川口駅に湘南新宿ライン停車する必要ありますか？

私は川口市民ですが、是非とも止まって欲しいです！JRは隣に赤羽があるからといいますが、さいたま新都心も隣に大宮という一大ターミナルがあるのに、上野東京ラインを止めてるわけですから。
それに湘南新宿ラインが止まるとなれば駅ビルも綺麗になるでしょうし、自分の住んでる地域がプラスの面で注目されるとなれば、嬉しいものです。

川口市民以外のメリットが皆無かので、止める理由かありません。
川口駅より乗降客数の多い大井町駅に東海道線、吉祥寺駅に中央特快が止まらない以上、川口を先に優遇する道理も見当たりません。

南浦和に止まってほしい

川口よりも南浦和の方が停める価値あり。
武蔵野線沿線市民喜ぶ。

川口に停めるメリットはない。
南浦和なら乗り換えで東西にいけるけど、浦和が近いからなー

さいたま新都心に止まるのは中央省庁の関東出先機関を担う合同庁舎があるし、さいたまスーパーアリーナという県下随一の集客施設があるから。
大宮は埼玉県一のターミナル駅だし、浦和は埼玉県庁がある県都だし、旧来から大企業や公務員の寮が多く存在していたという明確な理由がある。

一方で川口には何か重要な行政機関や経済的、交通的役割があるかね？単なるベッドタウンに止める理由はないよ。

>>6 匿名さん

私も同意見です。
これ以上議論の余地は無さそう…

埼玉で１番都会なのは川口だし止まらざるを得ない時期に来てる

川口で停めるべき明確で皆に嬉しいメリットってないですか？
上野東京ラインはさいたま新都心も停まるからとか、川口は埼玉一番の都会だから(私はそうとは思いませんが)とか、到底納得できない理由では議論にさえならないですよ。

埼玉の1番の都会は大宮でしょ

埼玉じゃないけど武蔵小杉に湘南新宿ラインが停車する意味がわからない
武蔵小杉なんてただのベッドタウン以外何があるのかって思う

そもそも上野東京・湘南新宿ラインの混雑具合からして、川口で乗る事が出来るのかという問題が

浦和は県庁勤務の乗客が降りるとは言え、マンションが乱立している影響で、
むしろ浦和から乗り込んでくる乗客が増えてしまっている訳で

湘南新宿止めるとか迷惑でしかない。

地下鉄あるから、京浜東北の始発を作ってくれたら十分だけど。

そもそも、川口駅の辺りに上野東京ラインと湘南新宿ラインの間を渡る重要なポイントがあるので、駅を作るには先ずポイントを移設する必要がある。
しかも、ただポイントを動かすだけでなく信号系の移設も必要でありJRにとっては結構面倒くさい。
工事費は大したこと無いだろうが、そこまでして小銭を稼ぐ意味がある駅かは疑問。

>>11 検討板ユーザーさん
武蔵小杉は政令指定都市たる川崎市が第三都心と位置付けて、川崎市自らが主導開発した住商医集積エリアだよ。残念ながら川口とは担う重要性が全然違うよ。

それに加えて南武線、東急東横線の交差エリアで交通の要衝も担うからこれだけで意義は充分。
無知を棚上げして意味不明とはこれいかに。

さいたま市は４市のなんちゃって都市
埼玉でも １番人口多いのは川口

交通審議会の答申で川口駅停車はかなり確実になってますよ

西口の公園潰してまではいらない

2019年03月19日 5面
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201903190505

埼玉県川口市／ＪＲ湘南新宿ラインの川口駅停車効果検討へ／１９年度に計画調査
　埼玉県川口市は、ＪＲ東日本が運行する湘南新宿ラインを川口駅に停車させる場合の課題などを検討する「中距離電車停車計画調査業務（仮称）」を２０１９年度に発注する。発注方式、時期などは今後詰める。１９年度当初予算に２７５０万円を計上している。

　市は１８年度業務として「中距離電車停車効果検討調査」を実施中。委託先は社会システム。業務内容は適切な整備効果の算定手法の在り方に関する検討調査など。１９年度に行う中距離電車停車計画調査業務は、１８年度の調査結果を踏まえ、より踏み込んだ調査を行う予定。

　現在の駅施設は昭和３０年代に完成した。ホームは１面２線方式。１日の平均乗降客数が８万４２３１人（１７年度）で大宮、浦和に次ぐ県内第３位の規模にもかかわらず、京浜東北線（１０両編成）しか停車していない。１５両が基本編成の湘南新宿ラインが停車するには、ホームの延長や増設など、駅の大規模改築が必要になる。

