ザ・パークハウス新浦安マリンヴィラ

不安定かつ観光客で混む京葉線より安定の東西線でしょ。
浦安＞＞＞新浦安

元町にも住んでいましたが、東西線より京葉線の方が圧倒的に空いてますよ
東西線は本数多いので遅延は気になりませんが混雑はひどく、更に駅間停車や徐行運転で乗り換え案内以上に朝は通勤時間かかります(それが辛かったです…)
京葉線は防風対策がなされてから、強風にも強くなり、東京より先に接続していないので他路線の事故影響も少なく、他の首都圏路線より安定運行している印象です
ただ、8時20分前後発は多少混みますので、新木場駅までは混雑覚悟ですね

東西線がいいか、京葉線がいいかはどっちもどっちです。

街並みとしては圧倒的に新浦安に軍配あり。
元町と新町は同じ市内と思えないくらいの差があります。ただ、新町も海側にいきすぎると廃れてる雰囲気も出てきますが。

やはり販売はテラスプラザとベイプラザが先行で、後発でサニープラザとカームプラザですかね？
完成が１年も違いますもんね。

先が長いですね?

1工区と2鉱区で入居が1年違って大規模修繕とかどうするんだろうね。あわせるorずらす。

コロナで週2、3日の在宅勤務が定着すると、駅遠で多少不便でも、他に無い新浦安の街の雰囲気や広い間取りが再評価されるかもな。という意味でここは少し注目してる。

ここまで、駅遠物件。

広さですカバー出来るものではない。

広くなれば、それだけ価格も高くなる。

海というのなら、まだまだ、ウォーター物件はある。

平均坪200万円切るくらいならバス便でも広さ求める人に需要あると思うけど。
100平米で7千万とかやっちゃうと買う人かなり減りそうですけどね。
近くのプラウド6千万円で買えるし。

>>128 マンション検討中さん

プラウドももう10年、古いよ

10年で古いって少し新築信仰過ぎる気がしなくもないですが、まあ個人の好みなので。
でも一般的に中古になったら新築時の価格関係なくその地域の相場に大体収斂していくので、あんまり地域の相場からかけ離れた価格で買うと資産価値的には後悔しますよ。このマンション間取りは全然面白味の無い田の字ばかりだし。

ランニングコストが気になるところ。部屋が広くなるとその分、ランニングコストも高くなるから、いくらに設定されるのか注目。プラウドのランニングコストはびっくりする位高い。

>>130 マンション検討中さん

プラウドは評価しないよ。

罹災物件だし。

陽当たりは良さそうですね。
住み心地を優先に考えるのであれば悪くない物件だと思います。
なんていうのか、とても開放感がありそうですし。
ただ駅に遠いと通勤だけでなく、将来歳行った時とか大変かなと感じました。

ここは都市計画上は高さ制限10メートルなのに、なぜ4階建てが可能だったのでしょうか。
詳しい方教えてくださいますか？

>134

総合設計制度かな。公開空地とか近隣にもメリットがある形にすると高さ制限とか緩和処置を受けられる。将来の建て替えにも影響するからモデルルーム出来たら営業に確認したほうがいいよ。

＞本物件は転売目的等の購入を防止するため、住宅の入居開始可能日から5年間に限り買戻しができる旨の特約が設定され、住宅の所有権保存登記の際に、買戻し特約を付記登記される予定です。

これ珍しいね。公社物件で近隣相場より安く販売するときに使われるパターンなんだけど。安いのかな？

>>136 匿名さん

買い戻し特約があれば、安いというのは盲信。

相場価格で販売なら転売目的購入を妨げる必要ないよね。安くなければ、買戻し特約の登記に余計な費用が掛かる分損する。

>>138 匿名さん

ただ単に消費者(購入者)が負担すればよいというだけの話。

経済合理性にはかなっていない。

買い戻し特約を付保する意味合いが、経済合理性を意図していない。

>>136
オイコスと同じ。