川口駅に湘南新宿ライン停車する必要ありますか？

>>850 匿名さん
調査費ってたった6000万のゴミみたいな額だけど。

>>850 匿名さん
調査して費用対効果が見込めないとか関係各方面の同意を得られなかったって結論だってあるだろ。そのための調査なんだから。400億かかる事業の調査で6000万なんてマジでゴミみたいな額だよ。

まぁ数千万とはいえ支払った側の責任者としては
「なんの成果も得られませんでした！！」
と市民には言いにくいですからね。
そうなるのが確実だとしても今それを言うと確定してしまう、まだ言いたくない、先延ばししたい、出来れば次世代の責任者にその役は押し付けたい。
そして時間を稼いでいる間にワンチャンJRが態度や方針を変えて乗り気になるかも、、、
今はその段階かと

もし川口に停まったら「なんでウチは停まらないんだ！？」って南浦和民が騒ぐだろうな。あっちも「浦和との連続停車は非現実的」って理由で切り捨てられたから。

>>854 口コミ知りたいさん
そうなりますよねｗ

そしたらさいたま市が全額負担するから南浦和に上野東京ラインを停めろっていう話にもなりかねない

そうなったら現実的に両方停めることは難しくなる訳で、ＪＲとしてはどちらとも蹴るか、どちらか一方を選ぶのであれば、間違いなく武蔵野線と接続できる南浦和になるでしょうね

>>855 販売関係者さん
ただでさえ東武が朝霞台（北朝霞）に川越特急・快速急行・Fライナーを停めて武蔵野線利用者の利便性を上げてきてるからね。取られる客数は限定的とはいえJRも心穏やかじゃないだろう。
本音を言えば川口なんかに停めてる場合じゃないと思ってるはず。

埼玉は都内から大宮方面に競合する私鉄がない
上野東京ライン・湘南新宿ライン・埼京線に乗らざるを得ない
だから川口に停まってもさらに乗客は増える

>>857 匿名さん
現状大宮以南は京浜東北線で回せてるのに、なんで停めたら人が増えんの？自分で言ってる通り私鉄ないから奪えるパイもないのに。
川口って駅から人が湧いて出てくるの？

>>857 匿名さん

思考回路だいじょうぶ？？

>>857 匿名さん
それだったら沿線に成長の余地がある埼京線を強化する方が良いかと。

>>854 口コミ知りたいさん
>>855 販売関係者さん
>>856 匿名さん
普通に考えたら南浦和に停める方がメリットあるよね。
向こうは乗換駅だし。

普通に考えたら乗換駅あるのに関わらず利用者数少ない南浦和より川口の方がメリット大きいよね

はよとまれー（オイ！）
はよとまれー（オイ！）
3.2.1！
よいしょ！

>>862 口コミ知りたいさん
一生懸命調べたのでしょうけど、京浜東北と武蔵野線の乗り換え数はJR同士なのでカウントされません。実際に南浦和駅で乗降する人数は川口駅の倍以上です。

>>857 匿名さん
>>862 口コミ知りたいさん
別に大宮に限らずとも、東京と埼玉を南北に繋ぐという意味では競合する私鉄は沢山あります、それらを繋いでいるのが武蔵野線なのです

武蔵野線沿線から東京方面に出る場合、東武東上線やスカイツリーライン、埼玉高速鉄道も選択肢になり得ます、実際少なからず客が流れているのは間違いないでしょう

南浦和駅に東京駅方面の速達列車を停めることが出来れば、それらの客を競合私鉄からある程度奪うことが出来るでしょう

しかし川口駅はどうでしょうか？京浜東北線の利用者が上野東京ラインに流れたところでJRには何のメリットも無いんですよ

さらに言ってしまえば、埼玉高速鉄道は岩槻延伸に合わせて快速運転を開始する計画がありますが、川口元郷駅は現状、快速通過駅として計画されていますので、そちらに客が流れる心配もJRとしては無い訳です

>>865 販売関係者さん
JRにメリットあったらJRもお金出すことも考えられるけど現方針は川口市が全額負担でしょ
それに湘南新宿ラインの話だし論点ずれてる

川口駅にマンションを建てまくる
↓
川口駅入場規制が頻繁に起こる
↓
住民、行政もJRも対応しないのはおかしい
↓
停車

という感じ？

>>869 匿名さん

入場規制は安全上の問題で、責任は街づくりとしてマンションを建てる許可をした川口市にあるのでは？
ある意味JRも被害者じゃないかな？

最後の停車は無さそう

今回の検討には時間を使っているようですね。何もないということはないと思います。でも現実的に考えると、快速があまり止まらない「なんちゃって快速停車駅」になる可能性が高いのではないかな、と思ってます。

