川口駅に湘南新宿ライン停車する必要ありますか？

>>50 匿名さん

・ホームが大混雑
→川口駅以外にもホーム大混雑の駅はある

・人身事故などが起こると、入場規制でデッキにまで人が溢れる
→過去に台風明けで朝の電車動かなかった時に同じ京浜東北線だけの駅で西川口駅も駅まで行列が出来た

・川口から乗車して、赤羽で乗り換える人が多いので、
赤羽駅の混雑も引き起こしている
→それは蕨駅や西川口駅から乗り換えるする人も沢山いるというか


このことから不満ポイントは川口駅じゃなくて同じ京浜東北線だけの西川口駅や蕨駅も同じなんだから我慢しようって話だね

ホームが混むというなら土地に余裕があるんだから上り下りのホームを分けて、今の倍くらいにすればいい。ついでに階段やエスカレーターも倍増させる。
それと赤羽折返しや東十条折返しの電車を川口折返しにする。（引き上げ線を作る）

コレで文句ないだろ川口民。

>>51
混雑してるのは川口だけではなくても、乗降客数が違うでしょ？

>>52
京浜東北がそこまで出来るのであれば湘南新宿なんていらないんじゃない？
でもどこにその土地があるのか教えてくれ。
湘南新宿を停めたいと川口が主張してるのだって、一番西口側に湘南新宿が走っていて、
用地として確保しておいた西口側の公園の一部をつぶしてホームが作れるからだろ。

とりあえず駅舎北側の東西自由デッキに通勤時間帯限定のIC専用改札とホームへの階段を南北2カ所設置してみろ。今の川口駅の問題はほぼ解消する。

南浦和にも止まってほしい

>>53
＞どこにその土地があるのか教えてくれ

その公園の土地へ順番に線路をずらしていけばスペースできるじゃん。
少しは自分で考えなさい。

西口の公園と線路の間にある道路で十分って感じでしょ

そして東京よりの線路脇のホーム作るために空けときましたと言わんばかりの公園と言うか緑地

川口の地元議員のみならず、県知事も後押ししてるっていうじゃないですか？あきれますね。
「東京の隣」とか言って移住推進してますが、その政策を止めたらどうですか？川口に人口集中させることが、県土の健全な発展と言えるのでしょうか。
もう少し視野を広く持ちませんか？某議員さん、県知事さん。

ほんと、県知事は何を考えてるんだか。
川口に停めたらさいたま市民だけでなく宇都宮線高崎線沿線民の恨みを買うぞ。

上田は今期限りで引退決めてるから実質的には次の知事が決めることだろ。
今年の知事選の争点にしてもらいたい。

これからは人口減少日本なので、埼玉県に少しでも求心力のある駅をつくっていく方が得策だと思う

もう少し視野を広げて見ていかないと
神戸市でさえもう人口減少期に入って、福岡に抜かれ川崎にも抜かれた

埼玉県には求心力のある所がもっと必要だ

川口に湘南新宿ラインを停めたら買い物客が池袋や新宿に流出確実。
逆に流入するものは何もない。
そごうは撤退するだろうしキュポラや商店街も衰退。
通勤の便だけ良くなっても街は衰退する。

この件は恐らく、「上野東京ラインのみ川口駅停車」で落ち着くのではないでしょうか。
そもそも「湘南新宿ライン川口駅停車」という運動が起こった理由は
JR川口駅の朝の通勤ラッシュの慢性的な混雑解消にあります。
確かに京浜東北線で一番混む区間は川口・赤羽駅間です。
それであれば、比較的余裕のある「上野東京ライン」を川口駅に停車させるのが、
問題解決になります。
「湘南新宿ライン」は混雑が激しいことに加えて、JR東日本では「上野東京ラインより格上」と解釈しているように思えます。
理由は区間内の最高速度です。湘南新宿ラインが120ｋｍ/ｈに対し、
上野東京ラインは110ｋｍ/ｈだからです。
上野東京ラインを川口駅に停車させる場合は線路を複数箇所移動させる必要があり、
湘南新宿ライン川口駅停車させるよりも、費用が大幅に嵩むのがネックです。

地元の代議士の力が強くなり、また与党揃って国交省に陳情書を出したから
JR東日本もある程度は対応しなくてはならなくなったのではないでしょうか。

私見としては、上野東京ラインだけでも川口駅に停まれば、
老朽化した駅舎の建て替え・改札口の増設等も進むと思われるので
中距離電車の川口駅停車は賛成です。

因みに通勤ラッシュ緩和の解決策としての「川口駅始発電車設定」は
100％ないと私は思っています。
京浜東北線は限界まで本数を増発しており、
これ以上増やすと更なる運行ダイヤの乱れが生じるからです。

