横浜駅周辺とみなとみらいの今後について

>>2249 匿名さん
近鉄がワーストでしょうね。

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平成30年度　横浜市予算1.7兆。
絶好調ですね。

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>>2253 匿名さん
そりゃそうだ。

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>>2250 匿名さん

気になってみてみたら、オフィスが全然入ってないみたい。
どうゆうこと。

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セブン、セブン、セブン♫
あちこち、
セブン、セブン、セブン♫

コンビニ天国みなとみらい。。。
いや、競争激化で地獄みらい？

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1月に入ってから軒並み、物件価格下げてますね。今が買い時ですかね。

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新港埠頭の工事はすごい騒音ですね。ズゴゴゴゴーって海中を掘ってるのか、
杭打ちでもしているのでしょうか。昨日も朝からやってましたね。
これから、どんどん客船が来ると思うとワクワクします。

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>>2258
不動産屋に踊らされて皆が売れもしないスッ高値で売りに出しすぎたおかげで、成約がほとんど見られないまま相場が無謀に上がりすぎただけだから、このさき、相当下がると思うよ。まあ、早まらないことだね。

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>>2260 匿名さん

みなとみらい中古でいえば、ブリリアのオーシャン、ブルハのプレミアム、随分高値で売れたね。
高いものほど、より高く売れるってことか。

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>>2261 マンコミュファンさん
駅遠マンション興味なし。みなとみらいはMMTF R棟まででしょ。

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>>2262 匿名さん
横浜駅を中心に考えると違うという事。
そろそろ悟れば？

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>>2263 匿名さん

誰もそう考えてないと思うよ
だって単純に遠すぎだもん

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>>2264 匿名さん
真面目に会話しても仕方ないですよ

ブルハが定年後の老後をユックリ過ごす目的や、車でお迎えがくるような重役以外には不便なのは事実ですね

横浜駅を中心に考えるならブランズ横浜がいいですよ
横浜駅がめちゃ近いです
眺望を中心に考えるなら北仲の北角の高層階ですね

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ブランズ横浜はホームまで10分以上必要。
めちゃ近くはないです。

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ブルハのプレミアムも2000万アップで凄いが、ブリリアのオーシャンは8000万アップ。凄いなぁ。

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横浜駅に歩いて通っている人も多い事もお忘れなく。

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>>2268 匿名さん
何のためなのか謎ですね
時間つぶしなのか節約のためなのか
ちなみに１０分歩く程度では運動にはなりません

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>>2269 匿名さん
みなとみらい線から乗り換えて横浜駅の別の線に乗り換える手間より、横浜駅に歩いて行って直接目的の線に乗る方が便利と思う人も多いという事でしょう。

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横浜駅の近さならナビューレ、眺望ならザヨコハマタワーズの高層南東角に一票。

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>>2270 匿名さん
それって、つまり、みなとみらい駅が遠いってだけですよね
横浜駅が近いって訳でもないし、歩ける距離なんですってアピールされてもね

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>>2272 匿名さん
みなとみらいに住みたくて横浜駅に近い方が良いと思う人も多いという事でしょう。
そうゆう人はそもそもみなとみらい駅はほとんど使わない。

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みなとみらいでは、みなとみらい駅をほとんどの人が使うとアピールされてもね。

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みなとみらい駅まで遠いと、いちいち横浜駅まで歩かないといけないから大変だよね。しかも歩いたからって早く到着できるわけでもないし。

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>>2275 匿名さん

同感。

「みなとみらい駅まで遠いから地下鉄に乗るのは不便。でも横浜駅まで歩いて5分」
とかなら話はわかるけど、
横浜駅にも15分以上歩くのではただどちらの駅にも遠いというだけで何のアピールにもならないんだよね。

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>>2265 匿名さん
ブルハの平置き駐車場に止めてある車たちを見ると、駅までの距離がそれほど関係なさそうな余裕のある方々が多そうです。

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「ブランズ横浜」から横浜駅ホームまで１０分以上かかるわけない。

ＪＴＢの地下から南改札に行けば、「ブランズ横浜」から５~６分。

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ホテルビスタは最寄駅からシャトルバスを運行するようになるみたいですね。

あの周辺は横浜駅から徒歩圏内というより、バス便利用という理解が一般的なのでしょう。

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>>2277 匿名さん
うん。そうだと思うよ。
一部のそうじゃない人がよくわからないアピールするから荒れるんですよ

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横浜駅ぐいいならみなとみらいに住まなきゃ良いじゃない。面倒臭いな。横浜駅を価値としたらナビューレの独り勝ちだよ。

