シティタワー札幌ってどうですか？

そのとうりですね、
是非とも地下でバスセンターへも繋いで欲しい。

地下深く潜って上がる手間考えると普通に横断歩道を渡った方が早いんじゃないの？

夏はそうかも、大した距離でもないし

あそこの地下通路って、川がある分だけ普通より深くしないといけないんですかね？

東豊線の地下まで深くしないと。
創世川に沿って大通り～すすき野まで行けますね。

東豊線に繋げれれば便利かも。しかしJR案を見ると創成川を跨ぐのはプラットフォームのみで、入り口は
西一丁目ですね～

それは残念です。

ＪＲ北海道の島田修社長は１５日の定例記者会見で、「インバウンド増加を想定した計画にすべきだ」と述べ、ホームなどの混雑が予想される現駅案に対する大東案の優位性を強調した。大東案の工費は現駅案を約５５億円上回る見通しだが、ＪＲ北はその差額分を負担すると表明。札幌市の秋元克広市長は１５日の定例記者会見で、大東案について触れ、「（現駅案と比べて）どちらが利用者にとってメリット、デメリットがあるか。現駅案にこだわってはいない」と語った。

東側にも出入り口つくらないと混雑しそう

冷静に考えましょう。
創成川東側に改札口を設置した場合に使うであろう人達は原則徒歩(と言うことは冬なら数百メートル以内、夏でもせいぜい1km以内に所在地や目的地がある)でアプローチする人々です。
この圏内に道南、東北方面へ(から)新幹線を使う人が一日に何人居るか、その為の初期投資とランニングコストがどれほど掛かるか、という問題です。

それで、東側にも出入り口つくるの、つくらないの
作って欲しいな！

ホテルモントレとかホテルあるじゃないですか？便利ですよね

>>910
ごめん、何言ってるかよくわかんない。

どうせ在来線なんか利用者減るんだから、本数減らせるだろ。

小樽～新千歳までの区間と新幹線優先でいいやん。

大東案は札幌駅から離れすぎで利便性が悪いという指摘があります。ＪＲ北海道が認可案に抵抗する理由が憶測されています。検索ワード→　新幹線｢札幌駅｣､利用者無視のJR北海道案

868の図は単なるコンセプトかも知れないけれど、東端には二つのホームをつなぐ経路が無いので、ならば出入り口も無さそう。

大東案で最終決着か。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180221-00010001-doshin-hok
きましたね～。

大東案は良いけれど東側にホームだけ作り出入り口無しだと、日本ハムの球場の事といい札幌市って何考えてるのって事になりますよね？

まーでもようやく決まるようで良かった。これでエスタを含めた再開発が出来るわけだから。
この際、ドーン！ドカーン！と東西一キロ以上に連なる巨大駅舎にしちゃえばいいと思うんだけど。存在感を存分に出すべき。
駅舎の真ん中にJRタワーって感じ。

第3期販売予定が3月上旬になっています。HPでは「2月上旬予定」が「2月中旬予定」に変わり、結局、2月は販売しない、ということです。新幹線の駅のこともあるし、住不は、抜かりない。