上野東京ライン停車とか尚更無しだね
上野東京ラインの東京都内の停車駅のほとんどが京浜東北線と被ってる
それを止める意味はない
利用者が多いからとかいうなら西川口や蕨駅も利用客多いよ
西川口駅も川口駅と同じく台風の時入場規制の長蛇の列出来たからね
入場規制かかるのは川口駅も西川口駅も同じだわ

JR東日本調べによると駅別乗車人員ランキングで川口は53位。因みに蕨が78位西川口は84位。https://www.jreast.co.jp/passenger/
この問題は完全に政治がらみだから（連立与党総出で国交省大臣に陳情という所がポイント）、そこから推察すると川口駅に中距離電車が停まる可能性は極めて高い。

通勤ラッシュ対策で上野東京ライン川口駅停車は合理性があると私は思っています。

問題は川口市がその費用を捻出出来るか否か？

ただでさえ新庁舎建設でお金が掛かるのに、更に川口駅の大幅改良の予算を
議会で通すのは、結構ハードルが高いのでは？？

湘南新宿ラインは大宮駅から赤羽駅までノンストップだったのに浦和駅に停車したせいで無駄な時間増えた
そして川口駅にも停車したら更に無駄が増える
湘南新宿ラインが川口駅に停車してもメリットは川口駅利用者だけだね

そうなんだよね。
川口に停まったからといって都内や他の埼玉県民（北関東3県民も含む）には何のメリットもない。だから川口市民のエゴと言われてしまう。
川口に停めるくらいなら新都心に停めるべき。

さいたま市民が反対してるだけ

とまれ！

川口に止めても意味ないでしよ。完全に独りよがり。

川口に停めるの必要は全くない
隣駅の赤羽で乗り換えれば十分

川口駅の混雑緩和のために上野東京ラインを止めろとか論理飛躍も甚だしい。まずは京浜東北線のホーム拡張すれば良いだけ。なんで川口市民以外目的地たり得ない川口駅のために、浦和駅以北が不便を被らなければいけないのか論理的な材料が皆無。

どうせ格下に見てる西川口や蕨と同等の扱いは嫌だとかいうエゴか我儘の類でしょ。川口市が沿線全自治体に頭下げてお願いするくらいやるなら可能性はゼロではないかもね。

川口は政権与党だから強気

川口市の傲慢の極みだと思う。
沿線自治体への配慮は全く無く、ただただ自分が便利になりたいから停めろ停めろと…。
安全を言うなら川口駅の改良工事でコンコースやホームの拡張工事をお願いするのが一番でしょう。ちょうど西側に土地があるようですから、その分京浜東北線のホームを広くすれば異常時の入場規制も減らせるでしょうね。

大宮は新幹線通勤に切り替えればいいから、最強

ただでさえ埼玉県南部へ人口が集中しているのに、
川口駅が更に便利になったら、浦和や大宮のメンツ丸潰れだもんな

大宮、浦和と比較して行政、経済、教育、文化、交通、歴史等々あらゆる面で川口が格下なのでそもそも比較たり得ないのですが、何を勘違いされているのでしょうか…。まぁ弱い犬ほどなんとかとは言いますがね。

そうですね。格上なので、川口駅に電車止めるのも、どんと構えて応援して下さい。

こういう陳腐な返しする人いるよね。
川口市民の民度ってこんな程度なのかと思われることで自分の首絞めてるって気付かないもんかね。そんなんだからJR東にも適当にあしらわれてるんだよ。ただの傲慢なクレーマーだもの。

いえ、埼玉県民ですらない通りすがりの者で、某映画のように仲が悪いのにプラスして川口に対しても仲が悪くなるのかと、興味深く見させて持ってます。

対立煽りを促す明確な規約違反行為って分かってんのかなこいつ。自白してるんだから自分で削除依頼出しとけよ。

京浜東北線しか止まらない…　川口駅に中距離列車停車？　ＪＲ前向き回答　市、調査費２７５０万円
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190622-00000007-san-l11


またこのような記事が出たよ

川口駅と赤羽駅で比較すると、２０１７年度乗車人員川口駅８４，２３１人、赤羽駅９５，８５１人で１１，６２０人差なのにホーム数は川口駅１面２線、赤羽駅４面８線と圧倒的に少ない。
あったらいいとは思うが、ホーム新設費用は県と川口市半々の負担でしょう。

