【長谷工】シンカシティ　ステーションスイート（北街区・その４）

>>457

JR貨物やJR東日本に聞けばいい？　それとも市かな？
ここに書き込んでいる自体、煽り連中にJR、市、長谷工をかき回してくれるのを望んでる？
売主以外はマンション契約者って名乗るだけで色々教えてくれるけど・・・・

市と契約者の関係を悪化させるのなんて簡単だよ。
これからの計画なのにね・・・いろいろ弄られたい？　

相変わらずの自虐集団ですね。

これからの計画　→　これからの着工だね。

むしろここよりも鹿島田西部地区計画を待ってる人の方が多いんじゃないかな
住民板ならともかく、ここ検討板だし

三井タワーの方は坪350ぐらいになるんだろうか

>>457

外野に情報提供を有難う。

新川崎住民は歴史的経緯もあるからここよりも三井の再開発に
期待してそうだけどまだ始まる気配が無いね
長谷工は住民は倒産しなかっただけまだマシと思って住むしかないと思う

一時期は株価的に倒産危機の水準まで行ったのだから

迷惑ではありません

この辺に住んでる住民にとっては、交通広場の遅延が1番痛いね。
スーパーなんて別になくてもいいけど武蔵小杉や日吉からの
バス路線が出来る予定だったのがポシャったのはかなり痛い。

こういう機会でも無いとバス路線増設の恩恵なんて、なかなか預かれるものじゃないからな。

東急ストアも交通広場もどっちも致命傷だと思う。

東急ストアの契約白紙は買物が日課の主婦には痛手。
隣接するスーパーが出来なくなってしまい、上り下りの坂道を数十分かけて通う訳ですから。
寒い冬、雨の多い梅雨、暑い夏…重い買物袋を持った道のりは短いに越した事はありません。

交通広場は、特にバス通勤利用者には痛手。
交通広場に予定されていた武蔵小杉や日吉からの再編路線計画も白紙になってしまったのだから。
今回の一件で連鎖的に悪循環が発生し、バス路線の再編期を逃してしまったのは残念です。

今回のバス路線再編に関する主導権は武蔵小杉に大方奪われてしまったかと
どうも今回の件だけじゃなくて、全体的に市側のやる気の無さが目に付きますね
武蔵小杉は急遽市の金をつぎ込んで無理やりにでも間に合わせたというのに

これから購入する人にとっては単純に駅徒歩5分の魅力的な物件だと思うなぁ

んで、東急以外に声かけないのかな。
紳士服やスボーツ用品店では駄目だろうな。

5分なら坪210くらい？

>>474 さん

私も同意見です。

>>477
ただの新川崎駅徒歩5分だったら、イニシアや南と変わらないし
今の坪単価は絶対に無理だな。

南＝坪180
イニシア＝坪200

ぐらいだっけか

南の中古は220くらいだったような

>>484
最新の約定は85.59平米 5000万＝坪190
今出てる2件の中古はずっと売れ残ってるので、カウントには入らず

自民系川崎市長は地下鉄計画に力を入れようとしると耳にした事あり。
新川崎駅に地下鉄駅出来るかも知れないんで、
駅のレイアウトとか全体構想を考えているんか？

最上階の一件は知ってるけど、もう一個あるんだ。

探しても出て来ない。。何処に載ってます？

三菱自動車工場も円高で海外移転の可能性もあるんでは？

もしそうなれば結構大きい事が出来る。

まだ新川崎はわからんぞ。大化けの可能性も！！

予定は未定で痛い目にあったのに・・・・
残すは希望的観測ですか

充分にあり得ると思う。

今は大変たが少し時がたてば、違う都市になっていると個人的には思う。

新川崎駅大きくならないかな。

その反動は大きいから、期待しないで待っててね

>>477
>>これから購入する人にとっては単純に駅徒歩5分の魅力的な物件だと思うなぁ

単に最初から「新川崎駅徒歩５分」が売り文句なら、ここまで騒ぎにならずに売れたかも。
ここの売り文句は、間違いなく「駅直結歩道橋や商業棟などの駅前開発」だった…

駅前開発を謳って坪単価は明らかに高く設定されたし、それは当然の手法だった。
しかし実際の駅前開発は途中で頓挫。
価格設定も変らないのに、今更「新川崎駅徒歩５分」を強調しても魅力は薄れる。
少なくともこれまでの事情を知っている人がどれだけこの条件で魅力を感じるだろうか？

駅前開発の頓挫の悪循環は一体どこまで広がるのか…
そんな不安を呈する中、「単純に駅徒歩５分の魅力的な物件」と吹聴する真意は？

自分への慰めです;;;