それよりも旧そごうビルと新駅舎を合わせて、駅周辺の買い物が便利になってほしいです。そして、商業的に栄えて駅利用者が増えたら、それに合わせて快速の停車本数を少しずつ増やしていく、という予定にしておくのが良いと思います。

>>871 北極ぐまさん
何もないよ。
JRにメリットがない以上は停めてほしいなら川口市がお金出すしかないのにそのお金を渋っている。

>>871 北極ぐまさん

まずは川口駅の時刻表を見て、それから投稿してください。
快速通過って何よ(笑)

>>864 さん

>>864 匿名さん
確かに南浦和駅多いですもんね。なんかエビデンスあるんでしたっけ？

>>873 評判気になるさん
はい。間違えですね。

JR東日本と市の間で合意して、中距離列車の止まるためのホームは作っても、実際は必要な時間帯には停車しない「なんちゃって中距離列車停車駅」になりそう、という意味です。

政治家は仕事をしたことになるけど、市民としてはたっぷり税金を持っていかれるだけで利便性はほとんど上がらない、という最低のシナリオになったら困る、ということです。

>>872 評判気になるさん

JREがこの件で鉄道での収入増を期待していないことは言うまでもないと思います。
鉄道収入が減っているJREとしては、この機会に川口駅に商業施設を作る可能性を考えて、交渉を断らなかったのだと思っています。
中距離列車用にホームを北側に延ばすことが考えられていますが、その両サイドの土地は市が所有しています。その使用権も含めての交渉になるのだと思います。

話がご破算になった場合、JRは±ゼロ。困るのは川口市側。厳しいのは、確かだと思います。

全部妄想でソースもエビデンスも無くて草

この話って某国会議員と某市長が騒いでるだけで、選挙が近づくと盛り上がって終わると静まる。奴らにとっては夢のままであるほうが都合いいんじゃね？
400億使うなら保育園や学校を充実させろよと思う市民心情。

JRは川口駅に投資するくらいなら他の沿線に投資するだろ

川口は東京に住めない貧民のくせに声だけはデカい
埼玉からも東京からも嫌われてる

>>880 マンション検討中さん

またまた自分が嫌われてるのを棚に上げて（笑）

>>880 マンション検討中さん
お前のこと誰が好きなん？

>>883 口コミ知りたいさん

推進派には具体的な推進策を聞くことも忘れずにね！

ヤングケアラーに支援金…最大で月額１万５千円　川口市が新規事業　ＪＲ川口駅のホーム増設調査費も計上
https://www.saitama-np.co.jp/news/2023/02/08/09.html

南北線をJR川口駅に延伸させれば良い
品川延伸が決まってるからね
赤羽岩淵から分岐させて

>>886 マンション掲示板さん
それはSR側にメリットがないと思われ

赤羽岩淵止まりが多いからそれを川口駅に流せば解決

川口駅でJRとメトロの乗り換えができるじゃん

和光市駅みたいな感じですかね
東武と東京メトロ

JRと直通運転は無理ですけど

南北線は東京メトロでは利用者は少ないからな
川口駅と品川駅に接続すれば利用者増えるな

ヨシ！
湘南新宿ラインは厳しそうだし南北線を川口駅に持ってきてもらうことにしようか！

有り得ませんね

そもそもJRは自社で品川まで線路が繋がっているのに、わざわざメトロに客を流すなんて事する訳ないでしょう

それに、埼玉高速鉄道にとっても何のメリットもないどころかデメリットしかありません

ちなみに埼玉高速鉄道の主要株主は埼玉県です、かつて赤字垂れ流し路線だった埼玉高速鉄道線をやっとの思いで黒字化させ、岩槻延伸や南北線の延伸計画でやっと一筋の光が見えてきたところです

そんな埼玉高速鉄道を、川口駅の利用者の為だけに犠牲にすると思いますか？あり得ません、どちらか一方をと天秤にかけるならば、間違いなく川口を犠牲にするでしょう

ちなみに埼玉高速鉄道は将来的に快速運転の計画がありますが、川口元郷駅は現時点の構想では快速通過駅になるようですよ、二兎を追う者は一兎をも得ずってこういう事を言うんですね