　交通政策審議会（交政審、国土交通相の諮問機関）が１６年春に出した答申「東京圏における今後の都市交通のあり方について」では、ＪＲ川口駅のホーム新設が盛り込まれている。

　答申を受け、１７年度には市やＪＲ東日本、国交省、埼玉県、バス事業者らが、川口駅の機能強化に向けた課題を検討する研究会の設置へ向け、準備会を開いている。先月には市が国交省に同駅の機能強化を要望している。

タイムリーですね、着々と停車に向けて進んでいるようです。

>>20 匿名さん
残念だわ。
停車することになったら何分くらい遅くならるのかな。
2分で収まれば、まぁ許せるけど。

>>17 匿名さん

川口市も鳩ヶ谷市と合併しているから同じくなんちゃって都市。
事実は受け入れないとね。

>>20 匿名さん

ホーム新設を含めた調査であって、湘南新宿ラインのホームとは一言も書いて無いので、京浜東北線のホームを増やすと言う調査結果も有りじゃない。

行政の言葉遊びなので、もう少し確実な表現にならないとねぇ。

>>23

さいたま市　浦和大宮50万人都市与野岩槻10万人都市→130万人都市
川口　川口54万人、鳩ケ谷6万人→60万人都市

なんちゃって度はさいたま市は全国一位かも。

>>25 匿名さん
単純に面積が広いから人が多いってことも考慮しないと。

人口密度ランキングだと蕨市が一番だね。
http://area-info.jpn.org/to21010006110001.html

停めて欲しい運動はありますが、「停めないで運動」はないですね。

浦和より北の湘南新宿ライン利用者は確実に不便になりますから、ネット上でも署名活動をしたほうがいいと思います。

今を逃すと本当に川口の思い通りになっていまいますよ。
西川口や蕨の住人がゾクゾク乗ってくる・・・

川口駅停車なんて絶対に反対だ。

川口より北の駅利用者で、わざわざ川口駅で降りたいと思う人は少ないと思う。大宮、さいたま新都心、浦和なら途中下車したくなるときはある。

さいたま市民は90%停車反対でしょう。川口市民は100%停車賛成でしょう。

川口市が中核市になったのも、川口ナンバーを創設したのも、すべては川口駅に電車を止めるため。埼玉の中枢都市に電車が止まらないのは問題だということでしょう。

>>30さん

ナンバーは関係ないでしょう。
大宮ナンバーと春日部ナンバーの適用エリアが広大であった為、川口・越谷を新設。
もちろん登録数も見込めるからですが。

川口駅停車も大人の事情があるにせよ、JRも乗降者率等を検討したうえで決められるもの。
新都心は大人の事情だと思います。

急速に街から大宮ナンバーが消えていった気がする。川口ナンバーで最近は違和感がない。

川口から赤羽まで行って乗り換える利用者はかなり多いのでもし停まれば
当然利便性は上がるかと

湘南新宿が今以上に混むなんてあり得ない。
朝の通勤時間は現状でも浦和で満員。川口で積み残しが出るぞ。

湘南新宿ライン川口駅停車大賛成
ついでに上野東京ラインも停めてほしい

東京圏内に一番近くマンション等も増えた。ベッドタウンとしての川口の需要は高い。何故、必要ないと言い切る人が居るのかは解らないが、停まれば相当便利になる。まあ動くね。そろそろ。
赤羽での乗り換えも結構大変だしね。だいたい赤羽が混んでる。変わっていくねぇ。

確かに、赤羽の隣の駅に停車させると従前の利用者にとっては、利便性が落ちるという言い分も分からなくはないです。
埼京線、というか赤羽線？の一部を川口駅まで伸ばせば良いような気がします。
埼京線は、快速待ち合わせ駅が限定されているので、本数を増やすのは難しいでしょうから、川口折り返しを一時間に４本くらいでも新設すれば良いのにと、個人的には思っています。それを、ゆくゆくは、さらに浦和駅まで伸ばしてもらえると、皆がハッピーになるのでは？

なるほど。それだと都内へ向かう人しかメリットがないですね。
赤羽で埼京線へ乗り換えてた客を川口で乗り換えさせるとか。JRにとってはメリットなしかな。
川口駅に埼京線のホームを増築するという感じですかね。
遅延、事故の多い埼京線に複雑さを増すだけで、わやになりそうですね。１区間だけの路線が絡んでくるとオペレーションは大変です。列車の逃げ場がないですから。

湘南新宿ライン、川口駅に停車？　ＪＲ東の回答に期待感

https://www.asahi.com/sp/articles/ASM4H3CDVM4HUTNB002.html?ref=amp-pho...

