【無敵】地下鉄１３号線を語る【打倒JR】

交通機関としては便利だけど、駅前の発展は望み薄そう。
それにしても、通過駅を考えると朝は、大混雑しそうだね。

地下鉄だから遅いんじゃないのかい

大江戸線もそうだけど、前評判が高いのはあんまり期待できないね。
埼京線も、山手線もあるのに、何を今更作る必要があるのかと疑問に感じます。
人口減少社会なのに・・・

13号線、早く開通してくれないかな。
明治通りが工事のためいつも混んでいて、やんなっちゃいます。

池袋─渋谷間でいうと、
いままでちょっと陸の孤島気味だった、明治通り沿い近辺の西早稲田や北参道などの住宅街なんかも、
現在は、地方の人はよほど用事がないと入ってこないけれど、
これからは西武線や東武線の人たちが入ってくるので、
いい面、悪い面ふくめて、様変わりするんでしょうね。

>02
明治通りの渋谷〜池袋なので発展のしようが無いですね。
>03
各駅停車は山手線、快速は埼京線と同等の所要時間なので
かなり期待できる速さ。
>04
大江戸線は都営地下鉄でもっとも混雑する路線です。
まあ、メトロを含む私鉄連合がJRに対抗して作る路線ですから。

東急、東武、西武用の山手線みたいなもんだね。
JRに湘南新宿ラインで打撃を受けた、私鉄連合の反撃みたいな路線。
JRは湘南新宿ラインの新駅を武蔵小杉に作るらしい。
こういう競争は利便性が増すのでいいね。

JRが老舗、メトロが新興勢力という感じですね。
ＪＲは圧倒的に不利でしょう、地上を走っているから都心では用地取得なんて夢のまた夢ですから。
メトロは、サブマリンのようにどこにでも顔を出せますから都内では、主役になれそう。

東急の中では東横線と田園都市線、西武の中では池袋線と新宿線の
利便性の格差が拡大しますね。
東横線なんていったい幾つ相互乗り入れすることになることやら、
行き先を見ずに飛び乗ったら大変なことになりそうですね。

>>04
大江戸線は都庁職員のための線だから混んだら困るのです。

池袋〜渋谷だと
ＪＲ：１６０円、　地下鉄：１９０円（予）
３０円の差は大きい。
直通の地下鉄１３号を使わずにＪＲに乗り換える人も多いと思われ。

池袋〜渋谷の間の、新駅が出来るところでは、いろんなマンションが強気の値付けで
宣伝してますね。
新しい地下鉄は、深度が相当ある物が多いですから駅に近くても、ホームまではけっこう
時間がかかるのではないでしょうか？
しかし、埼京線並のスピードの地下鉄なんて、想像すると少々恐怖ですね。

>>4
人口減少だからといって、都心まで30分程度の利便性のいい土地は人口減少しないよ。
不便な地方や田舎はますます過疎が進み、東京近郊はますます人が流れ込んでくるだろう。

>13
それは妄想だと思うよ、都心は最近でこそやっと人口が増加しはじめたけど、それまでずっと空洞化で
二昔前から人口減少なんだよ、核家族で親と同居が少ないからかもしれないけど。
東京近郊も、同様でしょう。

一例を挙げると、豊島区は30年前は人口32万人、現在は25万人と7万人も減ってるんだから、
豊島区に限らず、都心の小学校は人口減少で廃校、統合が進んでます。
1学年1クラスなんて、珍しくもなく、むしろ当たりまえ。

>>14
都心と都下が同様なわけがない(笑

結局、打倒JRなんて、夢のまた夢なんだね。

まあ、地下鉄の中では最強であることには間違いない

13号線は最終的には東急経由で京急に入り羽田空港まで走らせる野望をもっているらしい。

東武東上線と西武池袋線が13号線に乗り入れをする予定。
現在、有楽町線は大部分が東上線に乗り入れしている。
ということは13号線に乗り入れは西武線が多くなるはず、
有楽町線は今もタイトスケジュールで走っているので
13号線を走らせる余裕はそうないはず。

そこで複々線で余裕のある西武線が13号線の増便分を
引き受けることとと思うのだが。。。

大江戸線は使えん駅が多いから仕様がない

>18
東京メトロ・東急と京急では軌道幅が違うので直通の乗り入れはむずかしいですね。
どっかで乗換えの必要は出るのではないでしょうか？（蒲田あたり？）
同じホームなら乗換えも楽だし、城南地域から羽田への利便性は大幅アップですね。
渋谷より手前は、品川→京急、浜松町→モノレールとさほど変わらないと思うが。