意味わならない
南北線は赤羽岩淵止まりや始発が多い(ＳＲには行かない)
それを川口駅に流すだけ
ＳＲには関係ないでしょ

>>894
JRと南北線は品川に行くけど
ルートが違うから競合しないよ

例えば和光市駅は
東武(東上線)も東京メトロ(有楽町線、副都心線)
も池袋に向かうし
それでも共存してるから大丈夫でしょ

後楽園．飯田橋．市ヶ谷．四ツ谷
六本木や麻布方面に行けるのは便利だね

建設費用と開業後の赤字を川口市民が負担するということでよろしいか？

京浜東北線は山手の東側
湘南新宿ラインは山手の西側
南北線は山手の真ん中

>>899
当然、建設費用は自治体が一部負担だろ
赤字は経営側じゃないので負担しなくてもよい

だったら川口市内のSRの駅から乗ればいいじゃん
ただ、JRと東京メトロの相互乗り換えができるのは魅力的だな

SRからすれば三田線との接続の方が美味しいだろうね
例えば戸田の西側を北上して武蔵浦和～浦和～大宮に乗り入れるとか

東川口「俺のこと忘れるなよ‥」

湘南新宿ライン停車は川口市以北の人はみんな反対するだろうが
南北線の川口延伸は反対しないだろ
むしろ川口以北の人もメリットあるからね
都心に向かう選択肢が増えるわけだし
みんな賛成すると思うよ

>>905 通りがかりさん
すべてを川口市が負担してくれるなら異論はない

基本は国と自治体の負担
川口市だけでは無理で埼玉県も負担する
ちなみに品川延伸の費用負担では東京都と区で揉めてるらしいよ

ちな有楽町線の延伸も東京都と江東区で費用負担で揉めてるから
川口延伸も埼玉県と川口市で揉めるかな

埼玉県はSRの岩槻延伸を優先するだろ

川口延伸はメリットしかない
良いアイデア思う

１２月と２月。川口市長や議員などが揃って国土交通省とJR東日本にお願いに行ったそうな。まだ「陳情の段階」ということですね。
あと、市議会のR5年度予算案が出されています。6160万円は昨年から決まっていたJR東日本の調査費でしょうか。それ以外で川口駅に絡むのは、その検討の検証の費用と、継続している駅周辺の再開発の検討調査ぐらいでしょうか。新たな動きはありません。

選挙が近いから
仕事してますよ感を出してるだけっす

>>905 通りがかりさん
具体的にどんなメリットがあるのでしょうか？

南北線は現状、王子駅でJRと接続していますが、川口接続になることでメリットがあるのでしょうか？

「川口市営地下鉄」として作ればいいんじゃないですかね？
サカイ引越センター前の地下あたりで埼玉高速経由で南北線に接続できるようにして、そこから122→本町通りの下を通って川口駅へ。
それじゃ距離が短かすぎて事業にならないだろうから、その先は市役所、オートレース、SKIP、グリーンセンターあたりの微妙に不便な地域を回収しながら伸ばしていくとか。

ま、ここまで行くとただの妄想ですが

妄想も楽しいもんだよ

>>913
川口に接続したら始発になるし
王子で乗るより混雑しないだろ

>>916 通りがかりさん
川口元郷まであるけばよくない？

運賃も安く済みそうですね
王子で乗り換えるより川口で乗り換えたほうが
メトロは安いですからね

>>917 マンション検討中さん

たしかに。400億あれば川口駅と元郷駅をペデストリアンデッキで繋げられる。
動く歩道付きにすれば六軒道路全体が活性化しそう。

川口市の負債がどんどん増えていく

乗り物ニュースが取り上げてます。
https://trafficnews.jp/post/124339

どうせ妄想なんだから、ということで。
メトロ南北線川口駅乗り入れｘJR中距離列車川口駅停車ｘSR赤羽駅地下乗り入れ、
以上３点セットでどうだろうか。

今回こそ実現できることを願っているよwww

さらに、「川口駅周辺再開発検討事業」には1232万円を投じ、駅北側で低未利用地となっている旧国鉄敷地の栄町3-１地区など、栄町3丁目の複数の地区で再開発計画を立案する方針です。川口市によると「まず現況調査を行い、再開発に必要な課題を洗い出すことから着手していく」（再開発課）とのことです。