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>>2279 匿名さん

バス便(笑

横浜駅 → ビスタ → みなとみらい駅、とかで循環バスになるのかな

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>>2282 匿名さん

交通手段の選択肢が増える事は良い事ですね。

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確かに歩いて便利な距離ならシャトルバスなんて要らないよな。遠くても歩ける距離だけど、特に天気が悪いときにはしんどくて歩けない距離、だろうね。スーツケースなんて持ってたら尚更。

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>>2281 匿名さん
みなとみらいは環境が最高に良いからね。

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>>2279 匿名さん

横浜駅⇄プライムコースト？
学童利用者にとっては便利かも

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>>2279 匿名さん

シャトルバスを住民も利用できないか、管理費負担も含め交渉中です。

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>>2284 匿名さん
ホテルのシャトルバスは観光客用でしょう。
場所に迷うことが無くなるからね。

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>>2288 匿名さん

新高島駅 ⇄ ホテルビスタ

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>>2289 匿名さん

それじゃ完全にホテル利用者向けだし、住民利用はありえないんじゃないの？

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>>2265 匿名さん
ブルーハーバーはプレミアムの戸数が多いですからね。
スーペリアとはなにもかも違います。

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>>2290 マンコミュファンさん

横浜駅にはシャトルバスを駐車するスペースがないみたいです。プライムコーストも立地が悪すぎてテナントが全く入りません。行くと分かりますが、まるでゴーストタウンです。

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オーケーは大繁盛してるのに、、というよりもオーケーだから人が集まるのか。
バスといえば、これ↓
https://m.youtube.com/watch?v=xl0Lq15Y_hw
今年に入って発表されたからほぼ決まりなんだろうが、横浜駅の発着はどこになるんだろうか。

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>>2292 匿名さん

内科整形外科の診察が明日から始まり、学習塾もホテル下に決まり、残り2カ所空室。
静かな業態ですから静かですね。

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>>2284
天気が悪いときだけじゃなく、暑いとき寒いときもしんどくて歩けないですよ。普通の人にとっては、歩けと言われれば何とか歩けなくもないが、くらいのほうが正しい認識かと…

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横浜駅まで歩いた方が便利というより、横浜駅まで歩いた方がまだマシというのが正解。
シャトルバスに期待だろうね。

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>>2294 匿名さん

内科、歯科、小児科、調剤薬局、理髪店、コンビニ、保育園、学習塾。

1つくらい飲食店にならないかな。

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>>2295 匿名さん

すいません。
何のはなしですか？

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>>2298 マンション掲示板さん

電車通勤のリーマンは毎日大変という話

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>>2297 匿名さん

私も期待はしてますが、実際のところ単価の低いものは難しいでしょうね。

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>>2299 匿名さん

ご苦労様です。

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>>2300 匿名さん

周辺の飲食店は、ビスタ併設のレストランか、オーケー食堂の2択なのがキツいです。

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3年もたてば選ぶのに苦労するほど飲食店が増えるでしょう。

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読売オンラインの記事だと、BRTの横浜駅の発着所は決まってないですね。
東口バスターミナルではなく、横浜駅改札前にできたら便利でしょうね。

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歩き、歩き。
横浜駅行くのに、
みなとみらい駅使ったら、
往復360円取られるじゃん。
余分に歩いて地下潜って、
それはやらないだけでしょ。。。

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BRTは忘れて。

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じゃあ先日始まったロープウェイの計画の話は。東口〜市場〜新港埠頭〜山下埠頭でしたっけ。絶対実現しないような気はしてますが(笑)

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>>2307 匿名さん

あれはダメでしょ。
たんなる提案のレベルで審議はまったくされてない。
BRTは運行はされるんだろうが、停車駅はどこになるんだろうか？

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>>2308 匿名さん
でも希望だけは持ちたいですけどね。シーバスのルートも延長・拡充される計画なので水上、地上、空中の好きなルートで横浜湾を散歩できるようになるなんて夢がひろがりんぐですよ。

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BRTなんて不採算なものやめればいいのに。

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>>2310 匿名さん

そんなこと言うとまた能天気な人が、
「BRTは導入決定済み」とかなんとか書き込んできますよ。

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福岡市では普通の西鉄バスが1～2分おきに来る。
超便利。
何で普通のバスじゃダメなのか。不思議に思う。
そもそもそこまでの需要もないんだろう。
だから民間バス事業者はこの地域に参戦しない。