ちょっとずつ前進してるみたいよ

川口に湘南新宿ライン停車は必要ありません。
埼玉都民なんですよね川口の皆様は。
京浜東北があるだけで充分ですよね。
そもそも浦和だって湘南新宿ラインの停車は必要ない。
大宮の次は赤羽でいいんだよ。
川口とか出てくんな。邪魔。

川口に停めて赤羽を通過させればいいじゃん。
現状でも赤羽乗り換え新宿方面の客は大部分が埼京線利用だから問題なし。

>>40 検討板ユーザーさん

賛成。これ以上浦和や大宮より便利になって人が増えて欲しくない。

>>41 匿名さん
降車人数と路線数を比較すれば、それは絶対にないと思いますよ。

平日の朝の川口駅。東京駅まで通うという会社員の男性（３８）は「川口よりも遠い浦和駅からの方が東京駅まで近い」と嘆く。実際、平日朝の東京駅までの所要時間を比べると、川口駅からは京浜東北線で約３１分かかるが、浦和駅からだと宇都宮・高崎線なら約２８分だ。


不満あるなら浦和駅の方にでも住めよって話
それに東京駅までの直線距離は川口の方が近い

正直湘南新宿ラインは川口駅にいらない
仮に追加されたらマンション価格が一気に少し上昇する
家賃だって15%くらい一気に上がるんじゃないかと思う
安いのが魅力なのにそんな一気に高くなったら困る
というかただ単に利用者が多いだけでしかないのに湘南新宿ラインいらないよ一駅隣の赤羽で乗り換えればいいし

人身事故起きたら入場規制で人が溢れるとか言うけどそれは西川口だって人身事故起きたら入場規制かかるくらい人多い

私は川口駅利用者ではないですが、利用者にとってもメリットがデメリット（これまでに述べられてきたこと）を上回らないのでは？
今のホーム混雑の問題は、ホーム改良で対応すべきでは。

>>41 匿名さん
その理論で川口停める理由が全くない。
川口と駅重要度が段違いな浦和駅から副都心方面に行くのに埼京線使うはずがないし、見当違いも甚だしいぞ。

>>41

埼玉の川口駅は京浜東北線のみ

東京の赤羽駅は京浜東北線以外に埼京線、湘南新宿ライン、上野東京ライン、宇都宮線、高崎線が停車する東京23区北部最大のターミナル駅(副都心の池袋や上野を除けば)


路線数も利用者数も赤羽が圧勝だから川口に停車させて赤羽を通過させるのはほぼ不可能

「停めろ運動」って盛り上がりやすいけど「停めるな運動」は起きない。
だから大部分の民意は無視されてしまう。
今のうちに沿線自治体（埼玉県だけじゃなく東京、栃木、群馬も）と利用者が声をあげたほうがいい。
署名サイトでも立ち上げるかな。あれってどうやるんだろう。
高輪ゲートウェイの名称反対では5万人だか集まったよね？

・ホームが大混雑
・人身事故などが起こると、入場規制でデッキにまで人が溢れる
・川口から乗車して、赤羽で乗り換える人が多いので、
赤羽駅の混雑も引き起こしている

だから湘南新宿が必要だって言うんでしょ。
別に停車したところでそこまで地価は上がらない。
なぜなら湘南新宿の存在はそこまでのものではないから。
あくまでも埼京線の補助。
川口は湘南新宿が停まったところで、駅周辺の商業力が他の都市に比べて弱い。
地元の人が湘南新宿を利用するようになる程度のお話。

>>50 匿名さん

・ホームが大混雑
→川口駅以外にもホーム大混雑の駅はある

・人身事故などが起こると、入場規制でデッキにまで人が溢れる
→過去に台風明けで朝の電車動かなかった時に同じ京浜東北線だけの駅で西川口駅も駅まで行列が出来た

・川口から乗車して、赤羽で乗り換える人が多いので、
赤羽駅の混雑も引き起こしている
→それは蕨駅や西川口駅から乗り換えるする人も沢山いるというか


このことから不満ポイントは川口駅じゃなくて同じ京浜東北線だけの西川口駅や蕨駅も同じなんだから我慢しようって話だね

ホームが混むというなら土地に余裕があるんだから上り下りのホームを分けて、今の倍くらいにすればいい。ついでに階段やエスカレーターも倍増させる。
それと赤羽折返しや東十条折返しの電車を川口折返しにする。（引き上げ線を作る）

