円断面の複円を楕円と見間違える素人に言われたくないな
人に厳しく自分に甘く
香ばしい人間性が出ているね

>>1736 匿名さん


メガネ型シールドトンネルと書けないだけで以下のことを書く。

>>香ばしい人間性が出ているね

あちこちのスレで荒らしまわる即ちボットン便所愛好家ニコチンカス匿名はんて事だ。

>>1735 匿名さん

売却が無ければ、どう対応するか説明したまえ。

>>1738 匿名さん
JR東がTWRに通行料を払えば済むこと
再三投稿されている

>>1740 匿名さん
羽田空港駅が駅舎と自由通路で行き止まりの構造になってますね。
第3ターミナル　旧国際線ターミナルには延伸しないのか謎が多いですね。

>>1739 匿名さん

>>JR東がTWRに通行料を払えば済むこと
>>再三投稿されている

まだわからんのか？
そのやり方は、東北新幹線青森延伸支持に第三セクター化したIGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道に現在はJR東が運行する臨時寝台特急となったカシオペアにJR貨物が線路使用料(通行料では無い)を支払うことで乗り入れしていることがある。
TWR内でそれすら何年経っても実現していない。
まるで東京駅でとの東海道新幹線と東北新幹線の相互乗り入れが霧に消えた事を彷彿する。

>>1741 マンション掲示板さん

それはJR東が提出したことであって、建設主体はJRTT以外になると言えるか？
建設主体を何処に頼むか？

>>1742 匿名さん
「まだわからんのか？」意味になってないが？
そのやり方で進む可能性がわかってないのは可哀想としか言いようが無いが、何より投稿が迷走しすぎていて何を言いたいのかわからない。
羽田アクセスに東北新幹線もIGRいわて銀河鉄道も東海道新幹線も関係ない。

>>1744

>>そのやり方で進む可能性がわかってないのは可哀想としか言いようが無いが、何より投稿が迷走しすぎていて何を言いたいのかわからない。
　　　上記を書いといて↓は何だ？

>>羽田アクセスに東北新幹線もIGRいわて銀河鉄道も東海道新幹線も関係ない。

関係ないという鉄道としての根拠を記してみ。

>>1745 匿名さん
JR東がTWRに通行料を払えば済むことがわからない？
その根拠を示してみ？

>>1746 匿名さん

>>JR東がTWRに通行料を払えば済むことがわからない？

まだ言ってんのか？　道路ではあるまいし『通行料』何て表現は鉄道業界には無い。
線路使用料だろ！
TWR構内無停車のJR東の臨時列車は過去に何回かはある。
IGR岩手銀河鉄道と青い森鉄道に線路使用料を払って『北斗星』と『カシオペア』を走らせていた実績がある。それだけでは無い。JR貨物が線路使用料を払っている。
さらには、肥薩おれんじ鉄道にJR貨物が線路使用料を支払って貨物列車を走らせているのを知らんのか？

鉄道ヲンチには呆れるわ。

https://gikai2.city.minato.tokyo.jp/voices/GikaiDoc/attach/Nittei/Nt20...
港区議会の交通対策委員会で審議されましたね。

>>1750 匿名さん
大田区の方はJRじゃなくて、蒲蒲線だね。
もう蒲蒲線は、コロナで大赤字で既存路線の維持で大変で、東急もやる気ないね。
京急はもともとやる気無いけど。
30分で成果のある議論が出来るわけ無い。
古い駅ビルの建て替えだけになるのでは。

まずは、以下を読め！
鉄道事業者が新線をスーパーゼネコンへ単独発注することは少ないから。

https://www.jrtt.go.jp/ir/asset/investment202109.pdf

↑
あほか。発注先はどうでもいいだろ。
1751さんは、発注元の鉄道会社の動向を述べているわけであって。

>>1753

流石のJRTTに無関心、興味なしとも言える。
新線建設は殆どがJRTTがやっている。

↑
こいつ、いつも単に反論したいだけな奴。

整備主体のJRTT次第？苦笑

蒲蒲線の実現は営業主体の東急＆京急次第であって、JRTTに決定権は１ミリもない。

>>1755 匿名さん

>>整備主体のJRTT次第？苦笑

>>蒲蒲線の実現は営業主体の東急＆京急次第であって、JRTTに決定権は１ミリもない。

お前、流石の鉄道ヲンチ&土木音痴の経済屋の書き方だな。
誰が、JRTT次第と書いた？
施工ノウハウは、鉄道会社よりも旧鉄建公団時代からの方が、鉄道会社に茶々入れするほど経験豊富。