駅前は、二～三年すれば出来るでしょ。

大丈夫でしょ。

４９４さん、本当にそう思ってるの？

494は面白いというか滑稽

具体的にどのあたりが？

確かに新川崎駅は廃止してもいいような気がするな。
横須賀線の利用者は鹿島田から南武線に乗って武蔵小杉で乗り換えればいいわけだ。

ニコタマ妬んで、新川崎にからむ変な方が近くにおられるようですね。

今の2万人～3万人の利用者数がどのくらい変わるかだな。

横須賀線から南武線乗り換えユーザーは川崎方面・立川方面どっちが多いのか。

横須賀線の武蔵小杉停車により新川崎駅は使命を終えた。
新川崎駅を廃止し、代わって鶴見停車を実現するべきだ。

昔の書き込みを読んでみたが、新川崎駅の利用者は少なくはないので重要だ、といったことが書かれている。
しかし横須賀線の武蔵小杉停車により、例えば苅宿や平間駅あたりから新川崎に出ていた利用者の相当数は武蔵小杉に流れるだろう。
しかも大規模開発の進展も望み薄。
すぐ近くに鹿島田という立派な駅がある。
駅間の距離については何度も書かれてきたとおり。
商店の類はゼロといっていいので、そういった配慮も無用。
確かにいったん作ってしまった駅を廃止するのは相当に難しいことなのだろうが、
こと新川崎駅についてはそれなりに条件がそろっているので、可能性ゼロとは言えないのではないかな。

それなりに利用客はあるんだから存続させてもいいでしょ。
利用客の減少には停車数を減らして対応を図れば問題ありません。
朝晩を除けば、停車数は１時間に１本なんて路線は珍しくもないです。

もうその話題以外無いの？調子の強弱を付けても虚しい

>514
停車数を減らすためには大がかりなしかけが必要ですよ。

>515
だったらスルーすればいいのにできないの？

鶴見駅作って欲しいなら、
こんなところでチマチマ新川崎をつついていないで、
政治家巻き込んで横浜市営地下鉄延伸運動を起こした方が良いぞ。

おそらくは企画倒れに終わる地下鉄よりも、まさに駅構内を通過している横須賀線を停車させる方が、
はるかに現実味があると思いますよ、鶴見駅。

いやいや、そこまで横須賀線の鶴見駅が欲しいなら、
市営地下鉄を延伸させて鶴見駅の交通流動を増やし、
JRの停車モチベーションを高めさせるべきという話。

地下鉄無しで鶴見に停めようとするなら、新川崎の有無は無関係で、
「横浜市が建設費を全額払います」と林市長が一言言えば良いだけ。

長谷工が跨線歩道橋の建設延期をいつ知ってたかによっては、
この話は詐 欺も同然なわけだけどずいぶんみんな寛容だよな。

去年の1-3月辺りには株価29円まで暴落して、長谷工は倒産危機だったわけだし
知っててもあえて（購入者側に）伝えなかった、という可能性も否定できないのに。
まあ仮にそうだったとしても長谷工側はボロは出さないだろうが。

３月のダイヤ改正後、武蔵小杉駅の混雑はきっと酷いことになるでしょう。
周辺の方は、いままでどおり新川崎で乗車された方が楽で早いんじゃないの。

武蔵小杉がすごく便利になることは間違いないけれど新川崎の価値は下がりはしません。

>514
新川崎停車が１時間に１本はちょっとひどいでしょう。
せめて30分に１本くらいは停めてもらいたい。

今朝の新聞にチラシが入っていた。
まさかと思って見たら、歩道橋のこと、商業棟のこと、バラ色の将来像が書いてあった。
もちろん無期延期となっても申し開きのできるような書き方にはなっていたが、
ボ～っとした人なら深く考えないような書き方でもあった。
確かに契約者が怒るのも無理からぬことと感じた。

>>武蔵小杉がすごく便利になることは間違いないけれど新川崎の価値は下がりはしません。

珍川崎

>>武蔵小杉がすごく便利になることは間違いないけれど新川崎の価値は下がりはしません。


宝くじの一等に当たると同じくらいの気持ちで書いてんだよ。
あんまりいじめなさんなって。

「議会かわさき」より

竹間幸一議員
鹿島田こ線歩道橋の工期延長
予算の繰り越し決定後も住宅事業者は平成２１年度事業として宣伝していた。
事業者への説明に問題はなかったか。

答弁
工事の遅れや形状変更があることは定期的な会議の中でも説明している。

予算の繰越が決定していたのに私達に平成２１年度事業と宣伝されていたんだろうか？
予算の繰越や工事の遅れ、住宅事業者はいつ知ったんだろうか？
議会かわさきによれば、平成２４年度完成を目指して調整中らしいが調整次第ではまだ延びるかもしれないし、物件の資産価値にも影響あるかもしれません。

以前、操車場跡なので土壌汚染の心配があると書き込みがありましたが、どうなんでしょうね。
インターネットで調べてみると、操車場跡はそういう懸念はあるようですが、ここはどうなんでしょう。

