CNT東部[千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ中央・印西牧の原・印旛日本医大]総合 39

>>33244 さん

住み潰す地域だから仕方ないよね。

千葉ニュータウン中央が印西市の中央に無いから発展が中途半端だよね。
JRと北総線の間のインフラもイマイチだし、千葉ニュータウン中央、牧の原、日医大それぞれの北側からドカンと二車線道路を作ればその両サイドも発展しやすいと思うんだけどな。

>>33243 マンション掲示板さん
全部のアク特と各駅の接続がしっかりしてるならそんなに不自由はないね
例えば都心からアク特に乗る時、アク特でそのまま中央に行くのと、新鎌ヶ谷で各駅に乗り換えて中央に行くのとでは5分しか変わらない
アク特停車駅を増やすのでなく、アク特停まらない駅の人も効果的にアク特を使えるようにする方向だね

>>33247 マンコミュファンさん
その通りですね。

まさに東西線と京葉線、TXと常磐線、総武線と京葉線のような関係になり得るのに道路がもったいない。というか県道だから致し方ない。千葉県の県道なので印西ではどうにもこうにも。

>>33247 マンコミュファンさん
だからこそ印西牧の原に老朽化した市役所移転させて
市役所移転後はバスの起点にする方が理にかなってると思う。

>>33250 eマンションさん

ここでは市役所移転反対の人も多いみたいだから何とも言えないけど、南北に繋がる大きな道路が各駅にあればもっと、行き来しやすいのにと思うんだよね。
印西市はデータセンター誘致もいいけど、駅前だけじゃないインフラ整備が必要だと思う。
車社会なんだから駅近じゃなくても大通り近くなら住みたい人はいると思うし。

連投失礼します。
北側（市役所に行きやすい）が完備されたら、次は南側で佐倉や八千代、ユーカリが丘に行きやすい道路を整備してほしい。
今の財政ならできると思うんだけどな～。

ぶっちゃけ牧の原や中央から木下なんて10分程度なのよね
そして酷い渋滞ができてるわけでもない
それを二車線道路にしたからって莫大な費用に見合うほど便利にはならんかと

八千代はともかく高速に通じる16号に出やすいのは大事。ただこれも4号が渋滞酷いわけでもないしな。
中央からは61号から16号に繋げたり、牧の原からは松崎台通って4号に繋げたりしてるから、地図的に大きな迂回は生じてない。これ以上は改善されたとしても気持ち程度のもんかと

>>33250 eマンションさん

県議さんに言わせれば、与太話のレベルらしい。な事ないけどね。

北千葉道路の開通の見通しが立たない（鎌ケ谷市でストップ）ので
千葉北西連絡道路に期待。

そっちのほうが早くできそう。
そしたら柏の葉も15分くらいなのかな。
柏がんばれ。

その勢いで東関道接続お願い。

>>33253 マンション掲示板さん

確かに言うほど時間かからないですが、道は狭いし、大きいトラックも走るし、クネクネしてるしで走りにくいのは確かですよ。
北側小学校のバス通学とか視野に入れてるなら安全な整備された道を完備したほうが局所の子供人口増の問題解決に繋がると思うのです。

>>33256 通りがかりさん
あそこ大型車通行禁止なんですよね

今日は中央周辺で、曲がるとき意地でもずっとウインカー出さない秋田ナンバーの車いましたが、こういうの増えましたね。

>>33255 匿名さん
北西連絡道路の早期実現の働きかけしてほしいね
せめてルートの確定ぐらい
市内道路の計画はそういう大きい道路の計画を踏まえて考えるべきだと思う

牧の原木下間の道は片側二車線はともかく自転車が安全に通れるようにはしてほしい

>>33259 検討板ユーザーさん
結構サイクリングしてる人多いんですよね。
ほんと、ちゃんと自転車通れる道路にしてもらえるといいのですが。

千葉竜ヶ崎線は、共同墓地の買収が隘路になってると聞いた。なんとも虚しい話だね。

>>33261 マンション掲示板さん
賄賂かと思ったら隘路か。開発でそういう話は付きものだよね
どこも歴史のある私有地とかだからね。共同墓地なんて無数の人が絡んでるし。

牧の原木下間の歩道だって広げられるなら当に広げてるだろうけど、竹袋稲荷神社あたりは両サイドとも住宅スレスレだからな。子供を高校とかに自転車で木下から通わせるのはちょっと考えられないね。

印西中横の木下駅までの直線道路、いつ開通するんだろうね。

千葉県に期待しちゃダメ（嫌道）
吉高交差点みればわかる（千葉県施工区間）
つくばエクスプレス沿い都市軸道路も同じ（千葉県内はなにもなかった場所なのに行き詰まり、埼玉、茨城はしっかり予定されてる）

