【長谷工】シンカシティ　ステーションスイート（北街区・その４）

新川崎駅自体も廃止とか現在よりも南に移動とか書き込みありますし、心配ですね。

またキャンセル戸数が増えていませんか。
歩道橋の延期と商業棟の白紙撤回の影響は予想以上に大きいようですね。

公式ＨＰを見ました。
本当に商業棟の東急ストアの文字が消えてますね。
代わりに「テナント及びオープン時期については未定。」との文字が小さく…

・歩道橋の工事延期
・商業棟の開業延期
・東急ストアの撤退
・駅前交通広場の不機能

これ以上、悪循環が連鎖反応を起こさなければ良いのですが…

あれほど大きく宣伝アピールしてた東急ストア撤退するのはとても残念です。

>554
やはり新川崎駅の廃止、というのが最悪のシナリオですね。

でも実際のところ駅は人が集まるから高機能化が期待されるのであって、人がいないのであればその駅は存在価値が下がってゆく。
駅そのものがなくなることはないとしても、横須賀線快速が出来たら停車回数は今の半分近くに減っちゃうんじゃないかねえ。

日立製作所 川崎工場跡に今の三井ビルディングがあり、
今も三井ビルディング に日立製作所の機能がある以上、新川崎駅を潰せると思ってる？
JRと日立の密月の関係でね。

557
三井ビルディングからは鹿嶋田駅の方が近いので新川崎駅を廃止しても影響は限定的では。
むしろ個人的には羽田空港拡張国際化の影響で横須賀線そのもののルート変更も将来的に
はありうると思う。つまり現在、「横浜～新川崎～（武蔵小杉）～西大井～品川～～～成田空港」
で成田エクスプレスを運行しているが、羽田空港駅を新設し川崎駅につなげて、「横浜～川崎～
羽田空港～品川～～～成田空港」とすれば、横浜駅・川崎駅からダイレクトに羽田空港に乗りいれ
られ、羽田空港と成田空港がダイレクトに結ばれることになる。さらに羽田空港駅～川崎駅間は
ほとんどが多摩川河川敷なので国が協力すれば土地買収費用がほとんどかからない。

蜜月とか空港とかアホらしい。
今現在あんだけの乗降客がいて廃止になるわけないじゃん。
スーパーの進出中止と次元が違うだろ。

ビジネスにとっては、停車駅を考えても当然、横須賀線 > 南武線 でしょう。

検討版でムキになるシンカ住民が一番イタイ…みんな個人的な可能性の話してるだけだよ。

現在でも湘南新宿の快速は通過しており夜などは３０分に１本くらいしか停まらず、新宿方面からの帰宅は地方ローカル線並みの本数です。

>>559

なにか勘違いされていませんか？　ここは検討板での議論ですよ。
いろんな議題が挙がって当然だと思います。

東急ストアが白紙撤退したのは気の毒ですが、あなたこそ住民板に行かれては？

今日またこのマンションの折込チラシが新聞にはさまっていました。

キャンセル安く手に入れたいがどうすればいい？

でも広さは半分以下だよ

南の中古下げてきてて今は坪２００くらいだよね？イニシアもそれくらいで出てる。
当分陸橋つながらないし東急ストアも来ないなら、南やイニシアの中古と同じくらいが妥当？

>>558
>羽田空港拡張国際化の影響で横須賀線そのもののルート変更も将来的にはありうると思う。
>横浜～川崎～羽田空港～品川～～～成田空港

それはNEXの話だろｗ
横須賀線関係なさすぎ。

何処に住んでいるかと聞かれて新川崎はなあ。やはり、川崎なら最低小杉だな。

新川崎、30分に１本しか停まらないんだったら、駅に近いとかなんとかいう意味がないんじゃないの？
鹿島田は少ない時間でも１時間に４本停まるだろう。
買い物も便利だし。
鹿島田の方が新川崎よりずっと住みやすいと思うが。

もし横須賀線快速ができたら通過駅は西大井、新川崎、保土ヶ谷、東戸塚というところか。