>>527
知っていたとしても正直に告知する必要が無いのだから、隠していた可能性は有ると思うよ。
仮にそのことを去年伝えてたとしたら、あの売れ残り30戸は売れなかったと思うし。
もし隠してたとしてもその証拠が無い限り、こちらからそれを追及することも出来ないから。

湘南新宿ラインのダイヤは過密状態なので、更に途中に停車駅を増やす余裕はないのでは？
新川崎駅をスルーする可能性もあるとみた。

>530

既に湘南新宿ラインの快速は新川崎駅を通過してるよ。

相鉄線⇔湘南新宿ライン直通運転が実施される際にネックとなっている大崎短絡線事業が
周辺住民との間でもめており、延期もしくは廃止になった場合、
相鉄線はＪＲに乗り入れても敷地に余裕がある新川崎駅が終点になる可能性は十分にある。

また、グリーンラインが日吉終点となっているが仮にこれが新川崎駅まで延伸されたら
新川崎駅は更に化ける可能性がある。

そうすると湘南新宿ラインが何十年か後に新川崎駅にも停車するかもしれないし、
近い将来駅自体が廃止されるということは考えづらいし考えたくもない。

そもそも湘南新宿ラインが不要。
関係ないド田舎北関東なんかと直通運転するな。
時代はリニア始発の品川及び新幹線始発の東京駅なんだよ。
だから横須賀線を更に増やし、それにあたって東関東の千葉直通も廃止してくれ。
東京発着のピストン運行で全く問題なし。

>相鉄線はＪＲに乗り入れても敷地に余裕がある新川崎駅が終点になる可能性は十分にある
>グリーンラインが日吉終点となっているが仮にこれが新川崎駅まで延伸されたら

大笑
プラレールのやりすぎ

>>532が、丸の内通勤の団塊なのはわかったｗ

>533

すまん、妄想しすぎた・・・

グリーンラインは、横浜市の構想では日吉駅から鶴見駅まで延伸される青写真が描かれていますが、相当疑問符がつく路線計画です。

日吉駅から川崎縦貫高速鉄道の２期（武蔵小杉駅～川崎駅）ルートの途中まで短路線を建設して川崎駅につないだ方が利便性が高く効率的という意見はときどき持ち上がります。
縦貫高速の駅は新川崎周辺に確実にできるでしょうから、グリーンラインが乗り入れにより新川崎方面に延伸されるということも、あながち将来的に絶対ないとは言えないかもしれません。

>>536
そこは川崎と横浜の行政区の違いがあるから無理かと。
確かバス路線ですら、そこら辺の問題があったはず。

もう鉄男話はあきた。新川崎は見た目そのままで今後ももの寂しい駅として細々と存続していくでいいじゃない。細々とだからシンカの商業棟もどこかが入っては撤退の繰り返しが予想されるが、新陳代謝が計れていいじゃない。それにしてもスーパーだろうが食べ物を扱う店舗にはゴキが一緒に付いてくる。だから東急撤退は個人的にはホッとしてる

結局、ここ売れてるんですか？

HPから東急ストアという文字が無くなりました。
HPにはキャンセル物件が増えました。

http://www.shinka-css.com/index.html

>>547
1年前までは順調に売れて仮完売、キャンセル待ちを残すのみになってたのにね
むしろ売れすぎたからショックが大きかったんじゃないかな
購入者の期待を裏切った反動は物凄かった

手付金返してくれたら即効キャンセル続出だろうね。いくら駅に近くても新川崎では。

新川崎駅自体も廃止とか現在よりも南に移動とか書き込みありますし、心配ですね。

またキャンセル戸数が増えていませんか。
歩道橋の延期と商業棟の白紙撤回の影響は予想以上に大きいようですね。

公式ＨＰを見ました。
本当に商業棟の東急ストアの文字が消えてますね。
代わりに「テナント及びオープン時期については未定。」との文字が小さく…

・歩道橋の工事延期
・商業棟の開業延期
・東急ストアの撤退
・駅前交通広場の不機能

これ以上、悪循環が連鎖反応を起こさなければ良いのですが…

あれほど大きく宣伝アピールしてた東急ストア撤退するのはとても残念です。

>554
やはり新川崎駅の廃止、というのが最悪のシナリオですね。

でも実際のところ駅は人が集まるから高機能化が期待されるのであって、人がいないのであればその駅は存在価値が下がってゆく。
駅そのものがなくなることはないとしても、横須賀線快速が出来たら停車回数は今の半分近くに減っちゃうんじゃないかねえ。

日立製作所 川崎工場跡に今の三井ビルディングがあり、
今も三井ビルディング に日立製作所の機能がある以上、新川崎駅を潰せると思ってる？
JRと日立の密月の関係でね。