千葉県・これから価格が下がってお手頃になるマンションは？

>>869

TXの在来鉄道の最先端としての技術力は、実際は(株)首都圏新都市鉄道自社の技術力ではありません。

旧鉄道建設公団改めJRTTの鉄道建設技術の蓄積のノウハウによるものです。

旧国鉄の新線、いわゆる東海道新幹線建設の頃から旧国鉄自体の施工とは別に公団として施工して
いったものです。
有名なものに上越新幹線大清水トンネル、青函トンネルがあります。
東北新幹線が旧国鉄施工・自社の所有だったのに対して、上越新幹線が旧鉄道建設公団施工（長大
トンネルが多数あるがゆえに旧国鉄だけでは巨額の資金力がなかった）して、旧国鉄にリースして
いたようなものです。

現在は、鉄道建設に対する発言力はJRTTにあると言っても過言ではありません。
確か、北総線も東葉高速鉄道も旧鉄道建設公団の施工だったと思います。

ＴＸ物件＝ヒューマンスクエアグランロマーニャ

>>869
守谷が浦安や市川と同じくらいのパフォーマンスだって？
それはおかしいよ。

だって、浦安から大手町まで20分切るし、市川から東京だって20分切るよ。守谷からなら東京の最大のターミナル北千住まで30分弱だろう。

どうみてもパフォーマンスは同じじゃないよ。交通費も高いし、電車の本数も少ないし、電車が止まったら迂回路は関東鉄道だし。

>>879
駅5分以内じゃないと確かにクソ物件かもね。

5分以内でも売れ残ってるマンションはクソ以下だよね。

市川のあのマンションとか、千葉エヌティのあれとか、柏の葉のあれとか…

>>889

誰もそんなことかいてないだろ。どう読んだらそんな理解になるんだよ。
守谷と船橋が秋葉原までの時間が一緒だと書いてあるだけ。

なるほど。
駅前なのに売れない市川・千葉・柏の葉のマンションは何らかの問題があると考えるのが良いのですね。

つまり、こういうこと？

千葉ニューのメリットは、綺麗に整備された新しい街に住むという魅力。
反対に、デメリットは都心へのアクセスや高速道路へのアクセスが不便だという点。

TX沿線は、千葉ニューのデメリットを解消できて、メリットを享受できる。
しかし、当然ながらデメリットが解消されている分、TX沿線は千葉ニューより価格が高くなる。

同じメリットを望む志向性を持つ検討者のうち、予算がある人はTXへ、予算が無い人は千葉ニューへという二極化が進む。
だから、千葉ニューでは低価格マンションしか売れなくなり、千葉ニューで販売される中〜高価格マンションは値下げ圧力が掛かる。
中古もTX沿線から球数が出るようになったら、千葉ニューの中古は二束三文になる。

内陸部に興味無いからどっちでも良いけど、当然そうなるだろうね。

ほう。
守谷と船橋って、秋葉原までの時間が同じなのか。
それは意外。
守谷は土気とか、印旛とかと同じような感覚だったよ。

それであの値段なら安いかも。

そうですね。
予算がある人はTXへ、予算がない人は北総へということではなく、予算が無い人はTX茨城へという形で、両方ともTXへ持って行かれるかもしれませんね。

単純に勤務先への利便性じゃない？

日本橋～品川あたりの人は二択なら乗り換えなしの北総だろうし。

じゃあ、北総はどうなるの？
スカイアクセスができたとか言って騒いでるけど。
今も他のエリアを圧倒するくらい、すごい勢いで暴落してるのに、まだ下がるわけ？
千葉ニュータウン中央に新たなタワマンが建ちそうだという噂があるけど、終わったな。
もう、戸建てだけ建てることにシフトした方が良いね。

秋葉原までのアクセス時間が同じでは本数や他が全くちがうじゃん。
船橋は成田空港、羽田空港、新宿、東京、新橋、品川、横浜、千葉、上野、直通。
他にも飯田橋、水道橋、お茶の水、など都心を横断する総武線各駅と
へっぽこTXが同じだとは到底思えない。
周辺生活インフラも雲泥の差。県立船橋高校や市立船橋に守谷高校は匹敵しますか？

秋葉原まで行くだけのさもしい人生なら守谷でもいいと思うよ。
茨城県民という枷を子供に背負わせることを屁とも思わないならね。

日本橋～品川なら二択ではなく、北総線以外の選択肢がたくさんあるよ

マンション下落率の最も大きい地区の一つであるＴＸ沿線を凄い勢いで擁護してる♪
がんばれ～

↑は？
ソースは？

二択ってＴＸか北総って事でしょ。

逆に秋葉原勤務で北総住む人は少ないだろうしね。

北総線かTXしか選択肢がないひとがおおいんですね。

なんでTXの検討比較が北総線なの？沿線比較なら常磐線だろうし、勤務地にしても他の路線の方が比較検討対象だろう？北総線と比較するのは京成か新京成じゃないの？

TX沿線を買うかたは常磐線は検討しないんですかね。価格だけなら南柏や北小金なんか安いですよね。