そろそろ億単位の金を川口市はつぎこんでる。既成事実を作って停車させる感じだろうなあ。
辺野古も土砂を入れちゃえばもう二度と元には戻れないように。

川口駅に湘南新宿ライン止めろとかわがまますぎるよねどう考えても
最初から湘南新宿ライン停車する駅とかに住めばいいだけなのになぜかそれをせず京浜東北線しか止まらない場所を選んでおきながら文句言うんだもんね
どんだけ自己中なのかって話
ちなみに人身事故が起きて入場規制になるのは西川口駅も同じでなにも川口駅だけじゃないんだよね
いかにも川口駅だけ利用者多い言い方してるが西川口も同じなんだよね
湘南新宿ライン停車させるための努力よりも停車する駅に引っ越しすほうがはるかに簡単だということは少し考えればわかる話
川口駅に家買ったから引っ越しできないとかは無しだな
最初から湘南新宿ライン停車駅のところに家買えばいい話だもんな
なんでわざわざ面倒な方を選ぶのか理解できない

>>82 検討板ユーザーさん
西川口も京浜東北線しか止まらないよね
なにも川口駅に限った話じゃない

>>85 湘南新宿がとまる駅は川口の倍の賃料もしくは土地代だから引っ越すのは金銭的に無理だろ

>>87 匿名さん

渋谷や新宿ならばそうだけど上尾とかなら川口より安いよ
上尾に引っ越しすれば憧れの湘南新宿ライン乗れるし新宿まで乗り換えなしだよ

戸田…川口元郷、赤羽駅などへ奥さんに送ってもらえばすむ事じゃない。

>>89 マンコミュファンさん
それは嫌だから湘南新宿ライン停車しろとか言ってるのが川口市長

浦和駅の湘南新宿ラインは2004年に工事を始めて開通が2013年らしい

9年も工事に時間かけたわけだけど仮に川口駅に湘南新宿ライン出来るとなると実際使うことが出来るのは早くて2030年近くになるね
かなり先の話だ

>>91 検討板ユーザーさん
その頃には大宮以北の宇都宮・高崎線沿線の人口が更に減少してるだろうし、
その減少分をカバーするにはちょうど良いんじゃないかね

川口の奴は東京に近くて安いから住んでいるわけで、北上はあんましたがらない　あとは東京で家変えないから東京から引っ越してきたわけで、そもそも上尾は眼中にないでしょ

始発駅設定すれば解決しそうだけどな

>>94 匿名さん
始発駅設定は留置線がないから無理。
アホみたいに作ればよいとか言わないでくださいね。
ホームは公園を潰せばよいけど、線路は増やせない。

湘南新宿ラインが止まるかどうか検討するにいたって
停車させるかさせないかは利益を得る人と不利益を得る人どっちが多いかで決まるのではないかと思う

湘南新宿ラインが停車して利益を得る主な人達は川口駅利用者と蕨西川口南浦和駅から池袋新宿方面に乗り換えする人たちが利益を得る人たち

不利益を得る主な人たちは湘南新宿ラインを利用している赤羽以北の利用者
川口駅に停車するとその分池袋新宿方面に行き帰りの時間が長くなる

JRからすると川口駅に停車すれば湘南新宿ラインの売り上げはその分上がる可能性大だけどその代わり浦和以北の利用者に時間増加の不利益が生じる

こののような比較して利益を得る人達不利益を得る人たちどっちが多いかで決まるんじゃないのかね？
川口駅に停車することによって利益得る人達の方が不利益を得る人たちよりも多い、JRにとっても停車させた方がメリット大きいなら停車させるかもね

前半は分かりきったことを述べてるだけ。最後のくだりに繋がるデータはないにも関わらず言い切ってる。破綻してるね

JRは停車で客が増えれば作るだろ。
具体的には川口元郷駅利用者が何パーセントかでも移ってくれれば。
浦和以北民はどんなに不便になっても他に逃げようがない。せいぜい小山宇都宮熊谷高崎民が新幹線に移る程度。それなら増収だから歓迎。そんなところじゃね？
川口停車反対ならさいたま市はじめ関係自治体が声をあげなきゃダメだけど、結束力弱いからなぁ

今年度予算の2750万って、過去最高額ですよね？
これまでとは明らかに異なる大きな予算だし、
これだけの予算を投入しておいて、最終的にやっぱり停車しませんでした。とかなるか？

JR東日本との話し合いの中で、
かなり前向きな話になったとか、
確定ではないものの、何かしら根拠が無い限り、
この予算は組まないよ、停車しなかった時に川口市民は黙ってない。
川口市長も、それくらいのリスクを承知な上で予算投入してるよ。

>>99 口コミ知りたいさん
金使ったから停車させろとか強気だね
それならば他の快速停車させろの駅とかでも金使ったのに停車させないのか？って通用するよね
なるほど、新しい駅路線を作るには「金使ったのに実現させないのかおかしいだろ」といえば実現するんだな素晴らしい方法だ