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>>2312 匿名さん

BRT！LRT！連接バス！
ただ横浜市がパフォーマンスしたいだけ。

山下埠頭の開発が進まないんじゃ需要も何もないし。

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横浜市が2020年までの山下ふ頭再開発と一部先行供用をあきらめ、
2025年目標で仕切り直した以上、BRTが影響受けないことはないでしょうね。
年初の読売新聞のBRTの記事もなぜかすぐに消されてしまいましたしね。
それまでにリーマンショックみたいなのが来なければいいのですが。

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>>2314 匿名さん

もともと山下埠頭の計画は2020年じゃないですよ。
五輪後ですよ。

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BRTは道路渋滞の原因になりそうなんで迷惑だなぁ。
それより、新高島駅のシミズワークプレイスが楽しみ。
横浜駅からグランモールまでデッキでつながる！

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>>2315 周辺住民さん
山下ふ頭、これまでの計画では一部は2020年にオープンということでしたが
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180113-00023171-kana-l14

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>>2317 評判気になるさん

こりゃ2025年どころか、2030年すら怪しいんじゃないか？
BRTは凍結？

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>>2318 匿名さん

誰も予定通り開業するなんて思っていないよ。言ってる本人すら、2025年頃の開業を目指す、とか言ってるくらいだもん。

BRTも凍結もしくは大幅に計画縮小になるんじゃないかな。

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http://hamarepo.com/story.php?story_id=6487
将来的にLRTになりますかね？
まずは2020年にお手並み拝見でしょう。

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BRTやロープウェイは観光客にとってはいいかもしれませんが、
地域住民にとってはこれ！
↓
http://hamarepo.com/story.php?story_id=6481&from=http%3A%2F%2Fhama...

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キング軸は開発が目白押し。
非常に楽しみですね。

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これだと、パークタワー横浜ステーションプレミアの東向き住戸の視界が完全に遮られそうだな・・・

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連節バス=BRTじゃないよね。
BRTはバス専用道路&レーンで普通の道路と分離させるんじゃないの？

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やっぱり駅近に大型スーパーが欲しいな。
桜木町駅直結プロジェクトなんて無理かな・・・
野毛の再開発でもいいけど。

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>>2325 匿名さん
野毛はややこしいから無理でしょ。

>>2324 通りがかりさん

なので、みなとみらいを走るかもしれないのはBRTではなくてバスです。

みなとみらい住民にとってはあまりメリットないですね。使う場面が想像できないです。週末に赤れんがや大桟橋に出かけるときに乗るかどうか……。もっとも現在走っているバスで十分ですが。

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>>2327 匿名さん

BRTはBRTですよ。
日本で専用レーンをもうけたBRTはありません。
否定的な意見もありますが、せっかく作るんだから良いものを期待したいですね。
新港地区に客船ターミナルもできるので、その利用者には必要でしょう。

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たしか名古屋には専用レーンや専用高架を走るバスがあったけど

それにしても
「2020年に導入決定済み。10分間隔で運行。バスとは別物です！」
って言ってた人はどこへ行ってしまったの

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>>2329 匿名さん

10分間隔はともかく、BRTとバスは別物ですし、2020年に運行されると思いますよ。今年に入っても報道されてますね。
ちなみに専用レーンを設けないとの情報はどこからでしょうか？

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>>2329 匿名さん

専用レーンをもうけたBRTは知りませんし、多分、横浜にもできないと思ってますが、そのあたりも発表がないとわかりませんね。
名古屋のBRTってどこでしょうか？たしか宇都宮あたりで計画があった気がします。

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日本でBRTやLRTなんか上手く行くわけないよ。土地が少ないんだから。うまく行くのは人口が多い都市で、渋滞が酷くて、土地が広い国だけだよ。すなわち、専用レーン設置が条件。そして赤字でもやっていける国。
アメリカだよ。日本もシアトル、ポートランド、ロサンゼルス、サンディエゴあたりを視察してるだろうけど、国の構造が全然ちがうよ。計画見直し、計画倒れでしょ。あるいは、計画強行か。BRT利用者算出からもう一度。

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2020年過ぎたら、おしまいだよ。
せいぜい、オリンピックに向けての話。
一ときのこと。
開催時のホテル、駅、空港、会場往復の限定的なシャトルバスで十分。
循環にしたら、酷いよ。ピストン輸送だよ、ポイントは。
シャトルバスで十分。

