CNT東部[千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ中央・印西牧の原・印旛日本医大]総合 39

鎌ヶ谷八千代の幹線道路1車線渋滞はふざけてるとしか思えない
右折レーンすら作れないし

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>>34622 職人さん
ヤチカマ最高かよ。（八千代鎌ケ谷）

船橋はまだ鉄道網や高速が発達してるので許せる。
佐倉はやちよに比べてまだ空が広く、歴史的な町並みがあるので許せる。

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DCじゃ人口は増えないのよ

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ジョイフル裏とモアの十字路は最近土日の渋滞凄いですよね。

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印西牧の原駅周辺の北から南へいく道は渋滞してゲンナリするけど八千代とか新鎌に比べたら遥かにマシではある

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>>34625、>>34626
ジョイフルMORE渋滞は実害出てるね
昔からジョイフルのせいで混んではいたけど、最近はジョイフル帰りの右折と北側からの直進が競合して酷さが増してる

渋滞箇所と渋滞時間が限られてるからなんとか許容範囲

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CNT事業が都心・成田アクセスにフォーカスしてたから東西の道路は充実してんね
一方で南北のラインは弱い
具体的に言うと、4号を4車線道路に整備して16号からの千葉北ICに出やすくして欲しいところ

鎌ヶ谷の道路が酷い状況だから原木ICに出づらいんだわ
16号もトラックで混むけど鎌ヶ谷方面よりはマシ

とは言え、4号も走りにくいってだけで渋滞がひどいわけじゃないから、このままだと放っておかれる
千葉北西連絡道路と一緒にメスが入らないかな、と期待

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北総線ー成田線間の道路整備など願望は多くある。
ただ、基本的には切迫した必要性がなきゃ大規模工事は行われない。
印西の恵まれた道路環境はニュータウン開発失敗の過程で成立している。
それと同等の環境を他の場所にも適応するのは無理でしょうね。

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しかし切迫した必要性が出る頃には
周囲の建物や宅地も増えて再開発が困難になっているという

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北総線ー成田線間のインフラ整備はマジでお願いしたいね。
中央、牧の原、日医大それぞれに南北の広い道作ってくれれば良いのにってほんとに思う。

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>>34630 口コミ知りたいさん

それが千葉県

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上にある鎌ヶ谷八千代だけではない

千葉市ー四街道付近でも国道51号とかは慢性渋滞で、全面4車線化が長らく望まれてるけど
半世紀ぐらいかけてまだ2車線部分が残って渋滞が解消されていない
用地買収からの道路拡張ってのは、必要に迫られていてもそんだけ難しい

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四街道は一部だけど
八千代鎌ケ谷は全域ですたい。
しかも右折がいるかいないかで信号一回追加待ちですたい。（ドヤ）

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190号-駅-464間の道路が一通り4車線
NT地区をカバーする骨格の道路がしっかりしてるので暮らしやすい
あと北千葉道路が印西を通過するだけの車を逃して生活圏内に来なくしてるのが有難いね
鎌ヶ谷とか16号は通過するだけの車で渋滞ができるから近隣住人は辛そう

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>>34635 評判気になるさん

利根川沿いの道路も464並みかそれ以上に快適。
そう言う意味で印西市は恵まれてる、

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>>34636 通りがかりさん
あそこは二車線だけど信号ないし見通しがよい直線が多いからガンガン飛ばす人多いね
成田の奥の方行くには464より便利

ただ竜ヶ崎線との交差付近が壊滅的な渋滞（印西市ではないけど）

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上でも書いてるけど南北の道が整備されれば印西はすごく住みよい街になるね。

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>>34638 検討板ユーザーさん
南北の先にはいずれも高速道路のICがあるから、南北を走る基幹道路を整備してくれたら住みやすくなりますね

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買い上げ状況にもよるけど、1キロあたりの予算が10-50億だとしたら、南北2キロぐらいをつなぐのは不可能ではない
DCによる増収が年50億ぐらいあるから、ある程度市の裁量で色々できて良いはず
自転車で成田線まで行きやすいと通勤通学や行動をしやすくなりそう
周辺の発展が期待されるし、我孫子や茨城方面からの来客もより期待できる

一方で千葉北西連絡道路が464まで来たらそれで良い、と主張する人もいそう

南北繋いで欲しいってのは匿名掲示板での妄想で終わらせず、市民の声としてあげていきたいな

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>>34640 名無しさん

北総線と成田線をつなぐなら、橋でないと通学は厳しいかと。
真ん中の川を平坦に越えることが必須。

柏や我孫子が20分、
取手、成田、佐倉の高校が選択肢にはいるなら助かる人も多いかも。
成田線も羽田空港直通や最終的に利用者増えて本数も増えればなお。

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