コレで文句ないだろ川口民。

>>51
混雑してるのは川口だけではなくても、乗降客数が違うでしょ？

>>52
京浜東北がそこまで出来るのであれば湘南新宿なんていらないんじゃない？
でもどこにその土地があるのか教えてくれ。
湘南新宿を停めたいと川口が主張してるのだって、一番西口側に湘南新宿が走っていて、
用地として確保しておいた西口側の公園の一部をつぶしてホームが作れるからだろ。

とりあえず駅舎北側の東西自由デッキに通勤時間帯限定のIC専用改札とホームへの階段を南北2カ所設置してみろ。今の川口駅の問題はほぼ解消する。

南浦和にも止まってほしい

>>53
＞どこにその土地があるのか教えてくれ

その公園の土地へ順番に線路をずらしていけばスペースできるじゃん。
少しは自分で考えなさい。

西口の公園と線路の間にある道路で十分って感じでしょ

そして東京よりの線路脇のホーム作るために空けときましたと言わんばかりの公園と言うか緑地

川口の地元議員のみならず、県知事も後押ししてるっていうじゃないですか？あきれますね。
「東京の隣」とか言って移住推進してますが、その政策を止めたらどうですか？川口に人口集中させることが、県土の健全な発展と言えるのでしょうか。
もう少し視野を広く持ちませんか？某議員さん、県知事さん。

ほんと、県知事は何を考えてるんだか。
川口に停めたらさいたま市民だけでなく宇都宮線高崎線沿線民の恨みを買うぞ。

上田は今期限りで引退決めてるから実質的には次の知事が決めることだろ。
今年の知事選の争点にしてもらいたい。

これからは人口減少日本なので、埼玉県に少しでも求心力のある駅をつくっていく方が得策だと思う

もう少し視野を広げて見ていかないと
神戸市でさえもう人口減少期に入って、福岡に抜かれ川崎にも抜かれた

埼玉県には求心力のある所がもっと必要だ

川口に湘南新宿ラインを停めたら買い物客が池袋や新宿に流出確実。
逆に流入するものは何もない。
そごうは撤退するだろうしキュポラや商店街も衰退。
通勤の便だけ良くなっても街は衰退する。

この件は恐らく、「上野東京ラインのみ川口駅停車」で落ち着くのではないでしょうか。
そもそも「湘南新宿ライン川口駅停車」という運動が起こった理由は
JR川口駅の朝の通勤ラッシュの慢性的な混雑解消にあります。
確かに京浜東北線で一番混む区間は川口・赤羽駅間です。
それであれば、比較的余裕のある「上野東京ライン」を川口駅に停車させるのが、
問題解決になります。
「湘南新宿ライン」は混雑が激しいことに加えて、JR東日本では「上野東京ラインより格上」と解釈しているように思えます。
理由は区間内の最高速度です。湘南新宿ラインが120ｋｍ/ｈに対し、
上野東京ラインは110ｋｍ/ｈだからです。
上野東京ラインを川口駅に停車させる場合は線路を複数箇所移動させる必要があり、
湘南新宿ライン川口駅停車させるよりも、費用が大幅に嵩むのがネックです。

地元の代議士の力が強くなり、また与党揃って国交省に陳情書を出したから
JR東日本もある程度は対応しなくてはならなくなったのではないでしょうか。

私見としては、上野東京ラインだけでも川口駅に停まれば、
老朽化した駅舎の建て替え・改札口の増設等も進むと思われるので
中距離電車の川口駅停車は賛成です。

因みに通勤ラッシュ緩和の解決策としての「川口駅始発電車設定」は
100％ないと私は思っています。
京浜東北線は限界まで本数を増発しており、
これ以上増やすと更なる運行ダイヤの乱れが生じるからです。

上野東京ライン停車とか尚更無しだね
上野東京ラインの東京都内の停車駅のほとんどが京浜東北線と被ってる
それを止める意味はない
利用者が多いからとかいうなら西川口や蕨駅も利用客多いよ
西川口駅も川口駅と同じく台風の時入場規制の長蛇の列出来たからね
入場規制かかるのは川口駅も西川口駅も同じだわ