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みなとみらいのこれからの高齢化対策なら、地方で良くやってる100円循環バスで、
試験的にやってみるのも良いかもね。ガラガラだとおもうけど。
桜木町駅を起点として、キング軸とクイーン軸を挟んでみなとみらいの外周を一周するやつ。
時計回りかと反時計回り。
横浜駅東口は、循環にすると面倒だから、MICE直行のシャトルバスでいいよ。
お願いします。

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桜木町駅前ターミナルに各結婚式場行きのが、いつも止まってんじゃん。そんな感じ。

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みなとみらい循環バスなら、
これでしょ！
桜木町駅
↓
ぴあアリーナ
↓
KENアリーナ
↓
パシフィコ横浜
↓
桜木町駅
循環バスの名前は、
アリーナMMマワリーナ号。。。
MM寄ってマワリーンズ。。。
マワリマリン号。。。
名実共に、コレットマーレ。。。
MMくるっとマーレか。。。
いいでしょ？

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今更ながら、朝の連続ドラマにあやかり、まれで回れ。それじゃあ、元町山手方面か。
MMなら、回るは赤字だが役に立つ！
昔から言われてるのは、磯側回れ！

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>>2332 匿名さん

いまや全国各地でBRTに取り組み出していますし、ぜひとも横浜で成功させてほしいですけどね。
思い切って専用レーンつくってほしいですね。

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いらないよ

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専用レーン作ると将来的なルート変更ができなくなるのがネックです。
特に最初は需要がどの程度になるのか予測できない部分もあるから、作るとしてもある程度軌道に乗ってからでしょう。それこそ山下埠頭がどうなるか未知数なうちは専用レーンは難しいと思います。

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BRTとはただの連結バス。それ以外は無い。おわり。

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ダブル連結トラックというのが最近登場したんだが、あれはトラック業界の人手不足対策だな。
同様にこれもバス業界の人手不足対策じゃないのか。
トラック運転手やバス運転手は今までと給料は同じで
２倍働かされるってわけだ。
若い人は知らないだろうが、昭和４０年ごろまでは普通のバスに車掌が乗っていたんだよ。
ワンマンバスが登場したのは人手不足対策だったんだよ。
それがさらにダブル連結バスだもんな。
バス運転手は昭和時代の４倍働かされる。

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専用レーンない連接バスなんて図体でかいだけで渋滞の原因にしかならない。交差点曲がるだけで一苦労だろうね。イベントあれば大渋滞、さらに自分で渋滞まで作るから悲惨だよ。
今の需要くらいなら、ミニバスをピストンした方がいい。

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YCATからコットン行きだってミニバス
これからの時代、大量輸送なんて要らない。オリンピックがネックなだけ。
超少子高齢化社会とオリンピックへの対応、行政も難しい舵取りだね。
みなとみらいも金メダル級の住み良い街づくりを目指して欲しい。
このエリアだけに限って、出来る事は沢山ある。お得なみなとみらい特区へ。
一時期流行ったスマートシティ、コンパクトシティへ。電力一括供給だけはヤレてるかな。それだけかな。

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超大型機のエアバスも生産中止という話ですし。
そもそも大量輸送するだけの需要もないですが、今後は何でもコンパクトが便利ですね。

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「BRTは10分間で運行、2020年までに導入決定済み」って壊れた蓄音機みたいに繰り返してた人、最近見ないなぁ。いくら能天気でもさすがに現実が見えてきたか。

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横浜駅の停留所はどのあたりになるんですかね？
http://sp.yomiuri.co.jp/feature/TO000299/20180105-OYT1T50057.html
東口交番前ならかなり便利。

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東口交番ってどこだっけ？

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>>2348 匿名さん

バス停でいうと横浜駅改札口前。
京急改札口、JR改札口から1分のところ。

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東口交番前に連接バスが侵入するのは難しいのでは？道幅が狭くて曲がれないと思います。それにあそこを出発点にすると、そごう地下ターミナルを1周しないと外に出られません。

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>>2350 マンション掲示板さん

連接バス、小回りは普通のバスと変わらないようです。
停留所がどこになるかは、要注目でしょう。
新たに設置するかもしれませんね。

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運転免許の面では、トレーラーバスと異なり切り離すと走行できないため、
通常の大型免許で運転でき、けん引免許は不要ではあるが、けん引自動車の
運転と同等の技能が必要であることから、ほとんどの事業者はけん引免許
取得者を乗務させている。

とのことなので、最低でもけん引免許取得者同等の運転技術が必要。
当然一般バス運転手と同じ待遇では応募する人はいない。
税金の無駄だな。

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