【長谷工】シンカシティ　ステーションスイート（北街区・その４）

長谷工が跨線歩道橋の建設延期をいつ知ってたかによっては、
この話は詐 欺も同然なわけだけどずいぶんみんな寛容だよな。

去年の1-3月辺りには株価29円まで暴落して、長谷工は倒産危機だったわけだし
知っててもあえて（購入者側に）伝えなかった、という可能性も否定できないのに。
まあ仮にそうだったとしても長谷工側はボロは出さないだろうが。

３月のダイヤ改正後、武蔵小杉駅の混雑はきっと酷いことになるでしょう。
周辺の方は、いままでどおり新川崎で乗車された方が楽で早いんじゃないの。

武蔵小杉がすごく便利になることは間違いないけれど新川崎の価値は下がりはしません。

>514
新川崎停車が１時間に１本はちょっとひどいでしょう。
せめて30分に１本くらいは停めてもらいたい。

今朝の新聞にチラシが入っていた。
まさかと思って見たら、歩道橋のこと、商業棟のこと、バラ色の将来像が書いてあった。
もちろん無期延期となっても申し開きのできるような書き方にはなっていたが、
ボ～っとした人なら深く考えないような書き方でもあった。
確かに契約者が怒るのも無理からぬことと感じた。

>>武蔵小杉がすごく便利になることは間違いないけれど新川崎の価値は下がりはしません。

珍川崎

>>武蔵小杉がすごく便利になることは間違いないけれど新川崎の価値は下がりはしません。


宝くじの一等に当たると同じくらいの気持ちで書いてんだよ。
あんまりいじめなさんなって。

「議会かわさき」より

竹間幸一議員
鹿島田こ線歩道橋の工期延長
予算の繰り越し決定後も住宅事業者は平成２１年度事業として宣伝していた。
事業者への説明に問題はなかったか。

答弁
工事の遅れや形状変更があることは定期的な会議の中でも説明している。

予算の繰越が決定していたのに私達に平成２１年度事業と宣伝されていたんだろうか？
予算の繰越や工事の遅れ、住宅事業者はいつ知ったんだろうか？
議会かわさきによれば、平成２４年度完成を目指して調整中らしいが調整次第ではまだ延びるかもしれないし、物件の資産価値にも影響あるかもしれません。

以前、操車場跡なので土壌汚染の心配があると書き込みがありましたが、どうなんでしょうね。
インターネットで調べてみると、操車場跡はそういう懸念はあるようですが、ここはどうなんでしょう。

>>527
知っていたとしても正直に告知する必要が無いのだから、隠していた可能性は有ると思うよ。
仮にそのことを去年伝えてたとしたら、あの売れ残り30戸は売れなかったと思うし。
もし隠してたとしてもその証拠が無い限り、こちらからそれを追及することも出来ないから。

湘南新宿ラインのダイヤは過密状態なので、更に途中に停車駅を増やす余裕はないのでは？
新川崎駅をスルーする可能性もあるとみた。

>530

既に湘南新宿ラインの快速は新川崎駅を通過してるよ。

相鉄線⇔湘南新宿ライン直通運転が実施される際にネックとなっている大崎短絡線事業が
周辺住民との間でもめており、延期もしくは廃止になった場合、
相鉄線はＪＲに乗り入れても敷地に余裕がある新川崎駅が終点になる可能性は十分にある。

また、グリーンラインが日吉終点となっているが仮にこれが新川崎駅まで延伸されたら
新川崎駅は更に化ける可能性がある。

そうすると湘南新宿ラインが何十年か後に新川崎駅にも停車するかもしれないし、
近い将来駅自体が廃止されるということは考えづらいし考えたくもない。

そもそも湘南新宿ラインが不要。
関係ないド田舎北関東なんかと直通運転するな。
時代はリニア始発の品川及び新幹線始発の東京駅なんだよ。
だから横須賀線を更に増やし、それにあたって東関東の千葉直通も廃止してくれ。
東京発着のピストン運行で全く問題なし。

>相鉄線はＪＲに乗り入れても敷地に余裕がある新川崎駅が終点になる可能性は十分にある
>グリーンラインが日吉終点となっているが仮にこれが新川崎駅まで延伸されたら

大笑
プラレールのやりすぎ

>>532が、丸の内通勤の団塊なのはわかったｗ

>533

すまん、妄想しすぎた・・・

グリーンラインは、横浜市の構想では日吉駅から鶴見駅まで延伸される青写真が描かれていますが、相当疑問符がつく路線計画です。

日吉駅から川崎縦貫高速鉄道の２期（武蔵小杉駅～川崎駅）ルートの途中まで短路線を建設して川崎駅につないだ方が利便性が高く効率的という意見はときどき持ち上がります。
縦貫高速の駅は新川崎周辺に確実にできるでしょうから、グリーンラインが乗り入れにより新川崎方面に延伸されるということも、あながち将来的に絶対ないとは言えないかもしれません。