JR東日本調べによると駅別乗車人員ランキングで川口は53位。因みに蕨が78位西川口は84位。https://www.jreast.co.jp/passenger/
この問題は完全に政治がらみだから（連立与党総出で国交省大臣に陳情という所がポイント）、そこから推察すると川口駅に中距離電車が停まる可能性は極めて高い。

通勤ラッシュ対策で上野東京ライン川口駅停車は合理性があると私は思っています。

問題は川口市がその費用を捻出出来るか否か？

ただでさえ新庁舎建設でお金が掛かるのに、更に川口駅の大幅改良の予算を
議会で通すのは、結構ハードルが高いのでは？？

湘南新宿ラインは大宮駅から赤羽駅までノンストップだったのに浦和駅に停車したせいで無駄な時間増えた
そして川口駅にも停車したら更に無駄が増える
湘南新宿ラインが川口駅に停車してもメリットは川口駅利用者だけだね

そうなんだよね。
川口に停まったからといって都内や他の埼玉県民（北関東3県民も含む）には何のメリットもない。だから川口市民のエゴと言われてしまう。
川口に停めるくらいなら新都心に停めるべき。

さいたま市民が反対してるだけ

とまれ！

川口に止めても意味ないでしよ。完全に独りよがり。

川口に停めるの必要は全くない
隣駅の赤羽で乗り換えれば十分

川口駅の混雑緩和のために上野東京ラインを止めろとか論理飛躍も甚だしい。まずは京浜東北線のホーム拡張すれば良いだけ。なんで川口市民以外目的地たり得ない川口駅のために、浦和駅以北が不便を被らなければいけないのか論理的な材料が皆無。

どうせ格下に見てる西川口や蕨と同等の扱いは嫌だとかいうエゴか我儘の類でしょ。川口市が沿線全自治体に頭下げてお願いするくらいやるなら可能性はゼロではないかもね。

川口は政権与党だから強気

川口市の傲慢の極みだと思う。
沿線自治体への配慮は全く無く、ただただ自分が便利になりたいから停めろ停めろと…。
安全を言うなら川口駅の改良工事でコンコースやホームの拡張工事をお願いするのが一番でしょう。ちょうど西側に土地があるようですから、その分京浜東北線のホームを広くすれば異常時の入場規制も減らせるでしょうね。

大宮は新幹線通勤に切り替えればいいから、最強

ただでさえ埼玉県南部へ人口が集中しているのに、
川口駅が更に便利になったら、浦和や大宮のメンツ丸潰れだもんな

大宮、浦和と比較して行政、経済、教育、文化、交通、歴史等々あらゆる面で川口が格下なのでそもそも比較たり得ないのですが、何を勘違いされているのでしょうか…。まぁ弱い犬ほどなんとかとは言いますがね。

そうですね。格上なので、川口駅に電車止めるのも、どんと構えて応援して下さい。

こういう陳腐な返しする人いるよね。
川口市民の民度ってこんな程度なのかと思われることで自分の首絞めてるって気付かないもんかね。そんなんだからJR東にも適当にあしらわれてるんだよ。ただの傲慢なクレーマーだもの。

いえ、埼玉県民ですらない通りすがりの者で、某映画のように仲が悪いのにプラスして川口に対しても仲が悪くなるのかと、興味深く見させて持ってます。

対立煽りを促す明確な規約違反行為って分かってんのかなこいつ。自白してるんだから自分で削除依頼出しとけよ。

京浜東北線しか止まらない…　川口駅に中距離列車停車？　ＪＲ前向き回答　市、調査費２７５０万円
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190622-00000007-san-l11


またこのような記事が出たよ

川口駅と赤羽駅で比較すると、２０１７年度乗車人員川口駅８４，２３１人、赤羽駅９５，８５１人で１１，６２０人差なのにホーム数は川口駅１面２線、赤羽駅４面８線と圧倒的に少ない。
あったらいいとは思うが、ホーム新設費用は県と川口市半々の負担でしょう。

そろそろ億単位の金を川口市はつぎこんでる。既成事実を作って停車させる感じだろうなあ。
辺野古も土砂を入れちゃえばもう二度と元には戻れないように。

川口駅に湘南新宿ライン止めろとかわがまますぎるよねどう考えても
最初から湘南新宿ライン停車する駅とかに住めばいいだけなのになぜかそれをせず京浜東北線しか止まらない場所を選んでおきながら文句言うんだもんね
どんだけ自己中なのかって話
ちなみに人身事故が起きて入場規制になるのは西川口駅も同じでなにも川口駅だけじゃないんだよね
いかにも川口駅だけ利用者多い言い方してるが西川口も同じなんだよね
湘南新宿ライン停車させるための努力よりも停車する駅に引っ越しすほうがはるかに簡単だということは少し考えればわかる話
川口駅に家買ったから引っ越しできないとかは無しだな
最初から湘南新宿ライン停車駅のところに家買えばいい話だもんな
なんでわざわざ面倒な方を選ぶのか理解できない