川口に停まったら確実に車内治安が悪くなるからやめてほしい。
大宮浦和に慣れた身からしたら川口駅利用者層はマジで無理。

治安が悪いという人間ほど結構やばいやつ

タワーマンション100m規制駅周辺だけでも除外にしてくれないかな

・止めて欲しい川口駅周辺住民、市長、市議会議員

・止めて欲しくない、川口以北の埼玉県民

・南浦和に止めて欲しい武蔵野線沿線の埼玉県民

どうせなら県議会で議論すればいいのに。

>>928 通りがかりさん
「停めて欲しくない」に「川口駅を使わない川口市民」も入れてください。
そんなことに400億も使うなんて容認できません。
道路も市の施設もボロボロなのに。

>>928 通りがかりさん
止めたくないを新設してJRを入れてね

>>929 匿名さん
これofこれ

>>928 通りがかりさん
それよりも武蔵浦和に新幹線止める方が経済的な効果は大きい

川口市職員は停めること以外考えていない

どうしても停めるなら市の予算でなくクラウドファンディングでやってほしいですね。停まって利益を被る人が負担するのが筋でしょう。川口駅周辺の企業・商店・居住者は裕福な方が多いでしょうし。

さすがに全額というのは酷なので半分の200億が集まったら川口市も200億出すということで、実質的な住民投票にもなります。

>>933 匿名さん
JRにはスルーされてるけどね

>>934 匿名さん
なかなか面白い提案ですね。
川口駅利用者をピーク時の8万人として、1人あたり25万で200億、400億必要なら1人あたり50万、到底無理な金額でもなさそうです、絶対に誰も自分からは払わないけど。
それを、薄めて60万人弱の全市民負担でやろうとしている訳です、1人あたり約7万円。
川口駅を全く利用しない地区の人や、そもそも電車を利用しない人も関係なしに問答無用で全市民から。
それでも街全体や周辺地域も含めた発展に不可欠ならば議論する意義もあるかもしれませんが、喜ぶのは毎日川口駅を利用する人だけですからね、勘弁して欲しいです。

・東京メトロ南北線の川口駅延伸
・ＳＲ埼玉スタジアム線の赤羽駅延伸
・両線の直通運転取りやめ
・赤羽駅－赤羽岩淵駅間に地下通路新設

ＪＲ川口駅に中電ホームを新設するよりコスパが良い鴨

一人40万でいいなら結構払う人いるんじゃねえ

たった40万で電車が止まるって夢みたいな企画だし、

まあ一人100万までならいいけど、

ただそもそも鉄道は日本全体のインフラなんだし
川口市の予算、利用者の負担ではなくじゃなく、
国家予算でホイッと出してほしいのが本音だが

(1)湘南新宿ラインを停めるためのJRからの見積もりは400億円
(2)川口市の予算は200億円程度が限界のためJRから却下される
(3)JRに値引きや代替案を要請するもスルー

これまでの経緯を考えると今回も調査費用だけを無駄に使うことになるかと。
そもそも論で川口駅を使うのは川口市民の10人に1人。
駅周辺住人以外からは反対の声の方が大きいので、まずは市内をまとめないとね。

>>939 匿名さん
隣の北区の十条駅の高架工事は、国が約47％、東京都が約27％、北区が約11％、JR東日本が15％の割合で負担している。
（国土交通省が定める連続立体交差に関する要綱に基づく）
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/pamphlet/pdf/pamphlet_4...

川口市も国を巻き込んで政治的な闘争に勝たないと、100%川口市負担でしか実現しない。

>>940 eマンションさん

湘南新宿ラインの停車を望んでる市民が湘南新宿ラインが停車する街に引っ越すのが一番いいんじゃない？

>>941 口コミ知りたいさん
十条の高架化は安全性の問題だから川口とは論点が違う
川口の場合は政治家と駅利用者の自己満足だけだから
自己満足のために国もJRも動かない

>>943 評判気になるさん
浦和駅は高架化のついでに湘南新宿ラインホームを増設したから、
川口駅も高架化すればいいのでは？

国交省鉄道局予算で入れてくれてもいいのにね。
「首都圏の通勤ネットワークの高度化、適正化」とか適当な名目で、、、

在来線にも色々予算つけてるぞ
・令和５年度 鉄道局関係 予算概算要求概要（令和４年８月）
https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr1_000043.html

誰かが得すりゃ誰かが損することもあり、我田引水するのが地元政治家の仕事

「我田引鉄」は正義

>>941 口コミ知りたいさん
十条駅高架化は埼京線15両化とセットの話だから、首都圏全体への波及効果の度合いが全然違う。

>>944 口コミ知りたいさん
それをやるなら川口がお金出すしかないね。
JRは拒否してるわけだから。

>>945 匿名さん
川口の自己満足のために国は動いてくれないよ。