>>536
そこは川崎と横浜の行政区の違いがあるから無理かと。
確かバス路線ですら、そこら辺の問題があったはず。

もう鉄男話はあきた。新川崎は見た目そのままで今後ももの寂しい駅として細々と存続していくでいいじゃない。細々とだからシンカの商業棟もどこかが入っては撤退の繰り返しが予想されるが、新陳代謝が計れていいじゃない。それにしてもスーパーだろうが食べ物を扱う店舗にはゴキが一緒に付いてくる。だから東急撤退は個人的にはホッとしてる

結局、ここ売れてるんですか？

HPから東急ストアという文字が無くなりました。
HPにはキャンセル物件が増えました。

http://www.shinka-css.com/index.html

>>547
1年前までは順調に売れて仮完売、キャンセル待ちを残すのみになってたのにね
むしろ売れすぎたからショックが大きかったんじゃないかな
購入者の期待を裏切った反動は物凄かった

手付金返してくれたら即効キャンセル続出だろうね。いくら駅に近くても新川崎では。

新川崎駅自体も廃止とか現在よりも南に移動とか書き込みありますし、心配ですね。

またキャンセル戸数が増えていませんか。
歩道橋の延期と商業棟の白紙撤回の影響は予想以上に大きいようですね。

公式ＨＰを見ました。
本当に商業棟の東急ストアの文字が消えてますね。
代わりに「テナント及びオープン時期については未定。」との文字が小さく…

・歩道橋の工事延期
・商業棟の開業延期
・東急ストアの撤退
・駅前交通広場の不機能

これ以上、悪循環が連鎖反応を起こさなければ良いのですが…

あれほど大きく宣伝アピールしてた東急ストア撤退するのはとても残念です。

>554
やはり新川崎駅の廃止、というのが最悪のシナリオですね。

でも実際のところ駅は人が集まるから高機能化が期待されるのであって、人がいないのであればその駅は存在価値が下がってゆく。
駅そのものがなくなることはないとしても、横須賀線快速が出来たら停車回数は今の半分近くに減っちゃうんじゃないかねえ。

日立製作所 川崎工場跡に今の三井ビルディングがあり、
今も三井ビルディング に日立製作所の機能がある以上、新川崎駅を潰せると思ってる？
JRと日立の密月の関係でね。

557
三井ビルディングからは鹿嶋田駅の方が近いので新川崎駅を廃止しても影響は限定的では。
むしろ個人的には羽田空港拡張国際化の影響で横須賀線そのもののルート変更も将来的に
はありうると思う。つまり現在、「横浜～新川崎～（武蔵小杉）～西大井～品川～～～成田空港」
で成田エクスプレスを運行しているが、羽田空港駅を新設し川崎駅につなげて、「横浜～川崎～
羽田空港～品川～～～成田空港」とすれば、横浜駅・川崎駅からダイレクトに羽田空港に乗りいれ
られ、羽田空港と成田空港がダイレクトに結ばれることになる。さらに羽田空港駅～川崎駅間は
ほとんどが多摩川河川敷なので国が協力すれば土地買収費用がほとんどかからない。

蜜月とか空港とかアホらしい。
今現在あんだけの乗降客がいて廃止になるわけないじゃん。
スーパーの進出中止と次元が違うだろ。

ビジネスにとっては、停車駅を考えても当然、横須賀線 > 南武線 でしょう。

検討版でムキになるシンカ住民が一番イタイ…みんな個人的な可能性の話してるだけだよ。

現在でも湘南新宿の快速は通過しており夜などは３０分に１本くらいしか停まらず、新宿方面からの帰宅は地方ローカル線並みの本数です。

>>559

なにか勘違いされていませんか？　ここは検討板での議論ですよ。
いろんな議題が挙がって当然だと思います。

東急ストアが白紙撤退したのは気の毒ですが、あなたこそ住民板に行かれては？

今日またこのマンションの折込チラシが新聞にはさまっていました。

キャンセル安く手に入れたいがどうすればいい？

でも広さは半分以下だよ

南の中古下げてきてて今は坪２００くらいだよね？イニシアもそれくらいで出てる。
当分陸橋つながらないし東急ストアも来ないなら、南やイニシアの中古と同じくらいが妥当？