>>82 検討板ユーザーさん
西川口も京浜東北線しか止まらないよね
なにも川口駅に限った話じゃない

>>85 湘南新宿がとまる駅は川口の倍の賃料もしくは土地代だから引っ越すのは金銭的に無理だろ

>>87 匿名さん

渋谷や新宿ならばそうだけど上尾とかなら川口より安いよ
上尾に引っ越しすれば憧れの湘南新宿ライン乗れるし新宿まで乗り換えなしだよ

戸田…川口元郷、赤羽駅などへ奥さんに送ってもらえばすむ事じゃない。

>>89 マンコミュファンさん
それは嫌だから湘南新宿ライン停車しろとか言ってるのが川口市長

浦和駅の湘南新宿ラインは2004年に工事を始めて開通が2013年らしい

9年も工事に時間かけたわけだけど仮に川口駅に湘南新宿ライン出来るとなると実際使うことが出来るのは早くて2030年近くになるね
かなり先の話だ

>>91 検討板ユーザーさん
その頃には大宮以北の宇都宮・高崎線沿線の人口が更に減少してるだろうし、
その減少分をカバーするにはちょうど良いんじゃないかね

川口の奴は東京に近くて安いから住んでいるわけで、北上はあんましたがらない　あとは東京で家変えないから東京から引っ越してきたわけで、そもそも上尾は眼中にないでしょ

始発駅設定すれば解決しそうだけどな

>>94 匿名さん
始発駅設定は留置線がないから無理。
アホみたいに作ればよいとか言わないでくださいね。
ホームは公園を潰せばよいけど、線路は増やせない。

湘南新宿ラインが止まるかどうか検討するにいたって
停車させるかさせないかは利益を得る人と不利益を得る人どっちが多いかで決まるのではないかと思う

湘南新宿ラインが停車して利益を得る主な人達は川口駅利用者と蕨西川口南浦和駅から池袋新宿方面に乗り換えする人たちが利益を得る人たち

不利益を得る主な人たちは湘南新宿ラインを利用している赤羽以北の利用者
川口駅に停車するとその分池袋新宿方面に行き帰りの時間が長くなる

JRからすると川口駅に停車すれば湘南新宿ラインの売り上げはその分上がる可能性大だけどその代わり浦和以北の利用者に時間増加の不利益が生じる

こののような比較して利益を得る人達不利益を得る人たちどっちが多いかで決まるんじゃないのかね？
川口駅に停車することによって利益得る人達の方が不利益を得る人たちよりも多い、JRにとっても停車させた方がメリット大きいなら停車させるかもね

前半は分かりきったことを述べてるだけ。最後のくだりに繋がるデータはないにも関わらず言い切ってる。破綻してるね

JRは停車で客が増えれば作るだろ。
具体的には川口元郷駅利用者が何パーセントかでも移ってくれれば。
浦和以北民はどんなに不便になっても他に逃げようがない。せいぜい小山宇都宮熊谷高崎民が新幹線に移る程度。それなら増収だから歓迎。そんなところじゃね？
川口停車反対ならさいたま市はじめ関係自治体が声をあげなきゃダメだけど、結束力弱いからなぁ

今年度予算の2750万って、過去最高額ですよね？
これまでとは明らかに異なる大きな予算だし、
これだけの予算を投入しておいて、最終的にやっぱり停車しませんでした。とかなるか？

JR東日本との話し合いの中で、
かなり前向きな話になったとか、
確定ではないものの、何かしら根拠が無い限り、
この予算は組まないよ、停車しなかった時に川口市民は黙ってない。
川口市長も、それくらいのリスクを承知な上で予算投入してるよ。

>>99 口コミ知りたいさん
金使ったから停車させろとか強気だね
それならば他の快速停車させろの駅とかでも金使ったのに停車させないのか？って通用するよね
なるほど、新しい駅路線を作るには「金使ったのに実現させないのかおかしいだろ」といえば実現するんだな素晴らしい方法だ