それにこのスレは蒲蒲線は全く関係ない。
何で何回も割り込んでくるのか？

しようが無いから蒲蒲線をこっちで立ててやる。

意味不明

>>1757 匿名さん

>>意味不明

そりゃそうだ。
鉄道を知らない不動産屋的な経済屋だから。

浜松町駅北付近に謎の新しい線路が出来てるみたいですね。
計画変更？

>>1760 eマンションさん

>>計画変更？

それは違う。
軌道をずらしてホームの改良だから羽田新線の計画変更では無い筈だ。

どう考えても、東海道新幹線をアンダークロスする単線トンネルは線路容量に限界が出るし、周辺の路線の遅延でダイヤが乱れるとそれがどんどん波及しそうな。
京王高尾線の高尾－高尾山口の単線トンネルとトラス橋梁をイメージする。

東京都都市整備局
空港アクセスの強化
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/haneda/access.html

東京都　観光局　　更新日：2022年1月12日
羽田空港アクセス線（仮称）整備事業
https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/assessment/information/toshokohyo...

更新日：2021年8月3日
「羽田空港アクセス線（仮称）整備事業」に係る
環境影響評価書案の縦覧
　（期間：令和3年8月3日から令和3年9月1日まで）
https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/assessment/reading_guide/oshirase...

東海道新幹線をアンダークロスする単線トンネル、、単に施工コストの問題か、それとも施工技術に難があるのかわからないが、やる気の無さを感じる。

そこでJR東の傘下になった東京モノレールとこの羽田新線の2本でそれぞれ輸送していくのかね。
高頻度輸送は東京モノレール、特急や長距離近郊各停（宇都宮～熱海間の様な）をメインにしていくのだろうか？

東京モノレールを潰さないために。

>>1764 匿名さん
モノレールは、空港がなくても儲け出ますよ。沿線が十分に発達しているからね。なんなら、途中駅を増やせば、さらに乗客アップ。
JRにとって良いシナリオは京急や地下鉄の客を奪うこと。
秘策は、東海道貨物支線貨客併用化構想と南北線を品川駅で相互接続。
この構想を全面に出してしまうと、JR羽田アクセスそのものが潰されかねないので、京急を刺激しないよう単線アンダークロスで地味に進めているのが現状。

>>1765 匿名さん

>>この構想を全面に出してしまうと、JR羽田アクセスそのものが潰されかねないので、京急を刺激しないよう単線アンダークロスで地味に進めているのが現状。

これが問題なのでは無い。
ダイヤが東海道線、更に上野東京ラインと双方に大混乱すること。

国際線の搭乗客になると駅間で停止してしまうと乗り遅れる。
と言ってもリムジンバスでも首都高速の事故渋滞（ゲートブリッジ経由なら少しはマシだが）でも同じ事だが。

鉄道の使命はダイヤを正確に運行することだろ。
世界の鉄道の中で日本のダイヤは超正確と信頼されている。
来日客がこのダイヤ大混乱に巻き込まれたらどう思ってしまうことか？

ホームを拡張する工事始まります

浜松町駅は和風な外観？

>>1766 匿名さん
複数だと解決しますか？
東海道線、上野東京ラインは、今でも過密で良くダイヤが乱れますよ。
だから、東山手ルートは、本数を増やせない。
京急やモノレールへの影響は少ない。

JRが本気で羽田アクセスをドル箱路線にしたいなら、発表されている3ルート以外に、既存ダイヤの影響が少なく運行本数を多くできる新たな路線が必要でしょう。

可能そうなのは、西山手ルートで埼京線複々線化か、品川駅で南北線乗り入れるか、と考えます。
後者は既に構想がある路線を相互乗り入れするだけなので、実現可能性はすこしはあるでしょう

>>1769 匿名さん

羽田新線でTWR東臨運輸区から渡り線を付けると臨海ルートが容易に出来てしまうのを忘れていないか？
臨海ルートは東臨運輸区から新木場まで既に完成しているのと同じ。
そこで成田空港との直通を忘れている。
ただ、京葉線蘇我駅で千葉駅までスイッチバックしないと総武本線に向かえない弱点がある。
なので構想段階ではあるが、二俣新町駅から津田沼駅への支線の構想はある。