>>558
>羽田空港拡張国際化の影響で横須賀線そのもののルート変更も将来的にはありうると思う。
>横浜～川崎～羽田空港～品川～～～成田空港

それはNEXの話だろｗ
横須賀線関係なさすぎ。

何処に住んでいるかと聞かれて新川崎はなあ。やはり、川崎なら最低小杉だな。

新川崎、30分に１本しか停まらないんだったら、駅に近いとかなんとかいう意味がないんじゃないの？
鹿島田は少ない時間でも１時間に４本停まるだろう。
買い物も便利だし。
鹿島田の方が新川崎よりずっと住みやすいと思うが。

もし横須賀線快速ができたら通過駅は西大井、新川崎、保土ヶ谷、東戸塚というところか。

ログ削除されすぎで何の話がさっぱりわからなくなってるな
どんな話だったのか

削除依頼も出されていないのに根こそぎ削除か。
気になるな。誰もログ保存してないんだろうけど。

削除は管理人さんかと。

>>600

妥当な線ですな。

ここのマンションって普通に会話しただけでもそれが削除対象になるのか
恐ろしい状態だな

まー、しばらく管理人がチェックしてるから、荒らしは即削除だろうな。リエトやPCMなんかは、荒れまくりすぎて、もう無視されてるけどな。

昨日は結局何が削除されたの？
15レスぐらい連続で全消しされてるけど

仮に新川崎駅に１時間に２本しか停まらないようになったとしたら、
鹿島田から南武線を利用した方がましですね。
まあ、そんなことにはならないとは思いますが。
しかし、可能性がないとはいえないので、そうなると東側の方が優位ですね。

>>609 暇つぶしの荒らしは、これからも続くんじゃん？なんせ、人の傷に塩を擦り付けることが好きな人間が多い今日この頃だから

駅に関しては、可能性すらないでしょう。
検討すらされない問題だと思います。

ダイヤ改正において、本数が減るとかっていう可能性は全然あると思いますけど。

確かに、新川崎には停車は増えないかもしれないけど、横須賀線と湘南新宿ラインに
とっては、来月の武蔵小杉新駅開業はすごい追い風じゃいかな。
結果として、快速だなんだでここに停まるのが増えなくたって、となりにキー駅が
出来るのはここだって便利になるよ。今までは新宿方面の快速に乗るすべがなかったけど、
これからは、小杉で待てばいいんだから。（今までは横浜に戻るしかなかった。実質乗れなかった）
鹿島田に行くことは個人的には一切ないし、あっちの方が便利なんて思ったことはない。

駅前の東急ストアが廃止になったんですよね。
住民板に書いてあったけど、当分は買物は隣駅で下車する人が多いようですが…
新川崎駅って１時間に２本しか停車しないのに隣駅でわざわざ下車して買物するって本当ですか？

フィットネスクラブはどうなったんでしょうか。
スーパーよりも期待していたんですが。

>>614 小杉には3つあるから、お好きなのをどうぞ

フィットネスもスーパーも橋に関係なく需要あるのにね。

１時間に２本ってどこからきたんでしょう？

スーパー撤退するくらいだから、そのぐらいなるだろうっていう
想像？あり得ないと思うけど。
現在の横須賀線だけの時刻表
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301291/up1_14132011.htm

今だとピークは１時間に９本。７分に１本ぐらい。
夕方で１時間に６本～７本。１０分に１本ぐらい。

確かに便利というほどのもんでもないけど、かといって取り立てて
不便でもないんじゃない。
確かに１時間に２本じゃ隣駅での下車なんて考えないと思うけどね。
そもそも日常の買い物を隣駅でするか？
不便でも鹿島田側ですればいいんじゃない。まるっきり店がないわけじゃないんだから。

橋ができてからでじゃないと商業棟もオープンしないのですか？悪いことが連鎖してますね。

1時間に2本は湘南新宿ラインのことでは？
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301731/down1_14132011.htm
ここのＨＰでは渋谷直通17分、新宿直通22分なんて載せているが、現状新宿方面からの帰宅は時間が合わないとホームでかなり待つか品川を経由する必要がある。今後は武蔵小杉で湘南新宿快速から横須賀線に乗り換える選択肢が増えるが。

一方、横須賀線は鎌倉・逗子、東戸塚あたりの住民がメインユーザーと思われるが、今回の武蔵小杉停車で東京までの所要時間が延びるため横須賀快速を求める声が出ても不思議はない。横須賀線の客が激込みの東海道に流れるのはＪＲも避けたいところだろう。