千葉県・これから価格が下がってお手頃になるマンションは？

CNTが化けることはないと思います。これは歴史と相場が証明しています。
TXも時代が悪いですね。沿線自治体は財政難ですしマンション建てるありきたりな開発は
30年で高齢化社会に突入です。

今後は更に総武線と京葉線に人気が集まるでしょう。
格差社会とはそんなものです。

>CNTが化けることはないと思います。これは歴史と相場が証明しています。
>TXも時代が悪いですね。沿線自治体は財政難ですしマンション建てるありきたりな開発は
>30年で高齢化社会に突入です。

>>539辺りを読むと、さすがにそれは折り込み済みみたいですよ。
確かに北総線の運賃値下げの補填に県税投入するくらいなら京葉線を何とかして欲しいですね。

ＴＸが化けたら木更津も化けるよ。
・どちらも秋葉原・川崎と少しマニアックな場所に車や電車で１時間かからない事を自慢してる。
・つくばや大学の研究所、かずさアカデミィアパークに過度な期待を寄せている。(研究者は近くに住んでどうぞ)
・奥にに茨城、房総と田舎町しか控えてない→ＴＸは茨城県民の星、アクアラインは房総半島南端の星
・暴走族がいる
・学校を卒業すると働き口を求めて引っ越す
・商業私設がららぽーと、バイパス添いにしかない。個人商店が無い又は死んでいる。

もの凄い共通点があります。もちろん他にもまだまだあります。

こんな場所に住みたいの？

>>583
木更津は無理でしょ。あそこは下降するばかり。
駅前のそごうが潰れてますます悲しい街に成ってる。

って事は柏の葉のららぽーとも・・・
悲しい

結構平日でも人が入っていて、
楽しいですよ。

木更津は将来性あると思いますよ。
三井のアウトレットモールとイオンが確定しましたね。
金田地区の広大な土地は羽田空港まで20分ですから
今後はカジノなども考えられます。

>>583

TX沿線とアクアライン沿線の住民ではないですが、同一視する事にかなり無理がありませんか？
前者は堀割構造が目立ち横風に強く、大雨などでは排水性能が優れており、JRを含む通勤路線
よりも遅延や運転見合わせが少ない路線。その秘密は盛り土区間やバラスト区間が極めて少なく
大雨に対する運転規制も少ないからです。
対してアクアラインは、乗合定期バスも走っていますが、海からの風がもろに当たる橋梁区間が
長く、大雨強風・濃霧では通行規制する可能性がある区間です。

誰か>>588に説明してあげてくれ。いや、指摘してやってください。

>>587
木更津の勝ち

木更津は後背に半島、その先は海ですよ。転入可能な人口が少なすぎる。アクアラインで川崎と繋がっても電車が無ければ通勤地域と考えられる人は少ないでしょう。TXはその先に北関東がありますから、仕事を求めて人が移り住むことが考えられます。半島って結局島と同じで、他県からの流入が少なく、上総アカデミーがうまくいかなかったのもそれが原因の一つかと思います

不動産情報誌などか、広告主である不動産会社を後押しするために、減税や控除・金利を含めて今が買い時だとか、売却率の上昇をダシに既に価格は底をうっているというイメージを植え付けようとしてますよね。

まあ、こんな情報を表面的に捉えてしまっていては、賢い買い物はできませんし、情報の本質を見ればそれが全く違う結論に行き着く事は確かですよね。

不動産購入の需要が回復したかどうかは、売買代金の総和をみなければならず、販売した物件のうちどれだけ売れたのか（在庫）を見ても何ら意味はありません。

物件数が少なくなれば、少ない需要でも在庫が減るのは当たり前。

ただ、在庫整理が進めばデベも新しい開発を始められますから、今、新規開発が低い水準ですが、微妙に増えてきています。

注意しなければ行けないのが、これは需要が追いついてきている開発増加ではなく、デベの生理作用としての増加である点です。
デベだって何もしないわけには行かないですからね。

