【長谷工】シンカシティ　ステーションスイート（北街区・その４）

経路探索Webサイトのジョルダンで、今現在と3月末とで時間を比較したら2分でしたね。
（横須賀線エアポート成田(成田空港行) での差分です）
混雑時にはもう少し延びるかと思いますが。

2分も延びるので横須賀快速を求める声が出ても不思議はない...　ということですか。

2分って短いようで朝とか急いでいる時は長いよね。
小杉でいっぱい乗ってくるだろうし。

湘南新宿ラインが新川崎を全て通過、横須賀線快速ができて新川崎を通過、
結果として１時間に２本になる、ということでしょう。
いくらなんでも１時間に２本ということはないかな。

結局、武蔵小杉からの新設バス路線も、市営・臨港バス共に新川崎駅を
通らない地域循環路線で決まったらしいですね。残念です。

当初シンカシティを検討していました。
ちょっと値段が高かったのでやめてしまいましたが。
最近になって一連のニュースを知り驚きました。

・跨線橋の完成（遅延や中止の不安）
・商業棟のテナント未定
・東急ストアの契約白紙と撤退
・駅前交通広場の未整備
・路線バスの路線計画白紙

などと当初の販売計画からは大きく違う物件となってしまったよな印象を受けます。
これから残り物件を買う人達はこれらの事情の説明はきちんと受けるのでしょうか？
また既に購入した人は納得できる説明や対応はあったのでしょうか？

一時的でも検討していた物件なのでちょっと他人事とは思えない気がします。
本当に驚きました。

●歩道橋は「完成予定」という「予定」との表現で曖昧にしているのが現状。しかし既に最初の工事計画からも遅延している事実があり、本当に完成自体が実現するのかとの疑問は多い。

●商業棟は歩道橋の未完成問題に絡み集客が見込めない事実が発生。契約店舗も未定で足踏み状態。

●東急ストアも商業棟の集客力を懸念して契約を白紙に戻して撤退。商業棟での東急ストアの開店はこれで事実上ゼロになってしまった。

●駅前交通広場は歩道橋工事の資材置場とされてしまい機能不全。歩道橋工事自体が進行が遅いのでこちらも機能する見込みはなし。

●路線バスも新川崎を循環する計画だったが白紙に。駅前交通広場の事情に伴って乗り入れが事実上無理となってしまった。

ここまで悪影響が連鎖的に続く物件も珍しい。
今後はこれらの状況がどれほど改善に向かうのか動向が気になるのは同感。

長谷工側の外部への説明がほとんど無いのが気になる。

今のチラシの表記は、再開発が遅延しているということをなるべく隠そうと
している姿勢が見え隠れしてるし。そもそも去年の年度末に
まだ竣工まで１年あったのに、妙に売り急いでいたことはどうだったのか。

シンカ北とシンカ南の住民間の温度差のズレもどうかと思う。
本来なら両マンションの住民が今回の問題に共に対面した方がいいと思うけど
どうも、互いが仲違いしているような節が見てとれる。

SUUMOに掲載されているだけでも10戸。
実際は・・・？
今時ウォシュレットも床暖も無いのに強気な価格ですね。

＞シンカ北とシンカ南の住民間の温度差のズレもどうかと思う。

南は送電線鉄塔を囲むように住棟が配置されているため、鉄塔のない北を待ち、高値を承知であえて買った人も相応にいる気がする。
南からすると陸橋やスーパーがなくても生活しているわけで、北の騒ぎようが尋常じゃないように思えるかもしれない。

こんな賃貸物件広告出てたけど大丈夫なのか？
http://www.j-rooms.com/whatsnew/100218.pdf

あとで訴えられても知らんぞ・・。

ここはまだ売ってる物件なのに、こんな事態になっても情報が少なすぎると思う。
東急ストア撤退も公式には発表されてない。

入居予定者も入居者専用サイトに篭っちゃったし、長谷工はなるべく隠そうとするし。
姉歯物件並みの不祥事だと互いに考えているのかな。

隠蔽体質は被害を拡大させるだけなのに。
事実を納得して買うならいいが、広告の夢のような未来図を信じて買っちゃう人がいるかも。