都市計画は埼玉の圧勝だわ

まあ細かい不満点挙げれば色々出るだろうけど隣の芝生はなんちゃらとも言える
印西は幹線道路の464がしっかりしてるからこそ住みやすくて、4号と16号で柏や千葉市にもアクセスできるからこそ郊外の辺境だけど成り立ってるんだと思うな

>>33264 マンション掲示板さん
464の開通当初の渋滞は本当に酷かった
素人でも開通前から渋滞するのわかったもんね
464はちゃんとした人達が設計したらもっと快適な道路になってたと思うよ

印西の464は本当にありがたい。原っぱから開発した街の恩恵だね。住宅地に大きな道路を通した街はキツイ。八千代とか船橋とか。

船橋は空襲の被害が少なく古い街が残ってるので開発が難しいと聞くね
住宅の傍を走るから右折レーンも作れない

埼玉でいうと所沢の慢性渋滞なんかがそれに近い
交通量に反して片側1車線や右折レーンなし、土着が強く一帯の買上げが困難のため拡張もできない

バイパス作って交通量分散させるしかない
それでますます道がごちゃごちゃしてくんだね

本八幡からの延伸いつになるんだ？

>>33270 匿名さん

県営北千葉線はとっくにたち消えになりましたね

千葉市にはやたら公共投資するくせに

北千葉線完成してたら市川北部も発展したろうに。梨畑のままにしとくのはモッタイナイ。

30年後ですか、長いですね。

鎌ケ谷って、いつも渋滞してるイメージ。オレが鎌ケ谷市民なら絶対車なんか乗らない。

高齢化で車も減るよ

>>33274 マンション掲示板さん
印西市民が使う鎌ヶ谷の道ってのが木下街道や464で酷いからね
普段鎌ヶ谷市民が生活する分には車必要だと思う

確かに。鎌ケ谷からまともなモールに行くには車必要ですな…

北千葉道路できても外環止まりで、外環は激混みだから期待してない、開通後はもっと混むだろうし。

むしろ船取か木下を４車線もしくはせめて右折レーン完備するだけで
ららぽもIKEAも市川も浦安も楽々なんだけどね。

外環まで辿りつけば、ららぽーとも市川も浦安もあっという間。娘息子が定年退職の頃には出来るとエエなあ。

北千葉の西側は工期11年、用地買収などもあり2040年中盤ぐらいが目標
どうせ遅れるとして2050年ぐらいが現実的か

まあ完全にはつながらなくても少しずつ便利になってといいね
おかげで牧の原から16号には出やすくなったよ

共産党支配のご本家は、有無を言わさぬ用地買収でサッサと道路引くけど、こっちは共産党が邪魔して道路も鉄道も牛歩の如し。ちっとはご本家を見習って欲しいね。

>>33281 マンション掲示板さん

御本家の土地は国のものだから日本とは全く違うでしょ。
日本は貧乏だから用地買収の余裕がないんだよ。

えっ、土地の所有権無いんだ。日本共産党も土地は国有にする、って宣言にしたらワシも共産党に投票する。

千葉ニュータウン民の子供達、高校進学先の検討エリアはどのあたりまでなんでしょう。

>>33284 検討者さん
印旛明誠

>>33284 検討者さん
んなもん子供さんの電車耐性によるから
行きたい高校の最寄駅から所要時間検索して自分の子なら耐えられるか考えたらって気もするが

一般論でいくと白井高校のような低偏差値から県立船橋や東葛あたりの進学校まで幅広く選べるから高校の選択でそんなに困ることはない
渋幕とかは通いづらいかもしれないけど、昔（20年ぐらい前）は今ほど超一流校じゃなかったのに学年で何人かは行ってたな

>>33285 eマンションさん

印旛明誠って最近偏差値上がってるよね。

>>33287 匿名さん
それはちょっと思った
印旛高校の時代はもっと偏差値低かったイメージ

県船は乗換２回。東葛は1回。予備校も柏に河合塾も駿台もある。県船は津田沼まで行かなきゃならん。なので東葛がお薦め。但し東葛は自由過ぎるからお勉強は予備校で。

昔の渋幕は上位県立高校を受ける人の抑え私立として人気だったな
今はどの県立高校よりも偏差値高いのな

牧の原ですが、柏、船橋通学は結構います。都内もちらほら。さすがに千葉市は少ないです。

ここ検討してる人ってサングランデ東松戸の一期申し込まなかったの？あっちはこじんまりしてるけど同じ京成で優しい価格だったし即完だったよ。

>>33292 マンション検討中さん
ごめんスレ違いだった

>>33288 eマンションさん

今小学生の子供達が受ける頃には偏差値55くらいにはなってると予想。

>>33294 eマンションさん

偏差値55だと、トップでニッコマ、平均で千葉商大。せめてニッコマには子息を行かせたいげどね。