ただ、仕入れを安くできますので、需要が低水準でも売れるような開発を進めています。

何がいいたいのかというと、家計が潤わない限り、購入需要は増えず、デベもそれに合わせざるをえませんので、売出価格は別にしても実際の売買価格はまだまだ下がります。

金利もしばらくはあげられない状況ですから、今年一年はゆっくり選んで、お得な物件を買いたたいてみて下さい。

売れてない物件は、必ず叩けます。

竣工後１年以上経過した買ってはいけないタワーマンションの事？

経済的な観念だけで、交通政策は無視ですか？

北総とか東葉って、マンション志向よりも戸建て志向が多いよね。
区画整理された新しいきれいな街並みに住みたいとか。

逆に言えば、沿線が成熟している総武線などで戸建てを建てるのは、区画整理外になってしまうことが多く、土地も狭い。
駅近のマンションに住む分には区画整理云々は関係なくなるから、利便性の高い総武線などの方が需要が高いし、その分、価格も高くなる。

①新線エリアの区画開発内に戸建てを買う。
②成熟路線の駅近にマンションを買う。

これが需要の多いパターンだから、その逆は今後益々、販売に苦労するだろうね。
であれば、新線エリアのマンションは、とにかく価格で勝負することになる。

北総と東葉のマンションは、下がりますよ。

TXはまだ話題性でごまかしが利く時期だから、うまくやるかも。

>>596

>>北総と東葉のマンションは、下がりますよ。

>>TXはまだ話題性でごまかしが利く時期だから、うまくやるかも。

これが先に不動産の事しか考えていない事例ではないですか？

交通政策を進めるのは国であり、自治体です。
その後、不動産事業がつきまとうのでは？　と。
上記の三線は総武や京成等に比べて比較的新しく、陳腐化していない路線です。

むしろ鉄道路線の陳腐化としてごまかしているのは京成と総武、それに県内を走る
東武鉄道でしょうが…。

まぁ極論だけど、北総を２４００万で買うのと湾岸を４８００万で買うのと、どちらがいいのかだな。

価値観も予算も人それぞれ。

>>596

良いところまで考えられてるけど、おしいね。
交通開発の後に不動産開発が進むという順番はあってるけど、交通開発が進んだからといって、必ず不動産開発が進むわけではないんだよね。

もちろん、不動産開発を進めなければ交通開発を進めた意味がなくなるから、不動産開発を進めなければ行けない事情は当然としてあるけど。

ただし、いくら開発を進めても、需要が追いつかなければ単なる「ハコモノ」に終わるだけだし、いずれにしても、供給過剰になればなるほど、価格は下落圧力が掛かってしまうわけです。

つまり、交通政策云々っていうのは、家計の不動産購入需要を喚起するものではなく、あくまで既に買おうと思っている人に対して選択肢を広げてあげる効果があるにすぎないんだよ。

考えてみれば当たり前で、お金がないから買えない人に、新しい交通網ができたから家買いませんかなんていっても、響くわけがない。
逆に、どこかに買おうと思っている人に対しては、有益な情報だけど、新線エリアに購入すれば、新線が通らなかったときに買っていたであろうエリアの売買が一つ少なくなるから、全体の需要量は変わらないわけよ。

だから、全体的な価格が下がるかどうかは交通政策とは何ら関係性がなく、全体的な需要量がどう変化するかだけで決まるのよ。

そういう意味で、家計が潤うまでは不動産の価格は下がると言っているわけ。

もちろん、あくまで全体の話だから、各エリア毎の需要には交通政策がからんでくるよ。

ミクロとマクロは分けてかんがえてね。

>>598

それでは、整備新幹線が実例になる。
あくまで国の交通政策は、都市間輸送が主軸。
在来線は駅間が短いので、駅と駅との中間にも若干街が発展している。
東海道メガロポリスにおいて産業発展をしたのは如何なわけで？

都市部の地下鉄除き近郊在来線はともかくとして鉄道の高速性能を生か
すとすれば必然的に駅間は長くなる。
TXと成田新高速はその傾向が強い。

この仕組みも知らないと…。

確かに、北総あたりでマンションより戸建てだろ。
って正論と思うけど、それでもなんだかんだ言って北総沿線のマンション消化してるよな。

何で千葉ニュータウンでマンションにするのだろ？
と住民の俺でも疑問に思う。