CNT東部[千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ中央・印西牧の原・印旛日本医大]総合 39

でも、巻き添えになったら、轢いた方が多大な迷惑を被る。バイクに乗ること自体か迷惑な存在の印旛ピーポ

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>3461
え、どう言う事？

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>>3459 匿名さん
中央も多いですよ。
撲滅せねば。

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日医大は464の西から来て若萩交差点でuターンしてまた西へ帰っていくのをたまに見ます。
若萩交差点以外は堀割の下で生活圏での走行はほぼ無いのが救いですが、珍走団の音がストレスという人には迷惑な話かも知れませんね。

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珍走団ではないのですが先日気付いたことがあります。４６４を夕方東向きに走っていました。右車線に１台の車が割り込んだ？
ような感じで車線変更。後ろを走っていた少し車高の低いどこでもみる普通のスポーツカータイプでも普通の車がいきなり、ブオンブオンと
ふかして追い抜いて行きそのまま例の音を出してあの混雑している４６４を低速ではしる。
それまではその車からはそんな音がしなかった。渋滞気味なので並んだ時運転者をみれましたが、普通の小太りの３０歳くらいの眼鏡かけた普通の人。
車に詳しくはないのですが、音を切り替えられるものなんでしょうか。

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珍走団をバットで殴り倒したオッサンの気持ちがよく分かる。

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固定資産税なんだけど、一般住宅、とくにバブルマンションの評価、まちがってないかね？
あまりにも高過ぎるんでしみじみ考える。

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購入時の価格が基準だから、バカ高いんじゃないかと。市に不服申立てするべ。

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昔は二十歳過ぎれば卒業、今は中年になっても珍走車乗りがいるからな。

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＞3464
464からずっと一緒で、夕方16号へ走っていくのを見ました。というか一緒に付いていく感じです。やたら低速ですよね。信号無視するし。

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北千葉道路が部分開通暫定2車線という混雑を引き起こすのが見え見えな開通方法なのは仕方ないが、
あの信号のほとんどない利根川の水郷ラインをもっと活用できないかな。あそこは4車線分の敷地が確保されているそうだし。ただ、いまの幅員では危険すぎる。

あと、木下周辺の渋滞と栄町のカーブやT字路の連続でポテンシャルを落としている感じ。
北千葉よりも利根水郷ラインの方が安上がりに良い道路ができそうだし、そうすれば柏ICも県央道の成田方面もグッと近くなるのにね。

というか北千葉道路がキャパオーバーになるのが怖い。

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何十年先の話。

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いやいや、この頃の４６４見ているとそう遠いこと
でもないと思う。今日も平日でも渋滞。ここ数日
交通量調査が凄い。桜台交差点。あと北環状にでる
交差点。

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利根水郷ラインの木下から先は、16号バイパスになると聞いている。

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確かに北千葉道路の鎌ヶ谷貫通は何十年先。

ならできれば利根川ルートの方が現実的かもね、千葉柏道路。まぁこちらは八千代という巨匠がいるので鎌ヶ谷と同じ状況かもしれないけど、我孫子から柏ICで道路ができれば最高。
中央ー木下が車で5分足らずだから利根川に貫通されると柏ICと千葉北ICの軸ができる。ぶっちゃけ今の状況は成田行くのもそっちとあまり変わらない。


来年度に北千葉道路が押畑まで開通すると、いままで迂回していた大型トラックが464回りに押し寄せる可能性がある。暫定2車線だと吉高交差点西行きで大型車がゆっくり小回りしながら渋滞を引き起こしそう。

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鎌ヶ谷以西だって何十年先ということはあり得ない

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鎌ヶ谷４６４入り口、西白井駅入り口、木下街道入り口、白井駅入り口が雨の中でも交通量調査頑張ってる。

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鎌ヶ谷以西、20年後に出来ていれば超ラッキー。

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>3478
今の経済状況が続けば20年以内に出来ていると思う。
既に期間的には空前の好景気だから、そろそろ悪くなるだろうが。

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>>3478 匿名さん
20年後だと生きてる自信がない。
せめて10年後にならないか？

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